2021，誰是中國車市的贏家？

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文｜梅旭康

編輯｜郝秋慧

來源｜億歐汽車

ID：EO-AUTO

題圖｜Pixabay

2021年，中國汽車市場波譎云詭，發(fā)展與挑戰(zhàn)并存，傳統(tǒng)車企與造車新勢力齊驅(qū)。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年1-9月中國汽車市場乘用車零售量累計達到1448.6萬輛，同比增長12%。

相較去年，2021年乘用車市場有一定的回暖，但受疫情及芯片短缺的影響，Q2、Q3兩個季度，中國汽車市場表現(xiàn)不佳，整體銷量略有下滑。

9月產(chǎn)銷量逐漸回升，原因在于自主品牌傳統(tǒng)車企和新能源車企供應(yīng)鏈優(yōu)勢的強化，緩解芯片短缺壓力，市場開始回暖。同時這也與國內(nèi)疫情管控良好，國慶出行需求增長有關(guān)。

自主品牌，終于抗打了？

在中國車市中，合資品牌的地位雖仍舉足輕重，但自主品牌的崛起勢頭正勁。9月，自主品牌市占率已接近歷史最高水平。

中國汽車廠商銷售排行榜單中，南北大眾等合資品牌依舊組成頭部，銷量仍在第一梯隊。但相較于2020年同期銷量，2021年南北大眾的銷量略顯頹勢。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，9月，自主品牌乘用車銷量達到82.1萬輛，同比增長3.7%，市場份額達到46.9%，上升了9.1%，其市占率接近歷史最高水平。

今年1-9月，銷量大幅增長的車企仍以自主品牌為主。其中，長安汽車、上海通用五菱和長城汽車的銷量增幅超過30%。比亞迪的同比指數(shù)更是獨占鰲頭，同比增長達68.1%。

2021年1-9月，比亞迪共銷售44.1萬輛汽車，同比增長68.1%，新能源汽車功不可沒。

比亞迪發(fā)布的半年度報告顯示，于2021年上半年，比亞迪收入約人民幣90.9億元，同比增長50.2%。

其中汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約人民幣39.2億元，同比增長22.1%；汽車相關(guān)業(yè)務(wù)收入占比亞迪總收入的43.1%。

今年初，比亞迪三款混動車型秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 和唐 DM-i上市，廣受關(guān)注，市場表現(xiàn)可圈可點。

億歐汽車認為，僅以銷量論英雄，是具有局限性的。各家企業(yè)對于自身產(chǎn)品和品牌形象的定位不同，在新能源領(lǐng)域下的不同細分市場各有亮眼表現(xiàn)。

如同屬于造車新勢力的蔚來并未上榜，但其旗下產(chǎn)品ES8、ES6、EC6在高端新能源汽車市場有著不俗表現(xiàn)。

在億歐汽車看來，隨著諸多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科技企業(yè)和實體制造企業(yè)的入局和發(fā)力，多元化、智能化將成為市場的發(fā)展趨勢，對于智能電動車成本的下降會有所幫助。

未來主流智能電動車定價，將趨向于15萬-25萬區(qū)間。如威馬已這一區(qū)間市場嶄露頭角。諸多企業(yè)開始著手布局這一價格區(qū)間的新能源汽車賽道。

今年八月份，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌表示：“蔚來進入大眾市場的相關(guān)準(zhǔn)備工作已經(jīng)提速，將通過新的品牌進入大眾市場，目前已建立了核心團隊?！?/p>

新能源汽車，終于揚眉吐氣了？

燃油車雖仍在中國車市大行其道，但以比亞迪為代表的新能源車企異軍突起，點燃了新能源市場的增長引擎。

2021年1-9月新能源汽車零售銷量排行榜顯示，比亞迪旗下有三款車型銷量位居前十，比亞迪漢EV憑借近6萬輛的銷售成績位居第二。

宏光MINI EV市場表現(xiàn)更是引人注目，以25.7萬輛的銷量穩(wěn)居第一。

憑借極低的售價，及酷似“老頭樂”的嬌小外形，宏光 MINI EV一經(jīng)發(fā)布，熱度不減，為上海通用五菱的銷量上漲做出了貢獻。

除比亞迪和宏光MINI EV外，位列榜單的還有長安旗下新能源奔奔EV、廣汽旗下埃安（Aion S）、長城旗下歐拉黑貓，加上理想ONE、小鵬P7等。

成立于2010年的奇瑞新能源，較早就開始了新能源汽車的自研之路。作為一款微型純電動車，奇瑞eQ終于榜上有名。

對比以上圖表，不難發(fā)現(xiàn)，在新能源汽車領(lǐng)域有所斬獲的汽車企業(yè)，今年1-9月的整體汽車銷量也有一定增長。

2021年1-9月，中國汽車市場乘用車零售量同比增長12%，而增長的155萬輛汽車中，新能源汽車占94%，增量為139萬輛。新能源車國內(nèi)零售滲透率達到了22.1%，較之2020年5.8%的滲透率，提升幅度亮眼。

新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車走勢形成了巨大差異。今年1-9月，新能源汽車零售量達到181.8萬輛，同比增長203.1%。

隨著新能源汽車對燃油車的替代效應(yīng)逐步顯現(xiàn)，市場開始向新能源化轉(zhuǎn)型。

汽車電動化的浪潮推動新一輪的科技和產(chǎn)業(yè)變革，新能源汽車市場逐漸走向成熟期。中國開始變?yōu)轵?qū)動世界新能源發(fā)展的核心力量。

造車新勢力，終于翻身了？

搭著新能源的順風(fēng)車，終于有企業(yè)靠著賣車業(yè)務(wù)，走上了資本的巔峰。

2021年美國當(dāng)?shù)貢r間10月25日，特斯拉截至收盤股價上漲12.66%，收報于1024.86美元/股，特斯拉市值首次突破一萬億美元，達到了10267億美元。特斯拉成了美國歷史上第六家市值破萬億美金的公司。

特斯拉打破了資本市場的估值邏輯，引申到中國新能源車企，它們的估值也在被重新定義。

截至10月28日，在中國車企市值排名中，比亞迪高居榜首。造車新勢力蔚來、小鵬、理想穩(wěn)居前十。老牌車企長城、吉利、上汽、廣汽、長安已經(jīng)早早布局新能源領(lǐng)域，加入了新能源的浪潮。

對于企業(yè)來說，繁榮的新能源市場并非全是機遇。

隨著國內(nèi)新能源補貼政策的退坡，降低成本的壓力擺在了各大新能源汽車廠商面前。

今年一月，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》正式實施。

其堅持采取平緩補貼退坡力度，通過保持現(xiàn)行購置補貼技術(shù)指標(biāo)體系框架及門檻要求不變，創(chuàng)造出穩(wěn)定政策環(huán)境。

今年6月份，比亞迪董事長王傳福曾公開表示，當(dāng)下新能源補貼政策的退坡、車輛的限行限購已經(jīng)對新能源汽車市場的影響變得非常小了。

他相信，中國新能源車的滲透率已經(jīng)達到10%，80%是靠市場驅(qū)動的?！翱慨a(chǎn)品打動消費者，靠核心技術(shù)解決市場痛點，中國新能源汽車市場才能獲得穩(wěn)定的增長?！?/p>

即使如此，車企壓力依然明顯，迫切需要尋找下一個發(fā)力點。

諸多跨界玩家的入局，也使得市場競爭更為激烈。但競爭也是一種驅(qū)動力，推動一眾車企進行產(chǎn)業(yè)布局，提高研發(fā)能力，提升自家產(chǎn)品競爭力，推動企業(yè)前進，促進科技與產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。

但高市值并不能代表一切。汽車產(chǎn)業(yè)變革的浪潮已然來襲，誰在新能源賽道走得更快更遠，誰將會站立潮頭，成為時代的贏家。

本文由億歐汽車授權(quán)億歐發(fā)布，申請文章授權(quán)請聯(lián)系原出處。