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??新智元報(bào)道??

編輯：白峰

【新智元導(dǎo)讀】據(jù)悉，8月中旬，華為在其業(yè)務(wù)范圍內(nèi)增加了汽車零部件和智能駕駛系統(tǒng)的研究，生產(chǎn)和銷售。這很可能意味著這家科技巨頭想要進(jìn)軍智能汽車業(yè)，同時(shí)特斯拉也將迎來智能汽車市場「最強(qiáng)勁敵」。

處于中美貿(mào)易摩擦漩渦中心的華為似乎在籌備一件「大事」。

2019年4月，華為首次亮相上海國際車展，官宣：希望能成為汽車零部件供應(yīng)商。

一個(gè)月后，華為正式成立了一個(gè)專注于智能汽車解決方案的汽車業(yè)務(wù)部門。在今年的華為開發(fā)者大會(huì)上，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東透露了華為HiCar已經(jīng)與20多家廠商進(jìn)行了合作，目標(biāo)2021年預(yù)裝超過500萬臺(tái)。

特斯拉的市值曾一度超過5000億美元，這比福特，通用，戴姆勒，大眾和豐田的總和還多。也難怪華為一名高管表示：如果看看特斯拉的股價(jià)，你會(huì)知道汽車的未來在哪里。

盡管沒有和特斯拉劍拔弩張的爭奪智能汽車市場，但這家被國人寄予厚望的民族企業(yè)卻似乎「時(shí)刻準(zhǔn)備著」。

據(jù)悉，8月中旬，華為在其業(yè)務(wù)范圍內(nèi)增加了汽車零部件和智能駕駛系統(tǒng)的研究，生產(chǎn)和銷售。

華為叫板特斯拉？馬斯克的最大勁敵出現(xiàn)！
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雖然主攻領(lǐng)域并不是智能汽車，但是華為始終對汽車領(lǐng)域很感興趣。

這要追溯到2013年，華為悄悄啟動(dòng)了一個(gè)部門，以開發(fā)基于互聯(lián)網(wǎng)的汽車應(yīng)用程序。這就是近年來進(jìn)入大眾視野的HiCar。接著在2019年4月亮相上海國際車展，隨后，華為正式成立了一個(gè)專注于智能汽車解決方案的汽車業(yè)務(wù)部門。

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據(jù)報(bào)道，華為的汽車業(yè)務(wù)包括五個(gè)領(lǐng)域：智能駕駛，智能座艙平臺(tái)，智能網(wǎng)絡(luò)，智能電氣和云服務(wù)。這些業(yè)務(wù)由華為的智能汽車部門和消費(fèi)者業(yè)務(wù)部門共同監(jiān)督管理。這些領(lǐng)域的專家協(xié)同工作，華為很可能已經(jīng)具備生產(chǎn)智能汽車所需的所有能力。

除了完善的汽車制造版圖，擴(kuò)張的人才計(jì)劃也為華為的智能汽車業(yè)務(wù)提供了強(qiáng)有力的支持。知情人士稱，華為一直在積極地從汽車供應(yīng)商那里招聘人才，例如德國的博世公司。華為出色的業(yè)績也成為吸引人才的最好名片，因此華為有能力在短時(shí)間內(nèi)聚集汽車領(lǐng)域的頂尖人才。

華為在智能汽車服務(wù)領(lǐng)域也有了一些「推進(jìn)」。

今年9月初，華為發(fā)布了其自主研發(fā)的Harmony操作系統(tǒng)（OS）的2.0版本，該操作系統(tǒng)將于明年開始為華為的新型智能手機(jī)提供服務(wù)。同時(shí)，Harmony操作系統(tǒng)已安裝在華為的智能座艙平臺(tái)HiCar中，讓人們可以通過華為手機(jī)控制其車輛中的大多數(shù)自動(dòng)駕駛功能。

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增設(shè)智能汽車有關(guān)部門和業(yè)務(wù)是一方面，和汽車領(lǐng)域「前輩」合作也是華為近年的「常規(guī)操作」。

今年5月，華為與一汽集團(tuán)，長安汽車有限公司，上汽集團(tuán)，北汽集團(tuán)和比亞迪汽車有限公司等18家中國汽車制造商就5G應(yīng)用進(jìn)行了合作。華為與北汽合作開發(fā)的第一輛汽車，預(yù)計(jì)于2021年最后一個(gè)季度投放市場。

如果華為正式進(jìn)軍智能汽車市場，智能汽車制造領(lǐng)域，就會(huì)變得「緊張」且「好玩」起來?！拖袢A為一步步挑戰(zhàn)蘋果的市占率一樣，馬斯克這把智能汽車的王座不知道還能不能坐得穩(wěn)？

「誘人」的智能汽車市場：特斯拉一枝獨(dú)秀，拜騰、小鵬卻遭滑鐵盧

當(dāng)然，華為對于智能汽車市場的野心也源于這塊大蛋糕實(shí)在「誘人」。去年，特斯拉的股價(jià)一度超過5000億美元，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)不只是「吊打」傳統(tǒng)汽車的范疇——這比福特，通用，戴姆勒，大眾和豐田的總和還多。

復(fù)制特斯拉的成功是許多汽車制造商在做的事情，當(dāng)然，更重要的是復(fù)制其在資本市場的成功。拜騰和小鵬就是兩個(gè)典型的例子。出生「名門望族」的拜騰以七月停止中國運(yùn)營為結(jié)局，直到最后也沒有生產(chǎn)出傳說中的智能汽車。

而小鵬似乎比其更幸運(yùn)一點(diǎn)——招股書顯示，小鵬2019年全年凈虧損36.9億元。但就在9月28日，小鵬憑借其飛行汽車的理念，拿到了40億的融資，也算是「雪中送炭」。

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因此，在尚未飽和的智能汽車市場「留一手」，對于華為來說確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。這就像花費(fèi)小額買了一個(gè)熱門的基金，對于華為這種大體量的公司來說是一個(gè)「穩(wěn)賺不賠」的買賣。

任正非也曾表示，「我們的車聯(lián)網(wǎng)基本上是世界最主要車企的供應(yīng)商，將來以車載計(jì)算、車載電子為主，我們可能的產(chǎn)業(yè)很大。」

更何況，今年華為在移動(dòng)設(shè)備市場的發(fā)展并不順利。美國對華為的芯片供應(yīng)下了禁令，這讓華為的智能手機(jī)生產(chǎn)受到了不小的影響。另一方面，法國和英國對華為也下了5G禁令，新技術(shù)的發(fā)展形勢也不容樂觀。

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智能汽車業(yè)務(wù)如果發(fā)展起來，這對華為的業(yè)績既是「雪中送炭」亦是「錦上添花」。夢想還是可以有的，萬一就成為下一個(gè)特斯拉了呢？

「萬物互聯(lián)」科技愿景：智能汽車只是第一枚棋子

智能汽車市場可能只是華為的第一步。

據(jù)報(bào)道，華為對這個(gè)市場的希冀是，成為「智能汽車所有軟件和硬件的一站式供應(yīng)商」，并尋求該行業(yè)的主導(dǎo)地位。

這個(gè)定位是野心勃勃的，同時(shí)也是讓人信服的。華為現(xiàn)在的業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)主要涉及智能軟硬件的開發(fā)，因此在智能汽車領(lǐng)域形成自己的生態(tài)是完全有可能的。形成自己的生態(tài)也就意味著，特斯拉的日子就沒有那么好過，就像在移動(dòng)設(shè)備端，華為和蘋果的博弈一樣。

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更重要的是，科技人士普遍認(rèn)為智能汽車領(lǐng)域?qū)⒃谖迥陜?nèi)迎來新的突破。華為在這個(gè)領(lǐng)域較為擅長的可能是操作系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)芯片，如果華為涉足這個(gè)領(lǐng)域，智能汽車的發(fā)展很可能進(jìn)一步加速。

華為雖然不做汽車，但是跟芯片和通信電子有關(guān)的它都想做，這些是智能汽車上附加值最高的部分。資本市場也偏愛高技術(shù)的新鮮事物——特斯拉的成功就是一個(gè)好的例子。

自物聯(lián)網(wǎng)這個(gè)概念被提出，科技公司都在擴(kuò)張自己的業(yè)態(tài)模板。不難相信，華為在智能汽車的動(dòng)作很可能只是其宏偉藍(lán)圖的第一步。在5G技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位的華為，很可能更想去構(gòu)建自己的物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，完成「萬物互聯(lián)」的偉大目標(biāo)。

畢竟，特斯拉不光有特斯拉，還有好兄弟SpaceX，可謂是上天入地都離不開馬斯克的生意。華為現(xiàn)在又提出了新思路——智能手機(jī)+智能汽車，又會(huì)碰撞出什么樣的火花呢？

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華為進(jìn)軍智能汽車？馬斯克最強(qiáng)勁敵來了！

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