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        激光雷達巨頭Velodyne被曝內(nèi)斗!CEO離職,后繼無人

        共 2436字,需瀏覽 5分鐘

         ·

        2021-07-26 21:15



          新智元報道  

        來源:Velodyne

        編輯:Emil

        【新智元導(dǎo)讀】車載激光雷達的發(fā)明者Velodyne今天突然宣布CEO將于月底離任,并且還沒有繼任者。發(fā)生什么事了?


        在激光雷達領(lǐng)域呼風(fēng)喚雨的老大哥Velodyne最近有點麻煩。


        曾經(jīng)被傳領(lǐng)導(dǎo)層不合,今天似乎被證實了:在官方的新聞稿中,首席執(zhí)行官Anand Gopalan將于7月底正式卸任。



        Anand Gopalan于2016年入職Velodyne并擔任CTO一職。在職期間他領(lǐng)導(dǎo)團隊共同研發(fā)出了Alpha Prime、Velarray、VelaDome等激光雷達產(chǎn)品,是Velodyne發(fā)展過程中的功勛人物。


        Velodyne在2020年初與一家特殊目的收購公司Graf Industrial Corp合并,并且在2020年9月成功通過SPAC方式上市募集資金。


        此次合并似乎是Velodyne內(nèi)斗的導(dǎo)火索。在今年2月,Velodyne創(chuàng)始人,也是前CEO的David hall與妻子就與這家SPAC公司產(chǎn)生了摩擦。


        代價是新成立的董事會將David Hall及其妻子免職,原因是發(fā)表「不實言論」。


        在今年5月,David Hall又再次抨擊董事會,原因是Velodyne的業(yè)績太差了,并且要求他的繼任者,也就是Gopalan與董事會的另兩名成員辭職。


        如今Gopalan的離職將Velodyne領(lǐng)導(dǎo)層之間的矛盾進一步公開化。


        為了安撫投資者情緒,Velodyne在官方新聞稿中進一步聲明:


        1、公司的銷售渠道仍在持續(xù)強勁增長;


        2、董事會設(shè)立了首席執(zhí)行官辦公室 (OCE),成員包括首席運營官 Jim Barnhart、首席財務(wù)官 Drew Hamer、首席財務(wù)官 Kathy McBeath 和首席運營官 Sinclair Vass,并且正在積極通過獵頭尋找CEO的繼任者;


        3、Gopalan將繼續(xù)擔任Velodyne的技術(shù)顧問;


        4、公司對于未來的業(yè)務(wù)前景保持樂觀,并保持此前預(yù)測的全年收入7700萬美元-9400萬美元不變。


        字里行間透露著不自信。Velodyne將于8月4日公布2021年Q2財報,這對于投資者而言是個關(guān)鍵節(jié)點。


        Velodyne真的有點難


        在不久前披露的2021年Q1財務(wù)報告中,Velodyne的數(shù)字并不太好看:


        總收入1770萬美元,比去年Q4還少了10萬美元,而產(chǎn)品收入更是由2020年Q4的1440萬美元跌至1060萬美元。


        反映在股市中,Velodyne的股價已經(jīng)由最高的30美元跌至如今的不到9美元,跌破發(fā)行價。



        而作為大股東之一的福特汽車公司,曾經(jīng)一共持有Velodyne 1310萬股票(當時約折合2.4億美元),也在去年年底「清倉」,這對于Velodyne而言并不是什么好消息。



        自動駕駛有點冷


        Velodyne的歷史比許多美國的IT界高科技企業(yè)都久遠。

        在1983年,David Hall就一手建立了Velodyne,公司的老本行是生產(chǎn)耳機和低音炮,并且在發(fā)燒友圈子中有著不錯的聲譽。

        而在2007年,在自動駕駛界聞名的DARPA自動駕駛挑戰(zhàn)賽中,Velodyne為其中5支參賽隊伍提供了64線的可旋轉(zhuǎn)式激光雷達。

        憑借著穩(wěn)定的發(fā)揮,以及對于車輛周邊環(huán)境高精度的測量性能,車載激光雷達自此一戰(zhàn)成名。Velodyne也被認為是車載激光雷達的發(fā)明者。

        自此,激光雷達被認為是自動駕駛車輛必備的「眼睛

        而Velodyne憑借著對技術(shù)的壟斷,也收獲了當時包括百度、Waymo在內(nèi)的眾多自動駕駛公司的訂單。并且Velodyne將激光雷達部門與聲學(xué)部門分開,成為了一家獨立公司。

        有了精準的「雙眼」,以及計算機深度學(xué)習(xí)技術(shù)的突破,自動駕駛開始成為了熱門領(lǐng)域,并且技術(shù)也在突飛猛進。

        但是從去年開始,自動駕駛的熱潮開始逐漸降溫了。

        技術(shù)突飛猛進,但是如何讓無人車賺錢?眾多自動駕駛公司還沒有找到合適的商業(yè)模式。Robotaxi盡管通過學(xué)習(xí)可以應(yīng)對絕大多數(shù)交通場景,但是沒有一家公司能夠讓無人車在所有道路上公開運營。

        沒人敢承諾無人車是100%安全的。盡管Waymo的無人車已經(jīng)跑了將近2000萬公里,積累的大量的數(shù)據(jù)。

        不僅如此,Waymo在今年已經(jīng)有包括CEO Krafcik在內(nèi)的5位高管相繼離職;而另一個大玩家Uber也已將自己的自動駕駛部門打包出售。

        Velodyne在美國的客戶越來越少。

        此外,面對來勢洶洶的中國激光雷達廠商,Velodyne也顯得十分無奈:速騰聚創(chuàng)、禾賽近期推出的128線高端激光雷達在性能上絲毫不遜于Velodyne的產(chǎn)品,但是價格可以做到5折甚至更低。

        在2019年末,由于競爭加劇,Velodyne宣布裁撤中國辦事處,基本退出了中國市場。

        而對于自動駕駛技術(shù)路線而言,如今更是有像特斯拉這樣的激進分子,宣稱要拋棄激光雷達,連毫米波雷達也不要,僅憑借攝像頭就能實現(xiàn)自動駕駛。

        畢竟人類不也是靠雙眼來開車的嘛。

        想要賺錢,關(guān)鍵在于把產(chǎn)品銷量提上去。在中國市場,激光雷達上車是一大趨勢。但是整車廠可不希望在車頂上頂一個昂貴且難看的「蘑菇頭

        所以基于MEMS技術(shù)的固態(tài)激光雷達憑借著成本低、體積小、好集成的優(yōu)勢成為了量產(chǎn)車型的首選。

        不過在這條跑道上,Velodyne更沒什么優(yōu)勢可言——無人機世界第一的大疆已經(jīng)把固態(tài)激光雷達的價格做到了3999元——量大從優(yōu)。



        目前來看,Velodyne想要在激光雷達這條路上走下去,似乎并不容易。



        參考資料:https://techcrunch.com/2021/07/19/velodyne-lidar-ceo-resigns-in-latest-internal-drama/



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