美國聯合航空公司
公司歷史
美國聯合公司成立于1926年，當時的身份是作為4家航空公司的管理公司（這些公司都成立于1926或1927年），主要是在美國內交付郵件。這4家公司是波音航空、太平洋航空運輸公司、國家航空運輸公司和瓦尼航空公司。聯合航空公司是UAL股份公司的主要子公司。
1994年大多數聯合航空公司的雇員購買了公司55%的股份，交換條件是對工資和福利等作出讓步，這使得聯合航空公司成為世界上最大的大多數股份由雇員擁有的航空公司。該公司還在開始了低成本的聯合穿梭公司的運營。聯合航空公司的航線網覆蓋全球，每天運營2200多個航班飛往30個國家的139個。
子公司是聯合穿梭公司、伽利略訂座系統(tǒng)，持股38%，阿波羅旅行社。與三家美國地區(qū)航空公司簽有提供客源協(xié)議，它們以“United Express”的名稱運營。
：由于飛達許多不同國家，公司十分注重不同文化的融合，及不同種族人的融合。公司聘用了許多少數族裔，聘用了許多外國。公司要為旅客提供尊重，禮貌，誠實的服務。
美聯航新logo
公司合并
合并理由
由于2008年的影響以及燃油價格上漲帶來民航業(yè)的衰退并導致美聯航虧損嚴重。美國民航業(yè)企圖通過合并改善，2010年4月16日，美聯航與開啟合并談判，2010年5月3日正式宣布美國聯合航與美國大陸航空合并，將沿用聯合航空（United Airlines, ）的名稱。據報道，合并將采用換股的方式，美國聯合航以1.05股換取美國大陸航空1股股份。合并完成將成為世界最大的航空公司。
和聯合航空公司董事已經達成將兩的協(xié)議，合并聲明在2010年5月3日宣布。 聯合航空與大陸航空已同意以互換股份，整項交易涉資37億美元。
合并的最大理由是由于2008年帶來的航空業(yè)的衰退：
一是運力縮減：2009年聯合航空運力縮減了7.4%，而大陸航空則縮減了5.2%。
二是虧損嚴重：2009年聯合航空收入減少19.1%，虧損6.51億美元；而大陸航空收入減少17.4%，虧損2.82億美元。
新航空公司
合并后的新航空公司將沿用美國聯合航空公司的名稱，將位于舊聯合航空公司總部，聯合航空執(zhí)行長格倫-蒂爾頓(Glenn Tilton)將擔任董事長，大陸航空執(zhí)行長杰夫-斯米謝克(Jeff Smisek)擔任執(zhí)行長。
舊聯合航空公司和分別為美國第3大和第4大航空公司，聯合航空至2006年7月31日為止，以總乘客量計算，聯合航空是世界第四大航空公司，居于、、與之后；以收入-乘客-公里計算，聯合航空是世界第二大航空公司，以總計算，聯合航空是世界第三大航空公司，居于-及美國航空之后。聯合航空雇有員工約5萬6000人。
合并后的新公司將成為世界上最大的航空公司，它將與美國另外兩家航空公司——達美和美航展開競爭。
兩公司合并后市值將約83億美元，至2013年，每年可節(jié)省10-12億美元。
聯合航空與大陸航空的合并的是有歷史姻緣的，于2009年10月24日完成最后一班預定航班的飛行后退出。之后，美國大陸航空2009年10月27日加入，開始與美國聯合航空公司合作，成為星寰（Star Alliance）的骨干。彼此和遍布全球的服務相互聯結，讓旅客獲益的同時，也為公司的帶來效益。雙方也因此打下合作的基礎。
合并后的公司將保留使用“聯合航空”（新聯合航空），由聯合航空的現任董事長擔任過渡兩年后，由大陸航空現任董事長Jeffery A. Smisek接手，擔任執(zhí)行董事長。
新聯合航空總部將設在芝加哥，形成、芝加哥和為三大樞紐，對外延伸至、拉丁美國和歐洲的巨大航空網絡，以可提供座位英里計算，將占份額的21%，而超過達美航空（Delta）的20%，美利堅航空，以及美國航空（US Airways）的10%。業(yè)務概況
美聯航舊涂裝波音747-400
美聯航通過聯航、聯航和泰德（Ted）航空每天運營的3700多個航班從其在、、、和的航空樞紐港飛往美國國內以及國際的210多個目的地城市。美國聯合航空公司可以通過其，安排美國六個地區(qū)航空公司經營聯航快運品牌，提供連接航班網絡。美聯航在、歐洲及擁有主要的全球，航線網絡遍布 、歐洲、亞洲、拉丁美洲、。
美聯航是前往及亞洲航線的最大公司；并是在百慕大II協(xié)議中，兩家可以飛往的美國航空公司之一。美聯航還是歷史上唯一飛往和的美國航空公司。美聯航主要開拓國際航線，包括中國，開辦由芝加哥及舊金山前往北京及上海的每日，2007年開通連接中美兩國首都華盛頓與北京的不停站每日直飛航班。
美聯航是星空聯盟的創(chuàng)始成員之一，通過該聯盟為其客戶提供去往世界各地162個的975多個目的地城市的航班服務。美聯航通過星空聯盟以及合作伙伴的代碼共享航班將搭乘美聯航的便利拓展到美聯航航線以外的城市?！≈?006年7月31日為止，以總乘客量計算，美聯航是世界第四大航空公司，居于、與西南航空之后。
2010年5月3日美國聯合航與正式宣布合并。
下屬公司
（Ted）
泰德(Ted)航空的a320-200
泰德航空本身并不是一家有執(zhí)照的航空公司，而是聯合航空在全服務上使用的品牌。泰德航班都由聯合航空機組人員持聯合航空執(zhí)照執(zhí)行飛行。泰德的穿著與聯合航空不同的制服。有時泰德涂裝的飛機也代飛聯合航空的航班。泰德飛機的涂裝是聯合航空2004年新涂裝的衍生，主要為在聯合航空的藍色外加入黃色，以及“Ted”標志。
55架配置給泰德航空。泰德航空于2009年停止運營。
聯航快運（United Express）
美國聯合快運航空公司是由地區(qū)性航空公司組成。其航班連接了美聯航的出發(fā)城市。聯航快運能提供一站式登機、將至最終目的地、全部航班的和提前分配座位。能享受美聯航提供的全部。
聯航快運的包括支線噴氣客機。聯航快運每天提供往返美國近150 座城市的1800 多個航班。
機隊信息
重大事故
▲1955年11月1日，從丹佛前往的的聯合航空629航班被炸，機上所有人遇難。
▲1956年6月30日 - 聯合航空718航班在從洛杉磯飛往芝加哥的途中與環(huán)球航空的一架飛機在上空發(fā)生相撞。機上的58名乘客與機組人員和班機上的70名乘客和機組人員全部遇難。兩架都進入未標定的空間飛行以給乘客們更好的觀光視野。兩名飛行員都未看見對方，因此發(fā)生相撞。（）
聯航快運班機
▲1978年12月28日 - 聯合航空173航班油料燃盡，于東南處墜毀。
▲1989年2月24日 - 聯合航空811航班一架客機在執(zhí)行檀香山至的任務中，當飛機位于23000英尺高空時，右前側門突然彈開，造成。強大的撕裂了整個右前側機體，9名乘客被客艙墜入太平洋，隨后機組緊急迫降在檀香山。
▲1989年6月19日，聯合航空232航班的-10飛機的三引擎客機之二號引擎（位于尾翼基部）因為扇葉片制造的瑕疵，運轉時葉片脫離損壞了機上所有的三套，導致各的控制。在無工作的情況下，靠著控制僅存的2具引擎調整飛行方向，嘗試在蘇城（Sioux City，）緊急迫降，迫降時發(fā)生機身翻覆，造成285名乘客中有111人喪生，1名乘務人員喪生。常被稱為。
▲1991年3月3日 - 聯合航空585航班（）由丹佛到春城。駕駛員在完成從自動飛行向的轉換之后，正準備向春城市屬機場35號跑道做最后之際，飛機姿態(tài)突然向右傾滾、機頭下俯，直至飛機幾乎以垂直姿態(tài)觸地失事。機上兩名駕駛員、3名空服人員和20名乘客全部喪生。
▲2001年9月11日 -中，聯合航空175號航班（）從飛往洛杉磯的成為里遭到的四架飛機之一。（）該航班是第二架撞向紐約(世界貿易中心南樓) 的飛機。同日，（）從新澤西州紐瓦克機場飛往的成為里遭到劫機的四架飛機之一。然而與前三架飛機不同的是，93號航班并沒有抵達原先恐怖份子預定的撞擊目標，而是墜毀在薩默特郡。依據事后官方公布的，聯航93號班機上的乘客和空服員們在遭劫機后透過電話向他們的親人聯絡，最后決定采取行動擊退劫機者并奪回飛機。乘客們的反擊行動最終迫使劫機者們將飛機朝地墜毀，而沒有抵達原先的目標。
▲2017年4月9日 -美國聯合航空公司3411號航班原定于2017年4月9日晚從芝加哥飛往。因航空公司4名機組人員需要乘機，飛機超員，在沒有乘客志愿主動下機的情況下，機場安保強行將一名乘客從座椅上拉下并在過道上拖拽。在此過程中，該游客嘴巴受傷出血。
涉事客機型號為Embraer（）170，原訂于傍晚5時40分起飛，但是聯合航空發(fā)現航班超額訂票，為讓4名機組人員能于翌日抵達路易斯威爾，以為隔日的航班做準備，便在機上尋求4名自愿下機的乘客，承諾賠償400美元及一夜酒店住宿;但加至800美元都無人放棄登機，航空公司決定用電腦隨機抽出4人。一對被抽到的男女平靜接受，但一名自稱是醫(yī)生、與妻子同被抽中的亞裔漢拒絕下機，表示翌日要到路易斯威爾醫(yī)院見病人。在爭持不下的情況下，3名機場執(zhí)法人員決定強行拖走男子。
視頻中，幾名身材高大壯碩的黑人安保人員，正強行將一名亞裔老者脫離座位，而在拖離的過程中，該男子的面部，腰部多次撞到上，所以一開始他還能爆發(fā)出哀嚎，而到后面，就只能滿臉是血的被人在過道上拖著向前。
美國聯合航空發(fā)言人表示，公司有遵循正確的程序，指該航班必須起飛，故通知芝加哥警方協(xié)助。聯合航空穆尼奧斯對事件深表歉意，表示正與當局合作了解詳情，并已與該名男子對話接觸，希望可以解決問題。惟大批網民仍然炮轟航空公司，指摘做法荒謬，更指他們可能會因公關問題造成數以百萬美元的損失。
▲美聯航最新趕客事件曝光：白人先飛亞裔全部滯留機場
當地時間9日發(fā)生的美國聯合航空公司一名華裔乘客被警察強行拖下飛機受傷事件，近日在全球持續(xù)發(fā)酵，引發(fā)網友對美聯航的一致聲討。昨日，武漢一位留美女生向記者講述了她遭遇美聯航無理由暴力驅客的經歷。23歲的武漢人馬同學是研一留學新生。昨天中午，她告訴長江日報記者，從北京飛往美國轉機時，她也遭遇過美聯航無理由暴力趕客?！吧蟻砭透艺f‘你沒有座位’，我整個人都是懵的，就被兩個壯漢架出來?！?/span>
后來的白人被安排先飛
馬同學回憶說，2016年8月14日，她從到美國后，準備轉乘美聯航航班飛伊薩卡時出了問題。
飛往伊薩卡的UA4921航班應于當晚9點29分起飛，但因天氣原因晚點，旅客滯留在機場。
“我當時帶著很重的手提行李，剛來美國沒有，機場又沒網，沒法聯系別人。大半夜在機場滯留，和溝通。美聯航的工作人員就在那兒聊天，服務特別慢，我們一排隊就是一個小時，他們還愛理不理的?！?/span>
很多乘客當晚就被安排上了飛伊薩卡的第二班飛機，“好多比我后去的人都先安排航班走了”。馬，“沒錯，先走的都是白人，留下我和幾個中東、亞裔的妹子。”
直到第二天早上，馬同學和一位女生還沒有收到美聯航的通知?！拔覀內シ张_各種問，發(fā)現其他人都飛走了，就剩我和她。說聯系不上我們。”
滯留27小時，只收到10美元，在機場滯留了27小時，美聯航給了馬同學10美元的食物券，但機場最便宜的也要12美元。
“美聯航的服務臺旁有一個香港移民過來的老板看不下去了，收了我10美元的券讓我吃了兩餐，一共大概40美元，還把他的網給我用讓我向家里報消息，真的很感動。”馬同學說，這位老板告訴她說，美聯航這樣的事情不止一次了，受欺負的基本都是亞裔。
上了飛機又被趕下來，硬說是沒座位，馬同學最后被安排上了8月15日晚11點最后一趟航班，誰料到上飛機又出了岔子。
“我坐下來之后，飛機上的人已經很滿了，突然有一個人上來就叫我下飛機。我以為是我的行李超過限制大小，第一反應是先去取行李，就沒有立刻配合他們下飛機?！?/span>
在取行李的過程中，原先的那位男性工作人員身后又來了一名壯漢。“只知道不是空姐，但是也不像機場保安”，馬同學說，“他們兩個人就把我一左一右地夾著，半架著把我弄下了飛機?！?/span>
“之后在地面溝通，他們就只是反復跟我說我沒有座位，但我的登機牌上清清楚楚寫著座位號，不是那種補位票。”馬同學告訴長江日報記者，她花費15513元買的單程正價機票，不是或者打折票。
態(tài)度強硬得以重上飛機，寫5封投訴信沒
馬同學被架下了飛機后和工作人員理論?！拔耶敃r就跟他們說，我現在就要走上我的飛機了，你們沒有正當的理由要把我擠下飛機的話，你們可以試試，再敢動我一下，我就報警?！?/span>
馬同學說，她英文算是流利，跟美聯航的人表達時用詞比較強硬，感覺是這個原因所以他們之后才沒找她麻煩，“我順利地走回了飛機，當時感到非常莫名其妙”。
她上飛機后，看到那兩位工作人員又上來帶了一個女生下去，不久飛機就起飛了?！?那個女生)也是亞裔，離我有點遠，不敢確定是不是中國人，但能知道一定不是白人?！?/span>
馬同學感到很氣憤，事后寫郵件、打客服電話向美聯航投訴，但寫了5封投訴信，最后都沒有回音。
相關事件
2017年4月20日，美國聯合航空公司再被曝出乘客，導致11名香港師生被迫睡機場，乘客誓言追討賠償。
一班原定2017年4月19日晚由美國飛往香港的班機，疑因雷達出現問題，起飛數小時后被迫折返，全機約400名乘客受影響。大部分乘客獲美聯航安排酒店住宿，但中小學的11名師生未獲安排，被迫睡在機場超過10小時。美聯航僅發(fā)放給他們每人30美元餐券，枕頭、毛毯，使用餐券還要先以信用卡付款，之后才能退還款項，學生因沒信用卡，由老師先墊支。他們直到2017年4月20日晚上才返抵香港，還憤怒說聯航不人道，一定會追討賠償。
另據報道，美聯航回應說，受影響的航班為UA179，機上有255名乘客，事件中有35人未能提供酒店住宿，并對一事表示歉意。
2022年4月18日，援引美國聯合航空的聲明稱，美聯航將取消其國內航班的口罩要求，部分國際航班仍要求戴口罩，具體取決于抵達國的規(guī)定。
據環(huán)球網報道，美國聯合航空公司一名負責人于2023年10月31日表示，美聯航北京-舊金山直飛航線將于2023年11月11日復航，每周七個往返航班，每日均有一班直飛。另據中國駐舊金山總領事館2023年10月22日發(fā)布消息，中國國際航空公司將于2023年11月1日復航北京-舊金山的直飛航班，每周三、六兩個往返航班。
當地時間2024年3月11日，美國聯合航空公司一架波音777-300型客機從澳大利亞悉尼起飛后，右側主起落架出現明顯液壓油泄漏。但飛機仍繼續(xù)爬升至巡航高度。最終，在飛至太平洋上空時，機組人員決定返航，無人受傷。
當地時間2024年3月15日，據央視新聞，美國聯邦航空局表示，將對美聯航波音客機機身外部面板缺失一事展開調查。
當地時間2024年7月8日清晨，美國聯合航空公司的一架波音757客機從洛杉磯國際機場起飛時，飛機的一個輪胎脫落。此次事故未有任何物質損壞和人員傷亡的報告。美聯航在一份聲明中表示，飛機輪胎已經找到，調查正在進行中。該飛機于7月8日7時15分左右離開洛杉磯國際機場，飛往丹佛并順利著陸。
企業(yè)事件
2018年1月，在美聯航官網的注冊會員信息、意見與投訴等相關頁面，存在將地區(qū)、地區(qū)、與并列顯示在“國家”、“國籍”欄目的現象。1月12日，中國民航局網站聲明稱，將要求運營至中國航線的所有外國航空公司立即對及等客戶端信息進行全面排查，嚴格遵守，杜絕同類事件發(fā)生。
2018年4月25日，中國民航局致函36家外國航空公司，其中包括美聯航，要求公司改變其網站上涉及中國臺灣地區(qū)、中國香港地區(qū)、中國澳門地區(qū)的標注，不得列為“國家”。2018年5月5日，發(fā)表聲明“反對中國脅迫美國航空公司”。2018年5月6日，時任外交部發(fā)言人表示，無論美方講什么話，都改變不了世界上只有一個中國、地區(qū)是的一部分的。
據美國報道，當地時間周一（2020年12月14日），美國聯合航空公司一架從飛往洛杉磯的航班在緊急迫降，機上一名乘客被宣布死亡。
當地時間2021年2月20日，美國聯合航空公司一架客機在起飛后不久，右側發(fā)動機出現熄火，有大型部件從飛機上墜落。機艙內拍攝的畫面顯示，飛機引擎爆炸后劇烈燃燒。有目擊者看到飛機上有煙霧產生，并聽到了爆炸聲。
當地時間2023年9月5日，據美國廣播公司（ABC）報道，表示，由于計算機問題，美國聯合航空公司要求該公司在美國全國范圍內的航班暫停起飛。
當地時間2024年1月10日，一架飛往芝加哥的美國聯合航空公司飛機緊急降落在佛羅里達州的坦帕國際機場，原因是該飛機的艙門指示燈在起飛后不久亮起。當地時間1月21日，美聯航宣布，該公司執(zhí)飛的所有波音737-MAX 9型航班將繼續(xù)取消至1月26日。1月24日，美國聯合航空公司均稱對波音公司飛機的質量問題感到失望，未來或將考慮其他飛機購買方案。1月24日，美聯航發(fā)布聲明稱，將從當地時間1月28日起復飛波音737 MAX 9飛機。當地時間1月27日，據路透社報道，美國聯合航空公司表示，該公司已在檢查完成后，恢復使用波音737 MAX 9型飛機執(zhí)飛客運航班。
當地時間2024年2月19日，美國聯合航空公司一架自舊金山飛往波士頓的波音757客機在飛行途中發(fā)現一側機翼受損，因此緊急迫降在丹佛。
當地時間2024年2月21日，據美國哥倫比亞廣播公司報道，因收到爆炸威脅，美國聯合航空公司一架飛往洛杉磯的航班改道飛往芝加哥。目前該航班已安全降落，乘客已被疏散。
2024年3月4日，美聯航一架從得克薩斯州休斯敦飛往佛羅里達州邁爾斯堡的波音737客機因其中一個發(fā)動機起火而被迫返航。據悉，此次事故沒有人員受傷。
當地時間2024年3月8日16:30左右，據美聯社報道，一架從舊金山飛往墨西哥城的美聯航空客A320飛機因液壓問題緊急降落在洛杉磯，無人受傷。當天上午，美聯航一架波音737 Max 8飛機在休斯頓喬治布什洲際機場降落后沖出跑道。
2024年3月15日，美國聯合航空公司向媒體證實，當日該公司一架波音737-800客機安全降落后發(fā)現機身外部缺失一塊面板。
當地時間2024年3月18日，美國聯合航空公司一架前往日本的波音777客機因機械故障返回。
當地時間2024年3月22日，美國聯合航空公司的員工表示，針對公司此前發(fā)生的一系列安全問題，美國聯邦航空管理局（FAA）正在加強對該公司的審查，審查內容包括美聯航的一些工作流程、手冊和設施。
當地時間2024年3月28日晚，因出現引擎故障，美國聯合航空公司一架從美國舊金山飛往法國巴黎的波音777-200型客機被迫改道降落在美國丹佛。美聯航在一份聲明中表示，該航班安全著陸，緊急服務人員已在現場待命，所有273名乘客和12名機組人員均已正常離機，“我們正在與客戶們協(xié)商，為他們提供29日的可選航班”。
當地時間2024年3月29日，美國聯合航空公司一架由以色列特拉維夫飛往新澤西州紐瓦克國際機場的航班因降落時風向突變，改道飛往紐約斯圖爾特國際機場。飛機最終安全降落，但仍有多名乘客因顛簸而受傷，被送往附近醫(yī)院。
2024年4月1日，美國聯合航空公司要求飛行員下個月進行無薪休假，理由是波音飛機延遲交付。
當地時間2024年5月27日下午，美國聯合航空公司一架空客A320型客機在芝加哥奧黑爾國際機場滑行起飛過程中，左側發(fā)動機起火冒煙。航班中斷起飛，飛機被拖回登機口，機上148名乘客和5名機組人員撤離，據稱無人受傷。
當地時間2024年6月20日，美聯航一架飛機在飛行途中引擎蓋內部覆蓋物的一部分部件脫落，緊急返回康涅狄格州機場。此次發(fā)生事故的飛機為空中客車A320飛機，原本計劃從康涅狄格州哈特福德的布拉德利國際機場起飛，在科羅拉多州丹佛國際機場降落。根據美國聯邦航空管理局（FAA）的一份聲明，起飛時機組人員聽到了“異常噪音”，航空管理局表示將對該事件進行進一步調查。
當地時間2024年7月7日14時10分左右，自飛往的一架美聯航客機的機長與地面聯系稱，飛機襟翼出現故障，進入緊急狀態(tài)，將在成田機場著陸。相關信息顯示，這架客機航班號為UA840，機型為波音737。機上共有142名乘客和6名機組人員，均未受傷。
當地時間2024年7月8日清晨，美國一架波音757客機從洛杉磯國際機場起飛時，飛機的一個輪胎脫落。
2024年7月11日，FlightGlobal報道稱，一架由美國航空公司運營的波音737-800飛機在7月10日從坦帕國際機場起飛時爆胎，隨后中止起飛。報道稱，這架飛機在跑道上加速時，右主起落架的幾個輪胎有物體脫落，在飛機后方產生一條長長的煙霧，隨后飛機減速并轉向滑行道。美國聯邦航空管理局報告稱，在機組人員報告多個輪胎爆胎后，起飛被中止，沒有人員在事件中受傷。
當地時間2024年7月31日，美國聯合航空公司和達美航空公司宣布暫停飛往以色列特拉維夫的航班。美聯航發(fā)言人表示，出于“安全原因”，美聯航將暫停所有前往特拉維夫的航班，直到另行通知為止。達美航空則將暫停飛往特拉維夫的航班至8月2日。
企業(yè)榮譽
2020年1月，2020年全球最具價值500大品牌榜發(fā)布，聯合航空排名第232位。
2024年，全球品牌價值500強全部名單發(fā)布，聯合航空排名第252位。