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文｜劉博 文夏婧

來源 | 天天IPO

ID：pedailyIPO

題圖｜Pexels

今年最大的IPO誕生。

美國明星車企Rivian于11月10日登陸納斯達(dá)克，股票代碼為RIVN。本次IPO，Rivian計劃以每股72-74美元的價格出售1.35億股，用來籌集接近100億美元資金。以此計算，Rivian的市值將會超過650億美元，成為美股歷史上第七大IPO。

最終發(fā)行價定為78美元，開盤即大漲37%報106.75美元，盤中漲幅一度超過50%，報收于100.73美元，市值達(dá)到859億美元。

對于大多數(shù)人來說，Rivian顯得遙遠(yuǎn)陌生，但這是特斯拉目前在美國最強(qiáng)勁的對手之一。其故事要從一位80后博士R.J.斯卡林格（簡稱“R.J.”）說起。他從小就有一個汽車夢，長大后進(jìn)入麻省理工攻讀機(jī)械專業(yè)碩博學(xué)位。2009年，畢業(yè)后的R.J.回到家鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，幾經(jīng)挫折后創(chuàng)辦了Rivian，最后憑借著一款輕型電動卡車爆紅。

Rivian被亞馬遜創(chuàng)始人貝索斯寄予了厚望。2019年，亞馬遜領(lǐng)投了Rivian的7億美元A輪融資，自此Rivian開啟了融資狂奔之路，迄今至少融資7輪，累計金額超100億美元，投資方陣容豪華——亞馬遜多次押注，福特?fù)魯⊥ㄓ媚玫椒蓊~，黑石也來了，更有一眾財大氣粗的財團(tuán)。

透過Rivian，我們看到了全球造車風(fēng)起云涌。幾乎同一時間，國內(nèi)造車江湖也迎來了一位極具震撼的玩家——寧德時代，三天內(nèi)先后官宣投資兩只造車獨(dú)角獸：阿維塔科技和哪吒汽車，都是大手筆。這場造車競賽，依然轟轟烈烈。

80后麻省理工博士造車

憑借電動卡車挑戰(zhàn)特斯拉，估值4000億

這只超級猛獸背后，站著一位80后創(chuàng)始人。

1983年，R.J.斯卡林格出生于美國佛羅里達(dá)州墨爾本的印第安河畔。他打小就是個超級車迷，小時候經(jīng)常在鄰居家車庫里幫忙，期間做過許多瘋狂的事。譬如，他曾幫助鄰居修復(fù)對方的保時捷356s，還曾在中學(xué)時代自主造過汽車引擎。從那時起，R.J.萌發(fā)了創(chuàng)辦屬于自己汽車品牌的念頭。

懷抱這樣的理想，他決心通過學(xué)習(xí)工程學(xué)來圓夢。于是，R.J.從美國倫斯勒理工學(xué)院本科畢業(yè)后，便前往麻省理工學(xué)院久負(fù)盛名的斯隆汽車實驗室（Sloan Automotive Lab）攻讀碩博學(xué)位。2009年，R.J.成功獲得了機(jī)械工程博士學(xué)位，同時也掌握了制造自己想象中的汽車所需的技能。也是這一年，26歲的R.J.回到老家創(chuàng)辦了一家小型車企Mainstream Motors，后來這家公司更名為Rivian，名字正是源自他童年時代的居住地Indian River。

Rivian成立前四年，R.J.一直專注于生產(chǎn)高效內(nèi)燃機(jī)，試圖打造一款雙門四座、平價又省油的跑車R1。不過事與愿違。當(dāng)時，R.J.沒錢、沒人、沒技術(shù)且沒生產(chǎn)工廠更沒供應(yīng)商，僅僅依靠自己的麻省理工博士口碑以及家人朋友提供的啟動資金，造車這條路走不通了。他曾回憶：“在Rivian早期，我們遇到了一個岔路口，是繼續(xù)堅持，希望奇跡發(fā)生，能夠融更多錢擴(kuò)展？還是放棄，把失敗經(jīng)驗應(yīng)用到新領(lǐng)域？”

意識到危機(jī)，R.J.決定謀求轉(zhuǎn)型。彼時因氣候變化，能源危機(jī)與環(huán)境保護(hù)逐漸成為全球熱議的論題。R.J.也意識到了其中的危害，他曾說：“我知道我所熱愛的東西使得空氣變得更臟，并引起了各種各樣的問題，從地緣政治沖突到煙霧彌漫再到氣候變化，這所有的一切都令人沮喪?！?/p>

于是，他調(diào)整了新的發(fā)展方向：從專注傳統(tǒng)燃油車，轉(zhuǎn)向研發(fā)環(huán)保的電動車。2012年，Rivian結(jié)束了轎跑項目，開始轉(zhuǎn)型走向戶外等親近自然的場所。但是當(dāng)時美國電動汽車市場被特斯拉占據(jù)，一個名不見經(jīng)傳的小車企想要從中開辟自己的天地，難度極高。幸運(yùn)的是，R.J.和他的團(tuán)隊通過考察美國本土的實際市場發(fā)現(xiàn)了特斯拉缺位的新領(lǐng)域——輕型電動卡車。有意思的是，卡車不僅是美國人的摯愛，其市場規(guī)模較傳統(tǒng)汽車也更大、利潤更高。

確定了新路徑，R.J.并未沖動，這一次他選擇慢慢來。第一步，R.J.將公司從家鄉(xiāng)墨爾本遷移到了美國著名的汽車之都底特律附近的普利茅斯；之后，他在2017年以1600萬美元的價格收購了距離芝加哥以南幾小時車程的Normal市前三菱工廠。談及選址原因，他曾說：“因為這里距離汽車制造行業(yè)的人才更近?！弊源?，他開始專注研發(fā)。

一件事成功之前，往往都有著一段長期的沉默期。對于R.J.而言，這個沉默是十年。自2009年創(chuàng)辦以來，R.J.帶領(lǐng)著Rivian在汽車領(lǐng)域鏖戰(zhàn)，鮮少站到聚光燈下。直至2018年，轉(zhuǎn)機(jī)悄然到來。

2018年11月，洛杉磯車展上，一直沉默研發(fā)的Rivian破天荒地亮相多款電動卡車與電動SUV，其中就包括今年9月已開始交付的R1T。這之后，相對低調(diào)的Rivian瞬間引爆全美，贏得亞馬遜、福特公司、Cox等巨頭的擁躉，其累計融資金額已超過100億美元。

如今，Rivian一躍成為了特斯拉最強(qiáng)勁的對手。IPO前其估值就達(dá)到650億美元（4100億元），這意味著Rivian將成為美股歷史上第七大IPO，也將成為2021年至今最大的IPO。

兩年融資超100億美元，貝索斯重倉

但至今營收為零

很多人對于Rivian依然陌生，它憑什么撐起動輒4000億估值？

從官網(wǎng)來看，Rivian是一家致力于電動汽車設(shè)計、開發(fā)和制造的企業(yè)，使命是“讓世界永遠(yuǎn)充滿冒險精神”。這是近年來垂直整合程度最高的電動汽車制造商之一，打造了專屬的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，與特斯拉的超級充電站類似。針對C端消費(fèi)者市場和B端商用市場，Rivian已累計推出高端電動皮卡R1T、SUV R1S和EDV系列商用電動貨車。

如果從銷售數(shù)據(jù)來看，Rivian的天價估值讓人有些難以理解。因為與許多電動車初創(chuàng)企業(yè)一樣，Rivian目前仍處于交付的初始階段。招股書披露，Rivian 第一輛R1T電動皮卡于今年9月14日從伊利諾伊州工廠下線，截至10月底，公司生產(chǎn)和交付數(shù)據(jù)分別僅為180輛和156輛，并且所交付用戶幾乎全部為公司員工，這與“老大哥”特斯拉相比實在是相差甚遠(yuǎn)。

但Rivian的預(yù)訂數(shù)據(jù)卻頗為亮眼。截至10月底，美國和加拿大用戶已經(jīng)預(yù)定了Rivian的R1T皮卡和R1S SUV共計約5.54萬輛，公司預(yù)計能夠在2023年底完全交付。

據(jù)介紹，售價6.7萬美元起的R1T，擁有一套全面的車載信息娛樂系統(tǒng)，標(biāo)配了高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動緊急制動、車道保持輔助、高速公路輔助和停車輔助等功能，與特斯拉提供的技術(shù)非常接近。并且還獨(dú)特性地打造了“齒輪通道”功能，在駕駛室和車廂之間設(shè)置了儲物空間，讓用戶可以從皮卡外部進(jìn)入。

由于Rivian的目標(biāo)用戶是戶外運(yùn)動和休閑愛好者，因此該公司已經(jīng)在7個州確定了24個“Rivian探險網(wǎng)絡(luò)”直流快速充電站，以及在30個州確定了145個“Rivian道路點(diǎn)”充電站。

為了應(yīng)對生產(chǎn)計劃，Rivian位于伊利諾伊州的工廠會將產(chǎn)能在2023年提高到年產(chǎn)20萬輛，第二家美國工廠也將于2024年投產(chǎn)；同時，Rivian也正在歐洲尋找新的地點(diǎn)，預(yù)計從2023年開始在歐洲生產(chǎn)汽車。

但Rivian在招股書中也坦承，“目前為止尚未獲得實質(zhì)性收入”，并面臨著巨額虧損。招股書顯示，Rivian在2019年、2020年運(yùn)營虧損分別為4.09億美元、10.21億美元；2021年上半年運(yùn)營虧損為9.94億美元且營收為0。

實際上Rivian并不差錢，它背后站著一大批知名投資方。

據(jù)投資界不完全統(tǒng)計，自2019年開啟首輪融資計劃后，Rivian至今已完成7輪融資，金額總計超過100億美元，堪稱全球最吸金的超級獨(dú)角獸之一。投資陣容包括了亞馬遜、福特和黑石、T. Rowe Price Group、Soros Fund Management、Fidelity Investments以及Baron Capital Group。

招股書披露，Rivian在2019年2月獲得了由亞馬遜領(lǐng)投的7億美元A輪融資，這一年也是Rivian融資最頻繁的一年，一口氣完成了四輪融資。其中還有一個小插曲，福特與通用汽車均想?yún)⑴cRivian的融資，雙方分別與Rivian展開了多次談判，最終因為通用汽車的要求過于強(qiáng)勢，而讓福特成功拿到了份額。

隨后在2020年7月，Rivian宣布完成25億美元E輪融資，由T.Rowe Price Associates領(lǐng)投，新的投資者還包括 Soros Fund Management LLC、Coatue、Fidelity Management and Research Company、Baron Capital Group，亞馬遜和黑石繼續(xù)跟投。

今年，Rivian又連續(xù)完成了兩輪融資，最近的是今年7月的一筆25億美元融資，領(lǐng)投方為亞馬遜、福特、T. Rowe Price和D1 Capital Partners。其他參投方還包括Third Point、富達(dá)、Dragoneer Investment Group和Coatue。

值得一提的是，作為最大的機(jī)構(gòu)投資方，亞馬遜還從Rivian訂購了10萬輛商用電動貨車，載貨空間分別為500、700和900立方英尺，將于今年年底開始交付。眾所周知，亞馬遜創(chuàng)始人貝索斯與特斯拉創(chuàng)始人馬斯克同為老對手，二者在商業(yè)航天領(lǐng)域激戰(zhàn)正酣。現(xiàn)在，戰(zhàn)火又燒到了電動車，貝索斯能否憑借Rivian迎頭趕上，值得期待。

全球造車江湖沸騰

特斯拉成神話，寧德時代出手兇猛

2021年即將過去，但全球造車依然兇猛。

這一年，特斯拉的市值狂飆不止，被戲稱“宇宙最強(qiáng)”。今年以來，特斯拉股價已經(jīng)上漲超過70%，并在10月25日成為首家市值突破萬億美元的車企。從1000億美元來到10000億美元，特斯拉只用了21個月。截至美東時間11月10日收盤，特斯拉市值已經(jīng)刷新到1.07萬億美元，幾乎超過美股全部主要車企的市值總和。

與此同時，特斯拉中國10月份銷量數(shù)據(jù)也正式出爐，批發(fā)銷量再次突破5萬輛，達(dá)到54391輛，同比增長245%。而掌舵人馬斯克個人財富也極速暴增至3000億美元，成為全球首富。

特斯拉的神話，讓人垂涎不已，也攪動了全球造車江湖。圍攻特斯拉，開始成為蔚然壯觀的一幕。

先看美國——今年7月，來自美國的造車新勢力Lucid Motors通過SPAC方式登陸納斯達(dá)克，最新市值達(dá)到743億美元。這家公司由特斯拉前副總裁兼董事Bernard Tse和甲骨文前高管Sam Weng于2007年創(chuàng)建。公司的12位高管中，有6位都曾在特斯拉工作過，因此Lucid也被稱作是 “特斯拉復(fù)仇者聯(lián)盟”。對標(biāo)特斯拉，Lucid推出的Air Dream版豪華電動轎車也于10月底開始正式交付，截至目前獲得了超過13000輛的訂單。

就在Lucid上市的同月，由賈躍亭一手創(chuàng)立的FF，一輛車還沒造出來卻也成功掛牌納斯達(dá)克，最新市值為27.6億美元。上市之后的FF也迎來了里程碑，旗下位于漢福德的工廠10月下旬宣布，支持準(zhǔn)量產(chǎn)車生產(chǎn)的產(chǎn)線安裝完成，將保證FF 91于2022年7月按時交付。就在兩天前，賈躍亭還與馬斯克在社交平臺上相互致敬。馬斯克在社交媒體上承認(rèn)賈躍亭創(chuàng)辦的FF是競爭對手，賈躍亭則回應(yīng)：“我們是人類科學(xué)發(fā)展歷程中的戰(zhàn)友而不是競爭對手?！?/p>

而放眼國內(nèi)，除去蔚來、小鵬、理想等一眾新勢力，最具震撼力的巨頭也開始造車了。

這便是萬億“寧王”——寧德時代。昨晚（11月8日），寧德時代官宣將參與D2輪融資，戰(zhàn)略投資哪吒汽車，并在技術(shù)研發(fā)和供應(yīng)鏈保障領(lǐng)域開啟戰(zhàn)略合作。按照協(xié)議，寧德時代在為哪吒汽車提供配套動力電池之外，還將與哪吒汽車共同研發(fā)新能源汽車創(chuàng)新集成技術(shù)。

令人驚訝的是，這距離寧德時代宣布入股造車獨(dú)角獸阿維塔，僅僅過去三天而已。11月5日，長安汽車旗下子公司阿維塔科技宣布獲得首輪24.2億戰(zhàn)略融資，引入的投資方包括：寧德時代、福建閩東、重慶承安、兩江西證、南方資產(chǎn)、南方工業(yè)基金等，堪稱豪華。其交易完成后，寧德時代聯(lián)合體持股28.99%，將成為阿維塔科技的第二大股東。

在此之前，寧德時代還曾投資過另一造車新勢力——愛馳汽車。今年5月，寧德時代通過全資子公司寧波梅山保稅港區(qū)問鼎投資有限公司入股愛馳汽車，占股0.3。此外，在8月份，寧德時代還曾與英特爾資本、B站、博裕資本等共同出資了吉利控股集團(tuán)的新品牌極氪汽車，金額5億美元。

似乎沒有什么能夠擋住大佬造車的腳步。今年，包含李彥宏、雷軍甚至是李一男，一眾互聯(lián)網(wǎng)大佬已殺入造車圈，轟轟烈烈。造車向來是一門苦活，但這些早已實現(xiàn)財富自由的大佬，卻在中年時毅然投身造車，并非簡單調(diào)侃一句“人傻錢多”。

說到底，新能源汽車背后是一場時代之戰(zhàn)，可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了汽車本身。當(dāng)下，一場關(guān)乎關(guān)乎人類命運(yùn)的能源革命呼嘯而來，我們幸運(yùn)地站在了時代交替的節(jié)點(diǎn)，而新能源汽車憑借著最大的應(yīng)用場景成為了“兵家必爭之地”。但造車不止于車，這更是一場攸關(guān)未來的競賽，沒有一個人愿意掉隊。

本文由天天IPO授權(quán)億歐發(fā)布，申請文章授權(quán)請聯(lián)系原出處。