中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司
基本信息
公司產(chǎn)品(19張)
2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和中，由研制的“和諧號”新一代高速在上午11時28分最高時速達(dá)到486．1公里。這是繼2010年9月28日試運(yùn)行創(chuàng)下時速416．6公里之后，中國高鐵再次刷新世界試驗最高速。
新中國第一
1、1952年8月1日，新中國第一臺國產(chǎn)“八一號”試制成功。
2、1952年9月，首輛國產(chǎn)YW21型硬席和50噸C50型敞車。
3、1954年9月，新中國第一輛CA21型餐車試制成功。
4、1956年9月，中國第一臺勝利型客運(yùn)蒸汽機(jī)車研制成功。
5、1956年9月，中國第一輛YW22型誕生。
6、1958年4月，中國第一次自行設(shè)計的人民型干線試制成功。
7、1958年4月，中國第一輛試驗車-研制成功。
8、1958年9月22日，試制出中國第一臺——“”型內(nèi)燃摩托動車。
9、1958年9月，中國第一列研制成功。
10、1959年9月，中國第一臺大功率2000馬力-“衛(wèi)星”號研制成功。
11、1960年，中國第一列低重心輕快穩(wěn)列車試制成功。
12、1961年，中國第一批出口客車（錫蘭，現(xiàn)為）研制成功。
13、1967年，中國第三代試制成功。
14、1966-1968年，中國第一列中蒙蘇國際聯(lián)運(yùn)車-高級國際聯(lián)運(yùn)軟臥RW19型、RW18型和國際聯(lián)運(yùn)硬臥車研制成功。
15、1969年，中國第一臺（4）型4500馬力大液力傳動內(nèi)燃機(jī)車研制成功。
16、1969年，中國第一批出口機(jī)車（）。
17、1969年，中國第一臺大功率200千瓦戰(zhàn)備和軍工車研制成功。
18、1966年，中國第一代干線客運(yùn)-“東方紅”（1）型干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車研制成功。
19、1965年，中國第一列25.5米空調(diào)輕快穩(wěn)客車研制成功。
20、1976年，中國第二代液力傳動內(nèi)燃機(jī)車——“東方紅”（3）型液力傳動干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車研制成功。
21、1977年，用東方紅（21）液力傳動內(nèi)燃機(jī)車。
22、1979年，中國第一列廣九空調(diào)列車研制成功。
23、1984年，新RW19型高級車研制成功。
24、1993年，中國首輛公務(wù)動車研制成功。
25、1994年，（4860KW）研制成功。
26、1993年，中國第一列準(zhǔn)高速空調(diào)列車研制成功。
27、1985年，中國新一代25.5米高級試制成功。
28、1998年，中國第一列單層液力傳動。
29、1992年，中國第一列“希望”號空調(diào)旅客列車研制成功。
30、1999年，中國第一臺交流傳動內(nèi)燃機(jī)車“捷力”號研制成功。
31、1999年，中國首列研制成功。
32、2007年12月，中國首列國產(chǎn)時速300公里高速動車組下線。
33、2008年6月，中國首列時速200公里長大編組高速動車組下線。
34、2008年12月，中國首列時速200公里長大編組下線。
35、2010年4月，中國具有完全首列新一代高速動車組下線。
36、2011年12月，更高速速試驗列車下線。
37、2012年11月，我國首列城際動車組crh6下線。
38、2014年2月，我國首列100%低地板永磁下線。
39、2015年3月，世界首列100%下線。
科研技術(shù)
南車青島四方股份具有軌道交通裝備自主研發(fā)、規(guī)模制造、規(guī)范服務(wù)的完整體系。公司擁有國際一流的不銹鋼車體、鋁合金車體和轉(zhuǎn)向架，高速動車組、城市軌道交通車輛、高檔鐵路客車組裝生產(chǎn)線以及調(diào)試試驗線。
公司擁有國家級技術(shù)中心、和高速列車系統(tǒng)集成國家工程實驗室。公司構(gòu)建了國際先進(jìn)的軌道交通裝備研發(fā)技術(shù)平臺，擁有專業(yè)門類齊全、層次結(jié)構(gòu)合理的技術(shù)研發(fā)隊伍，形成了多層次、相互銜接，既為長期發(fā)展建立了、又能適應(yīng)當(dāng)前的技術(shù)開發(fā)體系。目前，公司的高速動車組、地鐵車輛和高原客車研發(fā)制造技術(shù)已居世界先進(jìn)水平。
2007年，公司參與的時速200公里級提速系統(tǒng)工程獲全路特等獎，公司制造的和諧號CRH2型動車組獲全路科技進(jìn)步一等獎，公司研制的高原客車獲全路科技進(jìn)步二等獎。
2008年7月，公司自主研發(fā)的具備自主知識產(chǎn)權(quán)的長大編組座車動車組投入運(yùn)營；8月，公司自主研發(fā)制造的CRH2-300型動車組已在時速350公里的投入運(yùn)營；12月，世界首創(chuàng)的長大編組臥車動車組又在公司研制成功并投入運(yùn)營。
2009年，公司研制的CRH2型高速動車組轉(zhuǎn)向架技術(shù)獲國家科技進(jìn)步一等獎。
在高速動車組領(lǐng)域，公司已形成了不同速度等級、不同編組形式的座車、臥車的高速動車組系列化產(chǎn)品。
人力資源
南車青島四方股份以為核心，堅持以人為本的理念，視人才為公司的第一資源與財富，全面實施“人才強(qiáng)企”戰(zhàn)略，加強(qiáng)以、首席制造師為專業(yè)技術(shù)帶頭人的和高級能人才隊伍建設(shè)，設(shè)置了技術(shù)人員晉身發(fā)展7個層級、生產(chǎn)工人晉身發(fā)展6個層級和管理人員發(fā)展6個層級的，并不斷完善選人、用人、育人以及人才評價機(jī)制，為人才發(fā)揮作用和實現(xiàn)搭建了寬廣的舞臺。
目前，公司擁有7800余人，其中本科以上學(xué)歷人員1857人，16人，269人。從事研發(fā)設(shè)計和工藝的專業(yè)技術(shù)人員1463人。公司擁有首席制造師15人，高級技師122人，技師466人。公司科研技術(shù)和一線生產(chǎn)員工先后獲得“”、“”、“”、“”、“青島市專業(yè)技術(shù)拔尖人才”等榮譽(yù)稱號。2008年，公司被國家人力資源和社會保障部確認(rèn)為第一批國家技能人才培養(yǎng)，并獲得國家技能突出貢獻(xiàn)獎。2009年，公司榮獲企業(yè)先進(jìn)單位。
企業(yè)文化
： 追求卓越 誠信四方
追求卓越：就是要發(fā)揚(yáng)盡職盡責(zé)的敬業(yè)精神，永不自滿的創(chuàng)造精神，創(chuàng)造一流的爭先精神。追求卓越，超越自我，為更優(yōu)的產(chǎn)品，為社會貢獻(xiàn)更高的價值。
誠信四方：就是要秉承誠信品格，踐行誠信準(zhǔn)則，誠實做人，守信做事。誠信用戶，誠信股東，誠信社會，精心打造至誠致信的南車四方品牌。
公司使命：致力高速、安全、環(huán)保、舒適的事業(yè)，肩負(fù)客運(yùn)裝備和。
：為員工創(chuàng)造成功 為客戶創(chuàng)造價值為股東創(chuàng)造財富 為社會創(chuàng)造文明
：適應(yīng)變革 優(yōu)化資源
制造理念：重視細(xì)節(jié) 關(guān)注過程 規(guī)范作業(yè) 精益制造
愿景目標(biāo)：掌握世界一流技術(shù)，制造世界一流產(chǎn)品，建成世界一流基地，南車四方成為世界軌道交通客運(yùn)裝備制造的最強(qiáng)企業(yè)和國際軌道交通裝備知名的品牌。
管理團(tuán)隊
中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司
董事長、黨委書記：
黨委副書記、、工會主席：
副董事長、總經(jīng)理、黨委副書記：
副總經(jīng)理兼總工程師：
副總經(jīng)理兼財務(wù)總監(jiān)：張敏
副總經(jīng)理：趙家舵、田學(xué)華、倪勝義、羅斌、管玉山、蘭玉貞、張忠敏、呂任遠(yuǎn)
經(jīng)營理念
在企業(yè)發(fā)展過程中，南車青島四方始終堅持質(zhì)量第一的，在“實施，履行，滿足”的的指導(dǎo)下，創(chuàng)新性實施了質(zhì)量檢驗策劃、、問題標(biāo)簽和精益制造等措施，建立了完善的、供方管理體系、物流管理體系，強(qiáng)化了和供方質(zhì)量控制。在國內(nèi)率先將航天、采用的可靠性技術(shù)引入軌道交通制造業(yè)，建立實施了系統(tǒng)保障體系，結(jié)合高速動車組、新型城軌地鐵車輛等產(chǎn)品研發(fā)與制造，實施了（設(shè)計潛在）、（過程潛在失效模式及后果分析）、（），使公司顯著提高，明顯降低，公司的水平處于行業(yè)領(lǐng)先水平。公司已通過了證書、、：2000、職業(yè)健康安全管理體系認(rèn)證以及通過創(chuàng)建質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化一級企業(yè)審核等。
獲得榮譽(yù)
發(fā)展?fàn)顩r
——引領(lǐng)中國高速動車組技術(shù)潮流
動車組技術(shù)――“發(fā)展的又一次革命” 動車組技術(shù)對中國鐵路的影響及作用
交通運(yùn)輸是不可或缺的，是和的命脈，對保障國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展、提高人民、促進(jìn)和建設(shè)，具有極其重要的作用。鐵路作為我國中長距離、大運(yùn)量、快捷、安全、低耗、環(huán)保的運(yùn)輸形式，是綜合交通體系的重要組成部分。我國人口與、資源分布和不均衡，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，且壓力巨大，這一切決定了鐵路這一綠色、環(huán)保、安全、便捷、大容量的的極端重要性。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，我國鐵路已建立了較為完善的體系，特別是近幾年在全國上下的高度關(guān)注和鐵路人頑強(qiáng)拼搏進(jìn)取下取得了重大進(jìn)展，但與社會發(fā)展形勢要求相比還存在不小差距，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力與全社會日益增長的運(yùn)輸要求不相適應(yīng)的矛盾仍舊比較突出。
速度是交通運(yùn)輸?shù)谋举|(zhì)要求之一。在各種運(yùn)輸方式競爭日趨激烈的背景下，鐵路提高的重要性愈來愈凸現(xiàn)。20世紀(jì)90年代以來，鐵路在世界范圍內(nèi)再度全面振興，高速鐵路的發(fā)展是最主要的標(biāo)志之一。世界為修建高速鐵路花費(fèi)了大量投資，并廣泛采用了一系列的新技術(shù)，如交直交技術(shù)、新型高速受流技術(shù)、新型制動技術(shù)、高速新型、高速車體等。各國的高速，高速鐵路的建設(shè)和高速動車組的開行，極大提高了鐵路運(yùn)輸?shù)母偁幜臀Α榇?，國家在?/span>》中確定：到2020年將建設(shè)200km/h及以上（最高350km/h）的1.2萬公里，其中“十一五”期間，我國將修建9800公里高速客運(yùn)專線鐵路，這比世界范圍內(nèi)近半個世紀(jì)修建的所有高速鐵路的總和還多。
隨著鐵路、高速鐵路的建設(shè)，時速200公里及以上的高速動車組以其在方面高速、安全、環(huán)保、舒適的巨大優(yōu)勢，將成為客運(yùn)裝備市場的，巨大，發(fā)展前景十分廣闊，并作為實現(xiàn)鐵路運(yùn)輸裝備現(xiàn)代化和振興制造業(yè)的重點項目，已列入國家和國家中長期?？梢灶A(yù)見，到“十一五”末期，將形成規(guī)模，我國即將進(jìn)入高速時代。
2006年7月，南車四方機(jī)車車輛股份有限公司制造的我國首列型時速200公里動車組成功下線，并在隨后的數(shù)月中進(jìn)行了數(shù)萬公里的線路運(yùn)行所有項目，最高試驗速度達(dá)到252km/h。試驗結(jié)果表明，CRH2型動車組具有足夠的安全性、優(yōu)良的平穩(wěn)性和舒適性、較高的可靠性和良好的線路網(wǎng)路適應(yīng)性。南車四方機(jī)車車輛股份有限公司制造的CRH2型動車組的成功下線，拉近了國內(nèi)企業(yè)與國外發(fā)達(dá)國家的距離，進(jìn)入了高速列車制造的先進(jìn)行列，標(biāo)志著時速200公里動車組消化吸收和國產(chǎn)化工作有了實質(zhì)成果。
2007年4月18日實施的中國鐵路第六次大面積提速，投入運(yùn)用動車組52列，其中的37列動車組是南車四方機(jī)車車輛股份有限公司制造，截至6月底累計投入運(yùn)營42列，分別在京滬、京廣、膠濟(jì)、浙贛、等線路上運(yùn)行。自投入運(yùn)營以來，CRH2型動車組性能優(yōu)良、平穩(wěn)舒適、安全可靠，運(yùn)行情況良好，獲得了鐵道部和廣大旅客的好評，為做出了突出貢獻(xiàn)。
隨著鐵路快速全面實施，通過時速200公里動車組技術(shù)引進(jìn)和國產(chǎn)化項目的啟動，中國鐵路的裝備現(xiàn)代化和現(xiàn)代化取得了突破性進(jìn)展，初步實現(xiàn)了鐵路裝備升級，一個以南車四方機(jī)車車輛股份有限公司為骨干的研發(fā)和制造產(chǎn)業(yè)格局逐漸形成。
為貫徹落實《》，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)供給，突破核心制約，提高核心競爭力，增強(qiáng)企業(yè)自主創(chuàng)新能力，國家發(fā)改委于2007年4月19日下發(fā)（發(fā)改辦[2007]872號）《國家發(fā)展改革委辦公廳關(guān)于船舶等領(lǐng)域自主創(chuàng)新基礎(chǔ)能力建設(shè)工作的通知》”文件，決定在船舶、高速軌道交通等領(lǐng)域建設(shè)若干。國家工程實驗室是的重要組成部分，是開展行業(yè)、聚集和培養(yǎng)優(yōu)秀科技人才、開展科技交流的重要基地，是發(fā)展共性、增強(qiáng)技術(shù)輻射能力、推動的重要平臺。
高速列車系統(tǒng)集成國家工程實驗室的實施，其關(guān)鍵作用主要體現(xiàn)在如下幾個方面：
1.系統(tǒng)掌握高速列車研發(fā)與制造
高速列車涉及機(jī)械、電子、控制、通訊、、、環(huán)境保護(hù)等技術(shù)，是眾多學(xué)科技術(shù)的集成和應(yīng)用，如果沒有產(chǎn)業(yè)及市場訂單作為支撐，沒有專門的機(jī)構(gòu)，沒有系統(tǒng)的研究，高速列車相關(guān)就不能實現(xiàn)突破。通過高速列車國家工程實驗室的建設(shè)實施，可以在高速列車系統(tǒng)集成、輕量化車體、高速轉(zhuǎn)向架、制動、等核心技術(shù)領(lǐng)域的研究方面進(jìn)行突破，全面系統(tǒng)地掌握高速列車研發(fā)與制造核心技術(shù)。
2.培育高速列車自主創(chuàng)新能力
技術(shù)引進(jìn)并不能為國內(nèi)企業(yè)帶來最先進(jìn)的技術(shù)，只有通過消化吸收培育起自主創(chuàng)新能力，建立更加適應(yīng)中國國情的高速列車、，搭建起自己的與平臺，才能保持技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步。因此，依托行業(yè)內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)，利用國家重點項目為載體，建立集、產(chǎn)品開發(fā)、、實驗驗證為一體的國家工程實驗室，系統(tǒng)地開展高速列車核心技術(shù)的研究及產(chǎn)品開發(fā)，才能培育提高產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力，實現(xiàn)鐵路裝備制造行業(yè)與國際先進(jìn)水平接軌。
3.短時間內(nèi)突破的技術(shù)
國內(nèi)企業(yè)要系統(tǒng)地掌握高速列車研發(fā)與制造成套技術(shù)，特別是掌握系統(tǒng)集成、車體及轉(zhuǎn)向架等核心技術(shù)，有效地解決高速列車動力、、電磁兼容、空氣動力學(xué)、車體輕量化，高速轉(zhuǎn)向架動力學(xué)、列車等關(guān)鍵技術(shù)，開發(fā)出更加適合的高速列車，建立具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速列車技術(shù)體系，需要通過大量的基礎(chǔ)研究、工程實驗、試驗檢測及驗證等工作才能夠完成。因此，通過建設(shè)高速列車系統(tǒng)集成國家工程實驗室，才能有計劃系統(tǒng)地開展高速列車系統(tǒng)集成、車體轉(zhuǎn)向架等核心技術(shù)研究、開發(fā)、戰(zhàn)略性和前瞻性技術(shù)的實驗研究工作，在短時間內(nèi)攻克相關(guān)領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)難關(guān)，打破國際知名公司的，降低國內(nèi)企業(yè)與用戶對動車組技術(shù)輸出方的，滿足中國鐵路運(yùn)輸裝備技術(shù)現(xiàn)代化的需要。
南車四方機(jī)車車輛股份有限公司將以建成國內(nèi)一流、國際知名的高速列車系統(tǒng)集成國家工程實驗室為目標(biāo)，以堅持科學(xué)發(fā)展觀和科教興國策略，走以企業(yè)為，產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的道路，以，加強(qiáng)科技建設(shè)，構(gòu)建國家自主創(chuàng)新支撐體系為原則，為鐵路裝備制造業(yè)盡快掌握高速列車系統(tǒng)集成技術(shù)，我國高速列車打下基礎(chǔ)。
發(fā)展方向
高速列車系統(tǒng)集成國家工程實驗室將以技術(shù)引進(jìn)和國產(chǎn)化項目為基礎(chǔ)，進(jìn)一步推進(jìn)引進(jìn)消化吸收和再創(chuàng)新。圍繞高速列車集成及車體、轉(zhuǎn)向架技術(shù)的研究，建設(shè)高速列車集成技術(shù)、車體輕量化技術(shù)、高速轉(zhuǎn)向架技術(shù)、與可靠性等方面的研究實驗設(shè)施，完整的技術(shù)平臺，促進(jìn)我國高速軌道交通裝備的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
主要任務(wù)
1.開展高速列車系統(tǒng)集成、車體和轉(zhuǎn)向架等核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)的研究開發(fā)，滿足中國鐵路的需要；
2.開展高速列車及其的研究，構(gòu)建我國高速列車自主創(chuàng)新的技術(shù)體系，并能不斷地推出具有市場競爭力的軌道交通裝備新產(chǎn)品；
3.開展高速列車的研究制訂工作，為工程化提供成套成熟的、質(zhì)量控制和運(yùn)營維修的和標(biāo)準(zhǔn)；
4.凝聚、培養(yǎng)優(yōu)秀的科技人才，逐步發(fā)展成為能代表國家高速列車產(chǎn)業(yè)、學(xué)術(shù)、實驗和管理水平的實驗基地和學(xué)術(shù)活動中心，營造良好培養(yǎng)的環(huán)境，同時為國際間的技術(shù)交流與合作搭建平臺，推動行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
基本框架
以南車四方機(jī)車車輛股份有限公司為依托，以南車四方機(jī)車車輛股份有限公司與高速列車研發(fā)、設(shè)計、試驗相關(guān)的資源為基礎(chǔ)，聯(lián)合、、、等高等科研院所，在南車四方機(jī)車車輛股份有限公司內(nèi)組建高速列車系統(tǒng)集成國家工程實驗室。
運(yùn)營機(jī)制
工程實驗室采取以南車四方機(jī)車車輛股份有限公司為依托單位，以高速列車為帶動，以高速列車技術(shù)研究、產(chǎn)品開發(fā)為載體，以研究課題為紐帶，以結(jié)合為主要方式的非法人、非營利、相對獨立的研究實體的。
由南車四方機(jī)車車輛股份有限公司與相關(guān)高等院校和簽署長期合作協(xié)議，形成穩(wěn)定的合作關(guān)系，各作為工程實驗室的理事單位，共同承擔(dān)高速列車相關(guān)、產(chǎn)品開發(fā)以及工程實驗室的建設(shè)與管理等工作。
實驗室實行“開放、流動、聯(lián)合、競爭”的，實行理事會領(lǐng)導(dǎo)下的實驗室主任負(fù)責(zé)制。
經(jīng)濟(jì)和
高速列車系統(tǒng)集成國家工程實驗室是圍繞高速列車系統(tǒng)集成及車體、轉(zhuǎn)向架的研發(fā)而建立的綜合實驗室，可以大大提升我國高速列車的研發(fā)手段和試驗，培養(yǎng)出掌握具有世界水平的高速列車，形成創(chuàng)新團(tuán)隊；可以大大提升我國高速列車產(chǎn)業(yè)的，為行業(yè)提供研發(fā)、實驗基地，促進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)全面升級和可持續(xù)發(fā)展；可以帶動，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為社會可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)；可加快國內(nèi)相關(guān)企業(yè)的技術(shù)引進(jìn)、消化吸收進(jìn)程，充分滿足我國高速鐵路快速發(fā)展的需求，促進(jìn)中國鐵路軌道交通裝備的現(xiàn)代化，提升整個行業(yè)及國家的競爭力、影響力。實驗室的建設(shè)將具有巨大的和廣泛的社會效益。
南車四方機(jī)車車輛股份有限公司改制成立于2002年7月22日，其前身――四方機(jī)車是具有一百多年歷史的鐵路機(jī)車車輛裝備制造企業(yè)，曾創(chuàng)造了許多我國軌道和生產(chǎn)的第一，填補(bǔ)了我國軌道交通和產(chǎn)品的空白。
管理優(yōu)勢
為適應(yīng)我國鐵路高速、重載的發(fā)展需要，南車四方機(jī)車車輛股份有限公司借鑒國際先進(jìn)企業(yè)的管理模式，結(jié)合成立以來運(yùn)行的實踐，按照公司、市場化、為中心和資源整體利用的原則，進(jìn)行了和，構(gòu)建了以總部、事業(yè)部、技術(shù)中心、制造本部四大系統(tǒng)構(gòu)成的矩陣式組織機(jī)構(gòu)框架，形成了對外貼近市場、對內(nèi)貼近現(xiàn)場的，建立了以人為本、以市場為導(dǎo)向、以項目為載體、以技術(shù)創(chuàng)新為動力的更加貼近市場的運(yùn)行機(jī)制，進(jìn)一步優(yōu)化了資源配置，提高了公司的管理水平。
完整的技術(shù)創(chuàng)新和開發(fā)體系
南車四方技術(shù)中心是，被授予高速列車技術(shù)、青島市機(jī)械與制造技術(shù)重點實驗室，設(shè)有國內(nèi)一流的、技術(shù)委員會和專家委員會。
南車四方機(jī)車車輛股份有限公司已構(gòu)建了較完整的鐵路機(jī)車車輛、車輛產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)平臺，以企業(yè)為主體，形成了國家、科研院校、公司技術(shù)中心良好合作的新產(chǎn)品研發(fā)模式。通過重點項目實施和，進(jìn)一步完善了技術(shù)創(chuàng)新和開發(fā)體系建設(shè)，建立了適應(yīng)具有市場競爭力的創(chuàng)新產(chǎn)品研發(fā)需要的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品開發(fā)體系。
1、南車四方股份公司產(chǎn)品研發(fā)能力處于國內(nèi)行業(yè)領(lǐng)先水平。
南車四方機(jī)車車輛股份有限公司是我國研發(fā)與制造鐵路運(yùn)輸裝備產(chǎn)品種類最齊全的企業(yè)，曾創(chuàng)造了許多我國軌道交通車輛研制和生產(chǎn)的第一，填補(bǔ)了許多國內(nèi)軌道交通車輛制造技術(shù)和產(chǎn)品的空白。公司一直把技術(shù)創(chuàng)新作為企業(yè)的核心競爭力，形成了以技術(shù)中心為核心，預(yù)研一代試制一代生產(chǎn)一代的產(chǎn)品研發(fā)格局，承擔(dān)著集團(tuán)公司、產(chǎn)品的工作，在行業(yè)內(nèi)形成了明顯的技術(shù)優(yōu)勢。公司在致力于中國軌道交通裝備現(xiàn)代化取得的突出成績也受到了國家有關(guān)部委的充分肯定。2006年和2007年，先后被國家發(fā)改委授予“在振興裝備制造業(yè)工作中做出重要貢獻(xiàn)單位”和“國家城市軌道交通裝備國產(chǎn)化先進(jìn)單位”。
⑴ 強(qiáng)大的系統(tǒng)集成技術(shù)創(chuàng)新能力。南車四方車輛股份有限公司技術(shù)中心是國內(nèi)唯一集鐵路機(jī)車、客車、動車組和地鐵車輛為一體的研發(fā)中心，具備研制各類型鐵路機(jī)車車輛及城市軌道車輛產(chǎn)品的能力，是全行業(yè)研發(fā)與制造產(chǎn)品種類最齊全的企業(yè)，開發(fā)的各類產(chǎn)品以其優(yōu)良的集成性能獲得了用戶的認(rèn)可。主持的系列高原客車（包括公務(wù)車）、廣州地鐵車輛、時速200公里動車組國產(chǎn)化等國家重點科研項目，充分體現(xiàn)了公司系統(tǒng)技術(shù)的實力。
⑵ 鐵路機(jī)車車輛關(guān)鍵零部件轉(zhuǎn)向架的研發(fā)與制造能力居行業(yè)領(lǐng)先水平，在國際同行業(yè)界也有較高聲望。南車四方機(jī)車車輛股份有限公司一直是行業(yè)內(nèi)轉(zhuǎn)向架研發(fā)與制造的，始終引領(lǐng)國內(nèi)轉(zhuǎn)向架的方向。轉(zhuǎn)向架設(shè)計和制造方面了近六十年的，對轉(zhuǎn)向架、舒適性、使用維護(hù)方便性等性能的把握具有相當(dāng)經(jīng)驗，具備各種動車組、客車及城軌的研發(fā)實力。通過國際貿(mào)易出口國外的列車產(chǎn)品的良好性能，以及大量的國際交流，公司轉(zhuǎn)向架技術(shù)得到了國外同行越來越高的贊譽(yù)。
⑶ 車體、車體、碳鋼車體自主研發(fā)能力，滿足了各類型、城市軌道車輛制造的需要，同時公司掌握最先進(jìn)的歐洲及日本不銹鋼車體設(shè)計制造技術(shù)，以及國內(nèi)領(lǐng)先的輕量化鋁合金車體技術(shù)。此外，公司在車體的材料應(yīng)用、結(jié)構(gòu)輕量化、、試驗驗證等方面擁有獨特的專門技術(shù)。
⑷ 高效的標(biāo)準(zhǔn)。公司標(biāo)準(zhǔn)化委員會已融入國家標(biāo)準(zhǔn)化，并建立了公司標(biāo)準(zhǔn)化網(wǎng)絡(luò)。近年來新制定了公司基礎(chǔ)類、產(chǎn)品類、工藝類、安全類等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)200余項，滿足了公司產(chǎn)品、制造、檢驗等，同時主持和參與了20余項國家、行業(yè)重要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。
⑸ 完整的技術(shù)創(chuàng)新和開發(fā)體系。南車青島四方股份公司已構(gòu)建了較完整的鐵路機(jī)車車輛、城市軌道交通車輛產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)平臺，以企業(yè)為主題，形成了國家、科研院校、公司技術(shù)中心良好合作的品研發(fā)模式。通過重點項目實施和開發(fā)體系建設(shè)，建立了適應(yīng)具有市場競爭力的創(chuàng)新產(chǎn)品研發(fā)需要的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)體系。
⑹ 豐碩。南車四方機(jī)車車輛股份有限公司獲得了青藏鐵路系列客車、廣州直線電機(jī)地鐵車輛、時速200公里動車組等國家或省部級項目9項，共申報專利62項，其中16項，主持并參與的《客車轉(zhuǎn)向架通用技術(shù)條件》、《車輛組裝后的檢查與試驗規(guī)則》、《》等29項標(biāo)準(zhǔn)，草擬了時速200公里動車組技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、時速200公里規(guī)程，為規(guī)范高速列車行業(yè)發(fā)展起到了指導(dǎo)作用，并作了大量的。
以公司強(qiáng)大的技術(shù)實力為基礎(chǔ)，“十五”期間已累計完成了近百個軌道交通新產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)工作。1997年至2006年期間，我國鐵路進(jìn)行了五次大面積提速，南車四方機(jī)車車輛股份有限公司作為提速客車主要開發(fā)與制造企業(yè)，先后開發(fā)了系列提速客車產(chǎn)品，實現(xiàn)了鐵路客車的不斷突破，滿足了我國鐵路旅客運(yùn)輸速度提高的需要，其中為第五次鐵路提速研發(fā)的時速160公里的鐵路客車、為青藏鐵路研發(fā)的青藏鐵路系列客車以及系列高檔客車，在、結(jié)構(gòu)性能，等方面都有質(zhì)的跨越，產(chǎn)品制造技術(shù)達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先和國際先進(jìn)水平，是目前國內(nèi)時速160公里速度等級鐵路客車的主型產(chǎn)品。公司還是國家唯一具備公務(wù)車研發(fā)制造能力的供應(yīng)商，承擔(dān)了全部公務(wù)車的研發(fā)制造任務(wù)，至今已經(jīng)累計生產(chǎn)公務(wù)車70余輛，配套車輛90余輛。
2、南車四方股份公司初步具備持續(xù)
2004年南車四方機(jī)車車輛股份有限公司被國家確定為六家鐵路技術(shù)引進(jìn)國內(nèi)重點企業(yè)之一，擔(dān)負(fù)著實現(xiàn)鐵路裝備現(xiàn)代化和裝備制造業(yè)現(xiàn)代化重任，并相繼承擔(dān)了青藏鐵路系列客車、直線電機(jī)地鐵車輛和時速200公里動車組國產(chǎn)化等三項國家重大技術(shù)裝備的研發(fā)任務(wù)。目前，三項國家重大技術(shù)裝備項目和產(chǎn)品開發(fā)已取得階段性成果，充分顯示出南車四方機(jī)車車輛股份有限公司已初步具備產(chǎn)品持續(xù)創(chuàng)新能力。
南車四方機(jī)車車輛股份有限公司承擔(dān)的青藏鐵路系列客車研制，2005年被國家發(fā)展改革委、科技部列為鐵路現(xiàn)代化成套裝備研制重點項目之一，公司成功地攻克了高原列車增氧、大發(fā)電車轉(zhuǎn)向架、防、環(huán)保設(shè)計等五項技術(shù)難題，填補(bǔ)了我國高原客車的空白，目前已完成了13個品種179輛青藏鐵路客車的研制與生產(chǎn)，生產(chǎn)的第一批青藏鐵路客車已成功投入運(yùn)用，成為“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的新時期民族精神的典范。
南車四方機(jī)車車輛股份有限公司承擔(dān)了300輛直線電機(jī)地鐵車輛的項目，該直線電機(jī)系統(tǒng)的關(guān)鍵與設(shè)備已被列入國家重大產(chǎn)業(yè)技術(shù)開發(fā)中交通現(xiàn)代化關(guān)鍵技術(shù)項目之一。2005年國內(nèi)第一列直線電機(jī)地鐵車輛已交付使用，實現(xiàn)10萬公里無，得到了廣泛的好評。南車四方機(jī)車車輛股份有限公司是繼、之后世界上第三個掌握直線電機(jī)技術(shù)的企業(yè)。
時速200公里及以上鐵路動車組作為實現(xiàn)鐵路運(yùn)輸裝備現(xiàn)代化和振興制造業(yè)的重點項目，已列入國家“十一五”規(guī)劃和國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃。
3、完善消化吸收再創(chuàng)新技術(shù)平臺
2007年4月18日我國鐵路中，由南車四方機(jī)車車輛股份有限公司制造的CRH2型動車組為本次大提速的主力車型，承擔(dān)了11條200公里運(yùn)營線路中9條線路的運(yùn)輸任務(wù)。南車四方機(jī)車車輛股份有限公司是目前國內(nèi)唯一同時承擔(dān)時速200公里動車組和時速300公里動車組研發(fā)與制造的企業(yè)。南車四方機(jī)車車輛股份有限公司將以時速200公里動車組成功實施為基礎(chǔ)，鞏固技術(shù)引進(jìn)和國產(chǎn)化的成果，完成動車組提升到時速300公里任務(wù)。2006年8月，南車四方機(jī)車車輛股份有限公司與鐵道部及有關(guān)科研院校，簽定了動車組引進(jìn)技術(shù)消化吸收再創(chuàng)新重點攻關(guān)項目技術(shù)研發(fā)合作協(xié)議，成立了以9位院士專家組成的項目。
2006年11月，為實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級、打造的目標(biāo)，南車四方機(jī)車車輛股份有限公司與鐵道部簽訂了《高速動車組技術(shù)再創(chuàng)新體系及應(yīng)用――時速350公里高速列車研制》項目。該項目的完成將實現(xiàn)時速350公里動車組自主研制，建立高速動車組基礎(chǔ)理論和應(yīng)用技術(shù)、研究開發(fā)、制造工藝、試驗驗證等相關(guān)技術(shù)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系，形成高速動車組的產(chǎn)業(yè)化能力，建立高速動車組。
隨著鐵路快速發(fā)展戰(zhàn)略全面實施，時速200公里動車組技術(shù)引進(jìn)和國產(chǎn)化項目的實施，中國鐵路的裝備現(xiàn)代化和裝備制造業(yè)現(xiàn)代化取得了階段性進(jìn)展，初步實現(xiàn)鐵路裝備產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級，一個以南車四方機(jī)車車輛股份有限公司為骨干的研發(fā)和制造產(chǎn)業(yè)格局逐漸成形，進(jìn)一步驗證了南車四方機(jī)車車輛股份有限公司已初步具備持續(xù)創(chuàng)新能力。
資源優(yōu)勢
1、良好的基礎(chǔ)
南車四方機(jī)車車輛股份有限公司具有文化的特點，是一個開放型的企業(yè)，長期與國內(nèi)外高等院校、科研機(jī)構(gòu)、企業(yè)有著密切的合作，建立了良好的產(chǎn)學(xué)研合作基礎(chǔ)。如在鉸接式高速客車研究、交流傳動機(jī)車、擺式客車研究、轉(zhuǎn)向架開發(fā)等方面，公司與國內(nèi)鐵道科學(xué)研究院、、、西南交通大學(xué)、北京交通大學(xué)、、中南大學(xué)、、等單位，就產(chǎn)品開發(fā)的前期研究、試驗驗證、設(shè)計參數(shù)確定、計算、部件研制等方面進(jìn)行廣泛的合作。與日本川崎重工、、鐵道總研、德國N+P公司、法國MBD公司等就車輛的研發(fā)、制造工藝等課題進(jìn)行合作，針對高速動車組，開展合作設(shè)計、、創(chuàng)新人才培養(yǎng)、國際交流合作等項目。
2、優(yōu)秀的團(tuán)隊
南車四方機(jī)車車輛股份有限公司已建立了專業(yè)門類齊全、合理的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品開發(fā)人才隊伍，公司專門從事研發(fā)的技術(shù)人員800余人，各類專業(yè)技術(shù)帶頭人200多名，其中國家級科技專家2名，獲鐵道部優(yōu)秀拔尖人才榮譽(yù)稱號的6名，獲國家的3名，獲技術(shù)拔尖人才、中青年技術(shù)專家稱號的5名，在700多名技術(shù)開發(fā)、、工藝研究人員中，其中5名、博士10名。
3、擁有的相關(guān)實驗設(shè)施
南車四方機(jī)車車輛股份有限公司一貫注重軌道車輛技術(shù)研究、產(chǎn)品開發(fā)和實驗檢測設(shè)施的投入，以保證產(chǎn)品持續(xù)研發(fā)的需要，既有試驗設(shè)施約2.24億元，如具有國內(nèi)企業(yè)線路最長，配置最齊全的環(huán)行試驗線，可滿足各種供電制式的動車組、地鐵輕軌車輛、鐵路機(jī)車客車等產(chǎn)品的試驗研究、等工作；擁有交流傳動試驗臺、轉(zhuǎn)向架綜合性能檢測試驗臺等大型試驗，具有專業(yè)和設(shè)備完善的計量中心。在產(chǎn)品開發(fā)方面，具有業(yè)內(nèi)一流的產(chǎn)品開發(fā)手段，全部采用國際先進(jìn)的設(shè)計和分析軟件，如Auto-cad、、、、ANSYS和NASTRAIN，這些為高速列車系統(tǒng)集成國家工程實驗室的建設(shè)奠定了堅實的基礎(chǔ)。
南車四方機(jī)車車輛股份有限公司作為中國南車集團(tuán)的下屬骨干企業(yè)，致力于軌道交通事業(yè)，承擔(dān)高速動車組的研制、技術(shù)延伸和跨越，屬國內(nèi)高速動車組、高檔客車及城市軌道車輛開發(fā)研制優(yōu)勢企業(yè)，在國際上具有一定的知名度，在國內(nèi)同行業(yè)中具有較強(qiáng)的影響力，對國內(nèi)裝備制造技術(shù)水平的提高具有重要的帶動作用。南車四方機(jī)車車輛股份有限公司目前已基本完成時速200公里動車組的技術(shù)引進(jìn)、消化吸收和國產(chǎn)化工作，正在開展時速300公里動車組設(shè)計制造任務(wù)，預(yù)計年底可交付用戶，時速350公里動車組研發(fā)工作已經(jīng)按計劃啟動研發(fā)工作。因此，在我國高速動車組研發(fā)制造與自主創(chuàng)新任務(wù)中，南車四方機(jī)車車輛股份有限公司承擔(dān)著至關(guān)重要的責(zé)任，承辦高速列車系統(tǒng)集成國家工程實驗室是的必然選擇。
國際合作
2011年1月6日，由青島南車四方研制的新加坡A型地鐵車輛近日在青島裝船啟運(yùn)，這也是青島造機(jī)車首次開出國門。
近日，由青島南車四方機(jī)車車輛股份有限公司制造的首批出口新加坡的A型地鐵車輛近日在青島前灣港裝船啟運(yùn)。記者了解到，出口車輛是世界先進(jìn)的A型地鐵車輛，采用四個動車兩個拖車的編組形式，安全防火標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到世界先進(jìn)水平。采用輕量化鋁合金車體，剛度大，承載性能好，達(dá)到了2138人。車輛大量運(yùn)用隔音、隔熱、高阻燃、低毒性等新材料，具有優(yōu)異的環(huán)保性能。 據(jù)介紹，新加坡地鐵是目前世界上最為發(fā)達(dá)、高效的之一，地鐵車輛也是世界技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的國家之一。而南車四方股份公司研制的地鐵車輛已在北京、廣州、天津、沈陽、成都等的10余條線路上運(yùn)營。
CRH6F型城際動車組
2013年7月3日，可實現(xiàn)公交化運(yùn)營的時速160公里CRH6F型城際動車組在中國南車四方股份公司竣下線。該新型動車組主要為滿足我國新型城鎮(zhèn)化建設(shè)需求，是構(gòu)建1小時的新型快捷軌道交通工具。
時速160公里城際動車組是我國首個城際動車組技術(shù)平臺CINOVA的第二個。2012年，國家發(fā)改委確定中國南車承擔(dān)“我國車輛選型及技術(shù)研究”課題，基于對高速動車組和城軌地鐵兩大技術(shù)平臺的全面掌握，構(gòu)建了適合不同區(qū)域、不同運(yùn)營條件下的城際動車組CINOVA技術(shù)平臺，時速200公里CRH6A型城際動車組已于2012年11月底在該公司成功下線。
高速試驗列車
2011年12月23日，在中國南車四方股份公司落成。這列外形猶如“寶劍出鞘”試驗列車的落成，不僅為進(jìn)一步鞏固商業(yè)運(yùn)營高速列車的安全性、可靠性提供了試驗研究平臺，而且標(biāo)志著我國高速列車取得了階段性重大成果，對于完善中國高速列車技術(shù)體系，使我國在高速鐵路領(lǐng)域擁有更大，推動世界高速列車技術(shù)的發(fā)展有著重要的意義。
作為“新技術(shù)、新材料、新產(chǎn)品的工程化應(yīng)用”，更高速度試驗列車項目，是在科技部和鐵道部的科學(xué)部署下，以“十一五國家科技支撐項目-共性基礎(chǔ)及系統(tǒng)集成”、“國家973計劃項目-時速500公里高速列車關(guān)鍵力學(xué)”為依托，以中國南車四方股份公司為主體，以開放的研究平臺為基礎(chǔ)，采取產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的創(chuàng)新模式，歷經(jīng)兩年多的科研攻關(guān),成功落成。
“這是中國南車全面自主創(chuàng)新，采用國際通行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的尖端產(chǎn)品，它的落成，不僅建立了中國更高速度高速動車組的全新技術(shù)平臺，而且為實施高速動車組‘走出去’奠定了堅實的基礎(chǔ)?！敝袊宪囀紫夹g(shù)專家馬云雙說。
更高速度試驗列車是按照科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?/span>層層推進(jìn)的。歷經(jīng)大量的、仿真計算、和零部件試驗、以及系統(tǒng)間。2011年1月，科技部和鐵道部聯(lián)合組織7名院士及14名行業(yè)專家，評審?fù)ㄟ^了更高速度試驗列車總體方案及。
該試驗列車以創(chuàng)新成果為基礎(chǔ)，以更高速條件下安全、可靠運(yùn)行為首要目標(biāo)，圍繞提升、牽引能力，降低阻力等，對系統(tǒng)集成、頭型、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動等系統(tǒng)進(jìn)行了全面創(chuàng)新，列車的關(guān)鍵技術(shù)在中國南車實現(xiàn)了自主化和產(chǎn)業(yè)化。據(jù)中國南車四方股份公司副總工程師梁建英介紹說，試驗列車的成功落成得益于中國南車在高速動車組研發(fā)上的整體布局以及中科院力學(xué)所、、西南交通大學(xué)、北京交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等科研院所的通力協(xié)作，共同攻關(guān)。
記者在現(xiàn)場看到，試驗列車的車頭造型、尾車造型各異，車頭造型猶如寶劍出鞘，鋒芒畢現(xiàn)，充溢著力與美。而尾車的造型沿襲了CRH380A的“火箭”造型，據(jù)中國南車首席技術(shù)專家介紹，該試驗列車頭型通過大量的、數(shù)值仿真分析、，優(yōu)化出“劍”“火箭”的頭尾組合，實現(xiàn)了降低阻力，尾車升力接近于零的最優(yōu)技術(shù)匹配。頭車的設(shè)計靈感來源于中國古代的兵器“劍”，突出尖楔形結(jié)構(gòu)，強(qiáng)調(diào)“銳”意進(jìn)取。
據(jù)悉，該試驗列車為6輛編組，全部為，列車的、等智能化水平達(dá)到了更高的水平。控制、風(fēng)阻制動等新技術(shù)，、、新型納米隔音等新材料在該試驗列車得以成功應(yīng)用。列車的車體采用輕量化、等強(qiáng)度設(shè)計理念，在重量減少的情況下，剛度提高了22.7%。轉(zhuǎn)向架通過匹配，成功解決了隨速度的提升更加復(fù)雜的，具有高速、平穩(wěn)、可靠、輕量化、低磨耗等特點。牽引系統(tǒng)為全新開發(fā)的大功率牽引系統(tǒng)，列車牽引總功率可達(dá)到22800千瓦。
通過多年的努力，我國已建立起多種高速列車技術(shù)平臺，形成了不同速度等級高速列車的系列產(chǎn)品。2010年12月，由中國南車研制的CRH380A在京滬高鐵先導(dǎo)段創(chuàng)造了時速486.1公里的世界鐵路運(yùn)營試驗最高速。據(jù)統(tǒng)計，截止到2011年11月，南車四方在線運(yùn)營的動車組已達(dá)278列，2.32億公里，平均每列動車組運(yùn)行83萬多公里，投入運(yùn)營動車組的平均僅為0.7次/百萬公里，動車組的位居世界先進(jìn)行列。
據(jù)了解，該試驗列車下一步將在高速列車國家工程實驗室做全面，進(jìn)行、牽引、網(wǎng)絡(luò)等試驗，特別是要進(jìn)行超高速條件下的滾動試驗，充分驗證系統(tǒng)的安全性、可靠性及各項。之后，將擇機(jī)上線試驗，并將作為長期使用，成為中國高速列車前瞻性技術(shù)研究的移動試驗平臺和高速條件下車、線、網(wǎng)的綜合，在更高速運(yùn)行條件下進(jìn)行軌道、、輪軌動力學(xué)、車輛、轉(zhuǎn)向架載荷等實時檢測，為高速鐵路運(yùn)營的安全性、平穩(wěn)性、舒適性提供可靠保障。
高鐵產(chǎn)業(yè)
南車青島四方股份以致力于高速、安全、環(huán)保、舒適的軌道交通裝備制造事業(yè)，肩負(fù)國家鐵路客運(yùn)裝備和城市軌道交通裝備現(xiàn)代化歷史使命為己任，2002年公司成立以后，緊緊抓住鐵路和城市軌道交通快速發(fā)展帶來的機(jī)遇，準(zhǔn)確定位企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，不斷加快技改步伐，制定實施了《2003－2006技術(shù)改造整體規(guī)劃》，投資近10億元進(jìn)行了大規(guī)模的工業(yè)化改造，大規(guī)模的工業(yè)化改造，使南車青島四方股份在軌道交通裝備的制造能力與裝備水平上有了質(zhì)的提高，擁有了世界一流的不銹鋼車體、鋁合金車體、轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)線，高速動車組、鐵路客車、總裝生產(chǎn)線及調(diào)試試驗線。公司的主要及達(dá)到了與國際先進(jìn)水平同步。世界一流的軌道交通裝備制造基地的目標(biāo)已基本實現(xiàn)。
2009年，為更好地滿足市場需求和企業(yè)發(fā)展需要，公司在《2008-2010年投資規(guī)劃》的基礎(chǔ)上，提出了《2009-2011年投資規(guī)劃》方案，建設(shè)產(chǎn)業(yè)化制造基地?；亟ㄔO(shè)對現(xiàn)有區(qū)域和新購置土地進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃、系統(tǒng)提升，以車體、轉(zhuǎn)向架、總裝為重點，建設(shè)功能結(jié)構(gòu)更加合理、更加科學(xué)、發(fā)展空間更加廣闊的新基地。新的產(chǎn)業(yè)化制造基地已于2010年6月全面竣工投產(chǎn)，公司已擁有年產(chǎn)高速動車組200列、城軌車輛1000輛、高檔客車或300輛、檢修高速動車組120列（8輛編組）的。
相關(guān)事件
2024年2月16日，歐盟委員會宣布對中國中車下屬的一家子公司發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查。19日，中方對歐委會宣布對中車青島四方機(jī)車公司就所謂“補(bǔ)貼問題”開展調(diào)查表示關(guān)切。