比亞迪做對了什么？
關(guān)于車企寒冬，許多人可能會調(diào)侃說是從華為呼出第一口寒氣開始的，實際上并非如此。
從2020年開始，汽車行業(yè)已然經(jīng)歷過了數(shù)個寒冬時刻，如受疫情沖擊的停工停產(chǎn)，如受芯片產(chǎn)能影響的停工停產(chǎn)，如疫情爆發(fā)后大量經(jīng)銷商歇業(yè)，如消費者趨于理性的消費觀念轉(zhuǎn)變等等，車企寒冬已是一個全球現(xiàn)象。
在“雙碳”政策加持下，新能源車替代燃油車按下“加速鍵”，從理論上來講，新能源汽車不應(yīng)該存在寒冬，而且從新能源汽車銷量來看，每次受疫情沖擊后都是第一個回暖的，有很強(qiáng)的韌勁。
乘聯(lián)會2020年2月新能源汽車行業(yè)月報顯示，2020年2月新能源市場銷量約為1.2萬，近乎腰斬，但在2020年3月新能源市場明顯回暖，銷量約為5.3萬輛，環(huán)比增長440%。
在2022年4月的新能源汽車銷量來看，4月國內(nèi)疫情呈多發(fā)態(tài)勢，新能源汽車卻逆勢拿下了不弱于2021年4月的成績，銷量達(dá)28.2萬輛，同比增長75%。
但隨著新能源福利政策的收緊和原材料的價格持續(xù)上漲，新能源汽車車企也紛紛勒緊了褲腰帶準(zhǔn)備過冬，日子過得緊巴巴的，甚至不少新能源企業(yè)都倒下了。
根據(jù)財聯(lián)社記者的初步統(tǒng)計，截至2022年10月，國內(nèi)共有27家新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司破產(chǎn)或破產(chǎn)重整，其中，有17家企業(yè)的經(jīng)營范圍涉及整車制造。
但是，在新能源車企里面有個異數(shù)，那就是比亞迪。
比亞迪不論從銷量還是凈利上都獲得了大幅增長。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年10月份，比亞迪汽車單月銷量為205789臺，同比上漲159.4%，位居新能源廠商銷量排行榜第1名。
要知道10月份新能源汽車總體銷量才55.5萬輛，比亞迪一家就占了37%，按照一天二十四小時不停地售車來計算，幾乎一分鐘賣出5輛車。
銷量大增很容易讓人想到賠本賺吆喝的手段，但在比亞迪那里是實打?qū)嵉馁嶅X。
比亞迪第三季度財報顯示，比亞迪Q3營收1170.81億元，同比比增長115.59%；歸屬于上市公司股東的凈利潤57.16億元，同比增長350.26%。
再看看往期財報，你還會發(fā)現(xiàn)比亞迪今年1-9月的歸母凈利已超前三年的總和，這是多么恐怖的數(shù)字，不禁讓人發(fā)問：車企真的在經(jīng)歷寒冬嗎？明明比亞迪正干得熱火朝天！
比亞迪工廠的熱火朝天，是互聯(lián)網(wǎng)時代“俗里俗氣”打敗“珠光寶氣”的典范，是一場工科思維的勝利。
在互聯(lián)網(wǎng)時代，長得靚、會說話、會營銷，產(chǎn)品便已經(jīng)成功了一大半。當(dāng)前，許多造車新勢力便是玩轉(zhuǎn)品牌營銷的典范，從起名到新品發(fā)布，每個環(huán)節(jié)都掌握了流量密碼。
比如小鵬汽車、蔚來汽車、理想汽車、哪吒汽車、零跑汽車和威馬汽車等等名稱，從名稱上就能看出各個車企的理想和目標(biāo)。
在新品發(fā)布上，造車新勢力更是把眾多豪車蹭了遍，如理想L9可與庫里南媲美，是500萬以內(nèi)最好的家用旗艦SUV；比如小鵬G9底盤操控可媲美保時捷卡宴，整車NVH可以媲美GLS邁巴赫；比如蔚來ET7碾壓豪華品牌等，可以說諸如此類的描述數(shù)不勝數(shù)，花樣整活來博取關(guān)注。
更讓人費解的是，這種造車新勢力的“珠光寶氣”四處貼金的伎倆，似乎還被國內(nèi)一些傳統(tǒng)車企偷學(xué)到了，拿“珠光寶氣”尋求轉(zhuǎn)型。
比如北汽藍(lán)谷旗下的品牌極狐，從名字到釋義再到產(chǎn)品阿爾法，都帶著點“生而破界，有何不可”的味道；比如長安汽車阿維塔科技，就光新車上市就吊足了市場胃口。它們無一不是雷聲大雨點小，最后以銷量不佳草，總裁卸任草草收場。
與以上的造車新勢力不同，比亞迪從名字本身就透露著一股工科思維。
在起名之初，只是單純地為了名字怪，注冊好通過，根本沒有去想這個品牌的釋義。就這樣一個俗里俗氣的名稱，誰曾想它成為新能源汽車的“老大哥”呢。
雖然起名上隨意，但抓發(fā)展機(jī)遇和產(chǎn)業(yè)鏈布局中，比亞迪的工科思維貫穿始終。
據(jù)說當(dāng)年為了進(jìn)入汽車行業(yè)，比亞迪購買了50多輛全球二手車進(jìn)行拆解。2001年國家863計劃電動車重大專項通過，次年比亞迪便先后收購秦川汽車和北京吉普的吉馳模具廠獲得了造車資質(zhì)，補(bǔ)全了比亞迪在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上缺失的部分，開始布局新能源汽車研發(fā)，并在2003年推出了多款新能源電動車。
自從涉足造車以來，比亞迪一直堅持全產(chǎn)業(yè)鏈布局。
縱向來看，比亞迪一直深度整合和補(bǔ)足新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，不僅擁有保證自研資產(chǎn)的內(nèi)供產(chǎn)業(yè)鏈，更是引入了外部供應(yīng)商。
比如引入提供OBC（車載充電器）、扁線、揚聲器、空氣懸掛、熱管理、變速箱油泵、鋁壓鑄件、HUD等汽車零部件方面的供應(yīng)商；比如提供負(fù)極材料、導(dǎo)電劑、鐵鋰正極、鋁塑膜、隔膜等上游材料的供應(yīng)商。
橫向來看，比亞迪產(chǎn)業(yè)鏈不僅滿足于比亞迪車型的三電系統(tǒng)、熱管理、電子電器、底盤系統(tǒng)等部分關(guān)鍵部件的自研自產(chǎn)實現(xiàn)內(nèi)供，比如比亞迪的5家弗迪系公司，便是加速新能源車核心零部件外供布局的開始。
在新能源汽車的紅利面前，很少企業(yè)和資本有耐心進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈布局，許多新能源車企都是“組裝車”，包括新能源汽車第二梯隊的不少企業(yè)。
當(dāng)供應(yīng)商因突發(fā)原因電機(jī)停產(chǎn)或者漲價，造車新勢力們只能說產(chǎn)能不足或者跟著漲價，只能落得被動挨打的局面。
而比亞迪是緊跟市場機(jī)遇和深耕技術(shù)兩手抓，但卻默默布局十多年，進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈布局和技術(shù)研發(fā)，這是新興車企不具備的優(yōu)勢，也是比亞迪在汽車寒冬中銷量“一騎絕塵”的底氣。
鑒于比亞迪近年來的表現(xiàn)，許多媒體為比亞迪戴上了“民族品牌”、“國貨之光”的桂冠。但樹大招風(fēng)，比亞迪的負(fù)面動態(tài)稍有動向，便會引發(fā)媒體熱議。
近日，比亞迪車的質(zhì)量問題頗受媒體關(guān)注。比亞迪今年新推出的海洋系列“海豚”車型，空調(diào)出風(fēng)口吹出“不明白色顆?！笔录l(fā)網(wǎng)友熱議。
對于此事件，比亞迪已經(jīng)第一時間做出了解釋，并在浙江消保委的引導(dǎo)下，與消費者進(jìn)行和協(xié)商給出了解決方案。
此次事件可看出兩個信息。
一是比亞迪品控需要加強(qiáng)，雖然“白色粉末”對人體無危害，但就 10月份比亞迪海豚銷量為2.5萬輛來看，后續(xù)的處理成本也不低，如果能夠做好品控，從源頭解決此問題，可為其節(jié)省許多成本；
二是媒體輿論動向，作為媒體不能因成績好便說“民族之光”，一有問題便說“店大欺客”，應(yīng)當(dāng)客觀正確的反映問題，引導(dǎo)企業(yè)和用戶一同協(xié)商解決問題，而非炒起輿論，要知道在2015年，媒體是這樣評價比亞迪的，稱其未來沒有來。
相較于“白色粉末”的車型質(zhì)量問題，投訴核心在于“不能及時交車”的問題上，隨著比亞迪越來越多的產(chǎn)業(yè)基地投產(chǎn)使用，產(chǎn)能逐漸釋放，未來將逐步緩解此類問題。
但比亞迪仍然需要關(guān)注“白色粉末”類似的質(zhì)量問題，或許是一個插曲，也許是一個問題的表象，但無論如何，比亞迪需要在加速建立“帝國”的同時， 愛惜自己的羽毛，做到產(chǎn)量與質(zhì)量并抓，讓媒體無法唱衰比亞迪的新能源帝國。
從長期來看，質(zhì)量和產(chǎn)量是長期共存的問題，當(dāng)前比亞迪確實有國貨之光的潛質(zhì)，但國貨之光路，仍需要它低頭趕路，誠懇的對待消費者如同它深耕產(chǎn)業(yè)鏈時那版般用心。
總的來說，比亞迪的成功，是一次長期主義的勝利，也只有持有長期主義的企業(yè)才能穿越寒冬，迎來春天。
比亞迪的成功為許多企業(yè)上了一場生動的課，月銷10萬+是它應(yīng)得的獎勵。
在新能源汽車紅利面前，許多企業(yè)都選擇了快速上馬新能源項目，很難靜下心來沉淀，當(dāng)政策紅利過后，死去的新能源車企一批接著一批，對于新能源行業(yè)來說，這是優(yōu)勝劣汰的市場選擇，是良性發(fā)展的開始，最終受傷害的還是曾購買倒閉企業(yè)車輛的消費者。
行業(yè)良性發(fā)展不能是以傷害消費者為代價，相信在比亞迪這類強(qiáng)勁的新能源車企帶動下，新能源汽車行業(yè)的未來會少許多烏云，讓消費者切實享受到雙碳綠色發(fā)展下的“實惠”，只有消費者真心愿意為企業(yè)產(chǎn)品買單，那么企業(yè)寒冬便無從談起。