北斗在通航飛行訓(xùn)練講評(píng)中的應(yīng)用前景如何？

近十年來(lái)，隨著我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，通航領(lǐng)域?qū)︼w行員需求穩(wěn)定上升。國(guó)內(nèi)從事飛行培訓(xùn)業(yè)務(wù)的通航企業(yè)數(shù)量和規(guī)模急劇擴(kuò)張。截止2020年底，中國(guó)境內(nèi)141部飛行學(xué)校一共有41所，具有61部訓(xùn)練資質(zhì)的通航公司共有108家。全國(guó)年飛行訓(xùn)練量已達(dá)70萬(wàn)小時(shí)（含非經(jīng)營(yíng)性飛行），并在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)仍將保持增長(zhǎng)。

北斗應(yīng)用飛行訓(xùn)練講評(píng)的可行性

雖然目前也有基于數(shù)據(jù)分析的飛行訓(xùn)練評(píng)估方法，但是數(shù)據(jù)準(zhǔn)備時(shí)間長(zhǎng)，保障工作量大，效率較低：

• 在模擬機(jī)或訓(xùn)練機(jī)上增加數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)；
• 飛行結(jié)束后把機(jī)載記錄數(shù)據(jù)與地面基站記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行差分處理；
• 與其他數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總處理，按時(shí)間順序把每一個(gè)架次的數(shù)據(jù)分開(kāi)，再進(jìn)行回放講評(píng)。

基于北斗系統(tǒng)的輔助飛行評(píng)價(jià)方案設(shè)想

以日常訓(xùn)練的標(biāo)準(zhǔn)矩形起落航線(xiàn)為例，起落航線(xiàn)訓(xùn)練品質(zhì)的評(píng)估方案可以這樣展開(kāi)。

如下圖所示，理論上矩形起落航線(xiàn)訓(xùn)練科目的飛行過(guò)程由以上12個(gè)飛行階段組成，每個(gè)階段有標(biāo)準(zhǔn)的步驟和考核標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)飛行參數(shù)數(shù)據(jù)研究可以對(duì)矩形起落航線(xiàn)的飛行參數(shù)進(jìn)行建模。經(jīng)過(guò)經(jīng)驗(yàn)豐富的教員進(jìn)行大量標(biāo)準(zhǔn)科目演示獲取基準(zhǔn)飛行數(shù)據(jù)，再通過(guò)算法模型制定標(biāo)準(zhǔn)起落航線(xiàn)的飛行基準(zhǔn)模板。

有了科目的飛行基準(zhǔn)后，通過(guò)機(jī)載北斗終端傳輸飛行參數(shù)，加上從航電系統(tǒng)傳輸?shù)母黝?lèi)飛行參數(shù)，就可以將學(xué)員的飛行起落航線(xiàn)數(shù)據(jù)在地圖中呈現(xiàn)，教員可以通過(guò)觀察學(xué)員實(shí)際飛行情況與基準(zhǔn)模板飛行參數(shù)的差異，客觀評(píng)估飛行訓(xùn)練科目的訓(xùn)練品質(zhì),可以幫助教員和學(xué)員更好的提升訓(xùn)練效果。

當(dāng)前發(fā)展水平和展望

由于北斗導(dǎo)航技術(shù)在通用航空器運(yùn)行監(jiān)管方面具有較大的潛力，中國(guó)民航局在政策層面也對(duì)發(fā)展和推廣北斗系統(tǒng)在通用航空和運(yùn)輸航空領(lǐng)域的應(yīng)用提出了實(shí)施方案。3月17日，民航局專(zhuān)門(mén)召開(kāi)了通用航空北斗飛行動(dòng)態(tài)信息服務(wù)工作推進(jìn)電視電話(huà)會(huì)議，對(duì)通航領(lǐng)域應(yīng)用北斗做了新的部署。

目前，國(guó)內(nèi)中航國(guó)際和天基等部分廠商已開(kāi)始研發(fā)集成陀螺儀、慣導(dǎo)等傳感器和艙音記錄等功能的北斗終端。這類(lèi)終端可以更系統(tǒng)的傳輸飛行評(píng)價(jià)系統(tǒng)所需要的參數(shù)。相信未來(lái)，飛行講評(píng)和飛行實(shí)踐考試也可以像機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員考試一樣，引入計(jì)算機(jī)輔助講評(píng)，幫助飛行學(xué)員和飛行培訓(xùn)行業(yè)更好的發(fā)展和進(jìn)步。

文章來(lái)源：飛行的世界，原文標(biāo)題《北斗系統(tǒng)在通航飛行訓(xùn)練講評(píng)中的應(yīng)用前景分析》