每年1月下旬，NASA都會反思自己的悲劇。該機(jī)構(gòu)每年舉行的紀(jì)念日儀式都是為了紀(jì)念歷史上的三起載人航天致命事故——1967年1月27日阿波羅1號飛船事故，1986年1月28日挑戰(zhàn)者號航天飛機(jī)事故，2003年2月1日哥倫比亞號航天飛機(jī)事故。這三起事故在日歷上的同一時間段發(fā)生，盡管這些事故已經(jīng)過去了幾十年，每年仍有紀(jì)念活動、儀式和討論來緬懷當(dāng)年的人和事，并反思如何預(yù)防未來的悲劇。

美國國家航空航天局局長比爾·納爾遜上周在阿靈頓國家公墓舉行的儀式上敬獻(xiàn)了花圈，這是美國國家航空局年度紀(jì)念日之一。

2023年的活動具有特殊意義。2月1日是“哥倫比亞”號航天飛機(jī)執(zhí)行STS-107任務(wù)再入大氣層時失事的20周年紀(jì)念日。整數(shù)總是引發(fā)更多反思。20年，意味著事故發(fā)生當(dāng)時在NASA的許多人，今天已經(jīng)不在了，而許多員工則是在事故發(fā)生之后才加入，機(jī)構(gòu)記憶不可避免地衰退。

哥倫比亞號事故20周年，又一次喚起了人們的歷史記憶。這起事故發(fā)生在挑戰(zhàn)者號事故之后17年，阿波羅1號事故之后19年。而未來，NASA還會再次發(fā)生載人航天事故嗎？

NASA領(lǐng)導(dǎo)層正在努力確保這個答案是否定的。在1月24日的一次安全委員會會議上，他們懇求該機(jī)構(gòu)的工作人員避免“集體思考”，如果他們發(fā)現(xiàn)問題，就大聲說出來。

局長比爾·納爾遜說：“這些都是從每一場悲劇中得到的持久教訓(xùn)。最重要的是說出來。一個問題，甚至是一個簡單的問題，都比一個可能導(dǎo)致悲劇的錯誤更容易被原諒。我們每個人都有責(zé)任營造這樣的工作場所文化，讓NASA大家庭的每個成員都有權(quán)表達(dá)懷疑?！?/span>

納爾遜和其他NASA領(lǐng)導(dǎo)人對此有著獨(dú)特的個人立場。這是在該機(jī)構(gòu)的歷史上，第一次出現(xiàn)最高級別的官員——局長和兩名副局長——都曾在太空飛行過。副局長帕姆·梅爾羅伊（Pam Melroy）和鮑勃·卡巴納（Bob Cabana）曾擔(dān)任過航天飛機(jī)指令長，而納爾遜則是著名的有效載荷專家，在1986年1月挑戰(zhàn)者號失事之前，他曾搭乘這架航天飛機(jī)飛行。

卡巴納回憶說，他在挑戰(zhàn)者號失事前七個月就加入了NASA的宇航員團(tuán)隊(duì)，并且是STS-107任務(wù)的飛行機(jī)組操作主管，在發(fā)射前與七名宇航員一起前往發(fā)射臺。他回憶道：“我知道這是可以預(yù)防的?；叵肫饋?，當(dāng)我們了解到這件事時，我知道我們可以做些什么?！?/span>

“我是那個不得不告訴他們的家人，他們不會再回家的人?！彼f。“我不想再這樣做了，我們可以防止人們在太空飛行時發(fā)生意外。”

這三位都強(qiáng)調(diào)了開放的工作場所文化的重要性，在這種文化中，人們能夠提出問題和擔(dān)憂?？ò图{表示，如果人們有問題，即使他們是新加入該機(jī)構(gòu)或項(xiàng)目的人，也“必須”說出來。“即使是新來的，也不要以為其他人無所不知。如果有問題，請?zhí)釂??！?/span>

梅爾羅伊補(bǔ)充道：“很多時候，人們都很感激有人問起這個問題?！薄?/span>

和鼓勵辯論同樣重要的是文化轉(zhuǎn)的變，避免人們漠視挑戰(zhàn)者號和哥倫比亞號事故中出現(xiàn)的異?，F(xiàn)象，這將對安全性有更大的潛在影響。NASA紀(jì)念的這三起事故都涉及該機(jī)構(gòu)擁有和運(yùn)營的航天器，但是，NASA宇航員上一次使用自有航天器是在2011年。自那以后，他們乘坐俄羅斯聯(lián)盟號飛船或商業(yè)載人飛船（SpaceX的載人龍飛船，以及2023年4月將投入運(yùn)營的波音CST-100“星際客機(jī)”），飛往由多國合作的空間站。

NASA宣布首批商業(yè)載人飛行宇航員，飛行任務(wù)選定的航天器是載人龍飛船和星際客機(jī)飛船

這種轉(zhuǎn)變，至少改變了安全動態(tài)——NASA不再能夠完全控制了?！斑@是一個挑戰(zhàn)，”納爾遜承認(rèn)，“如果這是一項(xiàng)NASA任務(wù)，最終誰會負(fù)責(zé)？是我們。因此，我們必須比商業(yè)航天公司看得更遠(yuǎn)，我們必須提出問題，并采用與政府任務(wù)相同的嚴(yán)格程度?！?/span>

一天后，NASA舉行了任務(wù)簡報會，討論2月底向國際空間站發(fā)射Crew-6任務(wù)。

NASA負(fù)責(zé)太空運(yùn)行的副局長凱西·盧德斯（Kathy Lueders）談到過去的事故時說：“這多次提醒我們，在載人航天飛行中，我們需要保持警惕，并繼續(xù)認(rèn)識到，宇航員的生命安全就掌握在我們的手中?！?/span>

NASA載人項(xiàng)目經(jīng)理史蒂夫·斯蒂奇（Steve Stich）補(bǔ)充道：“太空飛行當(dāng)然具有挑戰(zhàn)性。2023年仍然具有挑戰(zhàn)性?！?/span>

卡巴納表示，他看到SpaceX為NASA執(zhí)行商業(yè)載人任務(wù)的嚴(yán)謹(jǐn)性，已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了私人宇航員任務(wù)上。他說：“在執(zhí)行飛往國際空間站的NASA任務(wù)中，他們獲得了充分的學(xué)習(xí)。如果考察一下他們是如何執(zhí)行全私人宇航員任務(wù)的，會發(fā)現(xiàn)和NASA任務(wù)相同?！?/span>

他后來表示，NASA已與SpaceX合作，以避免過去事故根源上的“越軌正常化”問題。他說：“即使在今天，我們也在SpaceX的飛行器上看到了這一點(diǎn)，有些地方不對勁，但沒有什么問題。我們必須質(zhì)疑什么時候不對勁?！?/span>

他沒有詳細(xì)說明引發(fā)這些審查的具體航天器的問題。在一年前的類似活動中，卡巴納提到了貨運(yùn)龍飛船上的其中一個降落傘，在返回時，比其他三個降落傘打開得晚。在2023年11月，Crew-2載人龍飛船號返回時也出現(xiàn)了類似的情況。他接著說：“我們需要確保自己了解所擁有的模型，在前進(jìn)的過程中一切正常?！薄?/span>

然而，NASA此前并未披露“滯后降落傘現(xiàn)象”，該現(xiàn)象發(fā)生在貨運(yùn)龍飛船返回時，與載人龍任務(wù)不同，NASA和SpaceX都沒有對貨運(yùn)飛船的返回進(jìn)行直播。只有當(dāng)一名記者了解到卡巴納的評論并進(jìn)行詢問時，NASA才承認(rèn)了這一情況，幾天后舉行了一次媒體電話會議。

NASA官員和SpaceX主管在簡報會上表示，他們認(rèn)為滯后可能只是這種大型降落傘因空氣動力學(xué)導(dǎo)致的某種現(xiàn)象，而NASA在隨后的濺落中沒有看到或報告過這個問題。

這并不是人類航天安全缺乏公眾透明度的唯一情況。2022年9月，藍(lán)色起源號發(fā)射了新謝潑德亞軌道運(yùn)載器，這次該運(yùn)載器只運(yùn)載有效載荷，而不是載人。然而，在飛行一分鐘多鐘時，飛行器的助推器出現(xiàn)故障，觸發(fā)太空艙上的發(fā)射中止設(shè)備，使其逃逸分離。新謝潑德飛船完好無損地傘降返回地面，該公司后來表示，如果船上有人，他們會幸存下來（盡管在中止過程中可能短暫地經(jīng)歷了15G的重力加速度）。

自那以后，藍(lán)色起源公司幾乎沒有對這起事件發(fā)表任何評論，這起事件導(dǎo)致該火箭停飛。雖然猜測主要集中在該火箭的BE-3PM發(fā)動機(jī)上，但一位公司高管在事故發(fā)生后一天表示，假設(shè)故障與發(fā)動機(jī)問題有關(guān)“有點(diǎn)為時過早”。四個半月后，藍(lán)色起源公司還是沒有發(fā)布調(diào)查進(jìn)展和恢復(fù)飛行的計劃。

事故發(fā)生幾天后，眾議院科學(xué)委員會太空小組委員會的兩黨領(lǐng)導(dǎo)層呼吁聯(lián)邦航空局（FAA）提供有關(guān)事故和調(diào)查的更多細(xì)節(jié)，并指出安全風(fēng)險。議員多恩·貝耶（Don Beyer）和布萊恩·巴濱（Brian Babin）寫道：“在其他時候，其他任務(wù)上，這枚火箭的異常情況可能會危及人類的生命。”（那次發(fā)射中使用的特定助推器組合只用于無人飛行；該公司的載人飛行中使用了不同的助推器。）然而，F(xiàn)AA和藍(lán)色起源公司都對調(diào)查公開保持沉默。

另一家商業(yè)載人亞軌道航天公司維珍銀河也存在安全問題，包括2014年10月在太空船二號（SpaceShipTwo）動力試飛中發(fā)生的事故，導(dǎo)致副駕駛邁克爾·阿爾斯伯里死亡，飛行員皮特·西博爾德重傷。目前的太空船二號運(yùn)載工具“團(tuán)結(jié)”號自2021年7月以來一直沒有飛行過，因?yàn)樵摴緦ζ浜桶昨T士二號母機(jī)進(jìn)行了維修。公司創(chuàng)始人理查德·布蘭森爵士親自參加的亞軌道飛行被譽(yù)為成功，但幾個月后才發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時的飛行已經(jīng)偏離了指定的空域——這是在向媒體泄露后才再次披露的。

商業(yè)載人航天安全不僅將成為NASA的問題，因?yàn)樵摼忠邶堬w船和星際客機(jī)號飛船上搭載宇航員，F(xiàn)AA也要對新謝潑德號和太空船二號進(jìn)行審批。FAA的重點(diǎn)是保護(hù)未參與其中的公眾，在2004年通過的一項(xiàng)法律中規(guī)定的“學(xué)習(xí)期”內(nèi)，限制為乘坐飛行器的人制定安全法規(guī)，該法律經(jīng)過幾次延期后將于9月到期。盡管聯(lián)邦航空管理局官員表示，他們不打算在學(xué)習(xí)期結(jié)束時立即頒布一套新法規(guī)，但航空業(yè)仍在忐忑不安地注視著這個期限。

梅爾羅伊表示：“如果商業(yè)載人航天飛行器起飛，我們認(rèn)為它與商業(yè)航空是一樣的。在某個時候，該行業(yè)將不得不自己吸取教訓(xùn)?！彼硎?，NASA與FAA局密切合作，為人員和貨物發(fā)射發(fā)放許可證，并將在該局承擔(dān)新的監(jiān)管責(zé)任時繼續(xù)這樣做。

她說：“很多人沒有意識到，我們對商業(yè)貨運(yùn)、商業(yè)乘員和私人宇航員任務(wù)的所有活動都進(jìn)行了嚴(yán)密的審查。我們非常非常投入。隨著時間的推移，我們希望隨著業(yè)態(tài)的發(fā)展把知識轉(zhuǎn)移給企業(yè)。但我認(rèn)為，至少在未來十年或更長時間內(nèi)，我們將與所有這些商業(yè)合作伙伴密切合作。”

隨著這種接觸的繼續(xù)，可能會有人反復(fù)呼吁保持警惕，包括警惕異常行為的正?；?chuàng)造一個人人都能安心提出問題的環(huán)境。機(jī)構(gòu)和行業(yè)都應(yīng)保持對監(jiān)管機(jī)構(gòu)、客戶和公眾的透明度，以證明對安全的持續(xù)承諾。

來源：thespacereview.com。可點(diǎn)擊最下方閱讀原文觀看。

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