拜騰還有救嗎？

泰伯網(wǎng) 一光年 | 撰文

“騙子”“活該”“扶不起的阿斗”……

敗光了84億終究沒(méi)能造出一輛車(chē)的拜騰，在經(jīng)歷幾番困獸之斗后還是沒(méi)能騰飛。

7月12日，拜騰汽車(chē)關(guān)聯(lián)公司南京知行新能源汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司新增破產(chǎn)重整信息。

這只在造車(chē)生死賽中被淘汰的超級(jí)獨(dú)角獸生命力不再，于眾目睽睽之下或?qū)A倒。

“高開(kāi)”

2017年，兩個(gè)德國(guó)人聯(lián)手創(chuàng)立了一家“中國(guó)企業(yè)”。都曾在巨頭傳統(tǒng)車(chē)企寶馬任職的畢?？礐arsten Breitfeld） 和戴雷（Daniel Kirchert）來(lái)到中國(guó)創(chuàng)業(yè)，二人一見(jiàn)如故，聯(lián)手打造了互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)Future Mobility Corporation（FMC/南京知行新能源技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司）。公司正式落戶南京，由戴雷任總裁，畢?？等蜟EO。

熟悉汽車(chē)領(lǐng)域的人對(duì)這二人并不陌生。

“寶馬之父”畢?？?，曾在寶馬有過(guò)20年的工作經(jīng)驗(yàn)，并一手打造了寶馬i8插電式電動(dòng)車(chē)型，被盛譽(yù)為世界著名的電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)家。而能說(shuō)一口流利普通話的戴雷則是有名的“中國(guó)通”，曾任英菲尼迪華夏事業(yè)總部總及華晨寶馬和營(yíng)銷(xiāo)高檔副總裁，此人營(yíng)銷(xiāo)手段了得，甚至還領(lǐng)導(dǎo)公司贊助過(guò)電視真人秀節(jié)目《爸爸去哪兒》。

通曉豪華汽車(chē)工程制造的技術(shù)大咖與深諳中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律的品牌高手，兩者無(wú)疑是天作之合。二人碰撞產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)也給他們帶來(lái)了極大的自信，畢福康曾信誓旦旦：FMC會(huì)在2020年前推出量產(chǎn)車(chē)型，并實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的量產(chǎn)。

“作為傳統(tǒng)的汽車(chē)制造企業(yè)，他們開(kāi)發(fā)的流程是非常慢的，一款車(chē)從概念產(chǎn)生到生產(chǎn)，可能會(huì)經(jīng)歷60到70個(gè)月的時(shí)間。在大型的企業(yè)，比較慢的是決策的過(guò)程。而我們的優(yōu)勢(shì)在于我們是一個(gè)比較小的團(tuán)隊(duì)，所以我們的決策過(guò)程是非?？斓?，大部分的時(shí)間花在工程和工程設(shè)計(jì)上。”

物是人非后的今天，不知道畢?？禃?huì)對(duì)自己此番言論作何感想。

2017年9月，F(xiàn)MC正式發(fā)布旗下的新能源汽車(chē)品牌拜騰。

兩位創(chuàng)始人強(qiáng)大的號(hào)召力，吸引了一眾來(lái)自奔馳、寶馬、福特、英菲尼迪等傳統(tǒng)車(chē)企和蘋(píng)果、特斯拉、谷歌、蔚來(lái)等科技公司的人才。有人因?yàn)榘蒡v重新選擇了定居城市，有人拒絕了蔚來(lái)的Offer。

根植于中國(guó)，布局在全球。拜騰在中國(guó)南京設(shè)立了全球運(yùn)營(yíng)總部、智能制造基地及研發(fā)中心，硅谷設(shè)立了負(fù)責(zé)智能汽車(chē)用戶體驗(yàn)和自動(dòng)駕駛等前沿技術(shù)開(kāi)發(fā)中心，而負(fù)責(zé)車(chē)輛設(shè)計(jì)與產(chǎn)品概念研發(fā)的設(shè)計(jì)中心在德國(guó)慕尼黑落戶。此外，拜騰在中國(guó)北京、上海、香港分別設(shè)有負(fù)責(zé)對(duì)外事務(wù)、市場(chǎng)、銷(xiāo)售和設(shè)計(jì)、資本市場(chǎng)事務(wù)的辦公室。

有了豪華的初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)陣容，拜騰根本無(wú)需擔(dān)心資金來(lái)源，身后有大量投資人排隊(duì)進(jìn)場(chǎng)，為它大開(kāi)錢(qián)包門(mén)戶。

2017年8月，拜騰汽車(chē)完成2.4億美元A輪融資，2018年6月，完成B輪5億美元的融資，2019年9月， C輪5億美金融資到位，前后六輪融資，共達(dá)84億元，股東陣容豪華，囊括了一汽集團(tuán)、寧德時(shí)代、騰訊等巨頭企業(yè)。

白玉為堂金作馬的拜騰，使業(yè)內(nèi)外對(duì)其無(wú)不看好，它也被冠以“技術(shù)流、靠譜”等標(biāo)簽，甚至被認(rèn)為將能比肩特斯拉。

2019年1月，拜騰在美國(guó)拉斯維加斯國(guó)際消費(fèi)電子展（CES）上首次亮相了其概念車(chē)BYTON M-Byte，這款智能純電動(dòng)SUV也憑借其外觀內(nèi)飾上的“全球先鋒設(shè)計(jì)”吸引了廣泛關(guān)注，其中最為吸睛的當(dāng)屬橫貫中控的48英寸大屏，后來(lái)這一設(shè)計(jì)被車(chē)友們形容為“買(mǎi)屏幕送車(chē)”。但據(jù)知情人士透露，拜騰的車(chē)一度成為BBA內(nèi)部規(guī)劃未來(lái)車(chē)型的參考。

令人遺憾的是，盡管戴雷曾稱這一花大價(jià)錢(qián)投入研發(fā)、備受期待的首款車(chē)將于2020年中正式投入量產(chǎn)，至今還不見(jiàn)其身影。

低走

對(duì)標(biāo)國(guó)際豪華汽車(chē)品牌的拜騰開(kāi)局有利，卻迅速急轉(zhuǎn)直下。

最為致命的因素，是拜騰的管理體制存在極大的弊端。據(jù)拜騰內(nèi)部員工描述，公司總部及市場(chǎng)在中國(guó)，技術(shù)和研發(fā)部門(mén)設(shè)立于海外，雙方人員總數(shù)均在400人左右，比例1:1，但通常情況下，中國(guó)車(chē)企中外研發(fā)團(tuán)隊(duì)比例約為8：1。

且在這一模式下，海外團(tuán)隊(duì)掌握絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)。以研發(fā)部門(mén)為例，中國(guó)區(qū)團(tuán)隊(duì)只能在北美研發(fā)的基礎(chǔ)上，做一些本地化改進(jìn)和測(cè)試驗(yàn)證。中國(guó)區(qū)員工發(fā)現(xiàn)研發(fā)問(wèn)題后，沒(méi)有權(quán)力直接進(jìn)行技術(shù)調(diào)整，需要先通過(guò)拍照或視頻的形式發(fā)送到海外部門(mén)，對(duì)方進(jìn)行責(zé)任歸屬后再將反饋傳回國(guó)內(nèi)，而這一過(guò)程至少需要花費(fèi)一兩天。

國(guó)外團(tuán)隊(duì)松散慵懶的工作模式，為原本就低下的效率又加了層霜。

“我也去北美工作過(guò)一段時(shí)間，完全的硅谷風(fēng)格，管理特別松散，基本到點(diǎn)就下班，該喝酒喝酒，該度假度假。相比國(guó)內(nèi)團(tuán)隊(duì)，有時(shí)候還需要加班熬夜配合北美的時(shí)間，溝通協(xié)調(diào)工作?！痹搯T工認(rèn)為，拜騰淪落至此，公司整體管理的畸形模式或?yàn)槭滓颉?/span>

多種因素使得拜騰的工作效率極為低下，原定于2019年10月SOP的首款量產(chǎn)車(chē)只能一再延期，而進(jìn)度的拖慢勢(shì)必會(huì)減弱投資人對(duì)拜騰的信任，2019年下半年后，彈盡糧絕的拜騰東奔西走也很難再融到資金。

去年，一篇名為《300人吃掉5000萬(wàn)零食、一盒名片上千，拜騰怎樣燒掉了84 億？》的文章引起了軒然大波。

2018年，僅300多人的北美辦公室花費(fèi)了700多萬(wàn)美元（約人民幣4526萬(wàn)元）購(gòu)買(mǎi)零食，平均一人每年吃掉16萬(wàn)元的零食。國(guó)內(nèi)公司也用了大量資金來(lái)裝點(diǎn)門(mén)面，還會(huì)每天給員工提供早午飯，各種零食、咖啡等。

再如，拜騰上海第一家品牌店開(kāi)業(yè)時(shí)，店員的服裝都是從法國(guó)進(jìn)口的定制服裝，乃至員工的一盒名片價(jià)格也高達(dá)數(shù)千元。此外，在公司資金短缺的情況下，高層出差堅(jiān)持坐頭等艙、就餐點(diǎn)高級(jí)紅酒也被公眾詬病。

由儉入奢易，由奢入儉難。此文一發(fā)便引起了業(yè)內(nèi)外激烈的討論，比如，理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想在轉(zhuǎn)發(fā)文章時(shí)，認(rèn)為造車(chē)這一極為艱難的行業(yè)，必須有以18層地獄為起點(diǎn)出發(fā)的苦行僧精神。

命運(yùn)不斷扼住拜騰的咽喉，曾經(jīng)的知音，在度過(guò)蜜月期后突然反目。

據(jù)稱，畢?？岛痛骼走@一對(duì)搭檔因立場(chǎng)不同、個(gè)性迥異，裂痕不斷擴(kuò)大，甚至演變成劍拔弩張的對(duì)立。內(nèi)斗期間，公司里派系林立、人心渙散，組織體系難以正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

2019年4月份的上海車(chē)展上，畢?？翟跊](méi)有官宣離開(kāi)拜騰的前提下，出人意料地出現(xiàn)在了另一家造車(chē)新勢(shì)力——艾康尼克的展臺(tái)上，并宣布就任CEO。與畢?？店P(guān)系密切的多位管理層也陸續(xù)離職。

后來(lái)，畢?？颠x擇與一位中國(guó)人攜手造車(chē)，他前往美國(guó)加入了賈躍亭的FF。

潰敗

2020年4 月，拜騰汽車(chē)已然陷入資金鏈斷裂的窘境，先后被曝出拖欠員工工資、拖欠一汽夏利巨額款項(xiàng)的負(fù)面新聞。

6月1日，戴雷在員工大會(huì)上承認(rèn)，拖欠了中國(guó)區(qū)約1400多人的工資，總額達(dá)到9000萬(wàn)元。6月底，央視曾點(diǎn)名拜騰汽車(chē)，直指其“燒光84億，還造不出車(chē)”。同期，拜騰宣布自7月1日起，公司暫時(shí)停止業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，而拜騰北美和德國(guó)辦公室，已經(jīng)根據(jù)當(dāng)?shù)胤蓡?dòng)破產(chǎn)申請(qǐng)程序。12 月 31 日，拜騰又宣布延長(zhǎng)停工停產(chǎn)期，直至此次被爆出破產(chǎn)重整，都未聞任何復(fù)工的消息。

2021年1月4日，拜騰汽車(chē)發(fā)布公告，拜騰已經(jīng)與富士康、南京經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同在 2022 年第一季度前加快生產(chǎn)拜騰的量產(chǎn)。

富士康的出現(xiàn)似乎為其帶來(lái)一絲生機(jī)，就在眾人期待拜騰的涅槃重生時(shí)，合作僅過(guò)了半年就生變故：股東中國(guó)一汽介入后，富士康此前進(jìn)駐拜騰的相關(guān)人員也陸續(xù)撤走。富士康發(fā)言人曾表示：“雙方未來(lái)的合作將于拜騰完成組織重組后決定。”未見(jiàn)重組，先傳來(lái)了拜騰破產(chǎn)的消息，這一反抗也終究成了困獸之斗。

前陣子，拜騰相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)破產(chǎn)進(jìn)行回應(yīng)：“確實(shí)有債權(quán)人向法院對(duì)拜騰汽車(chē)提起了破產(chǎn)申請(qǐng)?jiān)V訟，但法院還沒(méi)有正式受理，拜騰方正在積極應(yīng)對(duì)并尋求和解?！?/span>

拜騰這家歷經(jīng)大起大落的公司，好在還未塵埃落定，也盡管還未塵埃落定。

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