日本愛信精機(jī)株式會社

在汽車控制系統(tǒng)等方面使用的嵌入軟件，隨著產(chǎn)品的系統(tǒng)化和綜合化的發(fā)展變得越來越重要，同時(shí)還需要更先進(jìn)的技術(shù)和更高的可靠性。此前，愛信集團(tuán)嵌入軟件的開發(fā)主要委托給愛信工程等公司，而此次決定成立獨(dú)立經(jīng)營的專門公司，主要負(fù)責(zé)系統(tǒng)地提高質(zhì)量和技術(shù)、縮短開發(fā)時(shí)間、提高業(yè)務(wù)效率以及開展培訓(xùn)業(yè)務(wù)等。

新公司的注冊資本金為9000萬日元；出資比例方面，愛信工程為51.1%，愛信精機(jī)為28.9%，愛信AW為20.0%。董事社長由愛信精機(jī)總工程師上田政博擔(dān)任。員工人數(shù)量方面，預(yù)定2007年約120人，2010年約300人。銷售額規(guī)模方面，預(yù)計(jì)2007財(cái)年達(dá)到約30億日元，2010財(cái)年達(dá)到約80億日元。

綜合外電2007年12月10日報(bào)道，愛信精機(jī)與愛德克斯2007年12月5日宣布，將合并天津愛信汽車零部件（以下稱天津愛信）和愛德克斯（天津）汽車零部件（以下稱愛德克斯天津）兩公司。兩家公司認(rèn)為，為了使在中國的汽車制動(dòng)器業(yè)務(wù)獲得進(jìn)一步增長和發(fā)展，需要合并雙方在中國的生產(chǎn)法人。今后將加快推進(jìn)生產(chǎn)的合理化和管理的高效化以強(qiáng)化體質(zhì)。合并后的公司名為愛德克斯天津。

雙方計(jì)劃通過此次合并，提高在中國的汽車制動(dòng)業(yè)務(wù)質(zhì)量和強(qiáng)化成本競爭力，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。1997年愛信精機(jī)成立了天津愛信，2004年愛德克斯成立了愛德克斯天津，雙方在天津市北辰區(qū)的同一工廠內(nèi)分擔(dān)生產(chǎn)任務(wù)，從事汽車制動(dòng)器的制造和銷售。

新公司名稱為愛德克斯（天津）汽車零部件有限公司。地址為天津市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)北辰科技工業(yè)園華盛道26號。董事長將由松本修三（愛德克斯執(zhí)行董事）、總經(jīng)理將由伊藤光治出任。注冊資本金為4,551萬4,816美元，擁有員工約1,400人。出資比例方面，愛德克斯為50.1%，愛信精機(jī)為47.2%，豐田通商為2.7%，計(jì)劃2008年7月成立。預(yù)計(jì)2008年度銷售額將達(dá)到約13億6,000萬元。 來源世華資訊

2007年7月，對ADVICS的出資比例，愛信為40%，豐田、電裝、住友電工各為20%。豐田汽車將于2007年夏季，采取收購住友電工持有的ADVICS股票等措施，將愛信的出資比率提高到60%左右。

ADVICS此前主要從事制動(dòng)系統(tǒng)的開發(fā)及銷售。豐田認(rèn)為：“為了強(qiáng)化國際競爭力，必需將生產(chǎn)與開發(fā)合而為一”。另外，該公司還正在與委托生產(chǎn)公司住友電工進(jìn)行談判，計(jì)劃收購該公司的日本國內(nèi)工廠。

2021年4月，愛信精機(jī)與其生產(chǎn)汽車變速箱的核心子公司愛信AW株式會社（簡稱愛信AW）合并為株式會社愛信。成立于1969年的愛信AW是世界知名的汽車自動(dòng)變速箱專業(yè)研發(fā)與制造商，在汽車自動(dòng)變速箱領(lǐng)域，愛信AW的產(chǎn)品市場占有率位居世界第一。

唐山愛信齒輪有限責(zé)任公司是1996年成立的中日合資公司，已經(jīng)轉(zhuǎn)成日方獨(dú)資企業(yè)，成為豐田通商、愛信精機(jī)、日本愛信AI株式會社共同組建的汽車變速器專業(yè)化公司，投資總額9878萬美元，注冊資金3.43億元。該公司主要面向豐田所屬四川豐田汽車有限公司和天津豐田汽車有限公司及三菱汽車的東南汽車工業(yè)公司等生產(chǎn)手動(dòng)變速器，年產(chǎn)量在17萬臺左右；其它客戶還包括：北京吉普、鄭州本田、沈陽金杯、柳州五菱、廈門金龍、東南汽車等國內(nèi)著名汽車公司。

近年來，豐田通商與愛信精機(jī)陸續(xù)在更多領(lǐng)域合作投資。例如，愛信（天津）車身零部件有限公司是由豐田通商（3%）、愛信精機(jī)（60%）、天津汽車集團(tuán)（25%）、臺灣信昌國際投資有限公司（12%）共同出資1億元，于2001年正式成立的生產(chǎn)和銷售轎車車身零部件的合資企業(yè)，主要為一汽夏利和天津豐田生產(chǎn)的NBC系列轎車配套生產(chǎn)門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、限位器等產(chǎn)品，并為愛信精機(jī)的國內(nèi)外廠家提供部分沖壓件。 愛信精機(jī)（佛山）汽車零部件有限公司愛信精機(jī)（佛山）汽車零部件有限公司位于廣東省佛山市順德區(qū)大良街道五沙新輝路7號之2，是由日本愛信精機(jī)全額出資的日商獨(dú)資企業(yè)，注冊資本1.98億人民幣，投資總額3.3億人民幣。占地面積100，000平方米，建筑面積22264平方米，是首個(gè)進(jìn)入順德工業(yè)園里世界500強(qiáng)日資汽車配件項(xiàng)目。

愛信精機(jī)（佛山）汽車零部件有限公司成立于2004年4月，2005年8月正式投產(chǎn)。主要從事汽車關(guān)鍵零部件制造：發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓器，發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制裝置，汽車用鑄鍛毛坯件制造，精沖模、精密性腔模、模具標(biāo)準(zhǔn)件的開發(fā)、生產(chǎn)和經(jīng)營。預(yù)計(jì)生產(chǎn)能力為年產(chǎn)汽車關(guān)鍵零部件130萬個(gè)，汽車零部件成形用精沖模、精密形腔模、模具標(biāo)準(zhǔn)件合共24套，產(chǎn)品內(nèi)外銷售。

簡介：設(shè)立時(shí)間：2004年4月 生產(chǎn)開始：2005年8月 注冊資金：1.98億人民幣

股 東：愛信精機(jī)株式會社（日本）100%

員工人數(shù)：395人（2008年預(yù)定）

事業(yè)計(jì)劃：營業(yè)額2.6億元人民幣（2009年預(yù)計(jì)）

主要顧客：廣汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司,廣汽豐田汽車有限公司

經(jīng)營范圍：汽車關(guān)鍵零部件制造:發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓器、發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制裝置，汽車用鑄鍛毛坯件制造、精沖模、精密性腔模、模具標(biāo)準(zhǔn)件的開發(fā)、生產(chǎn)和經(jīng)營（經(jīng)營范圍不含汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)、裝配、加工).

2006年11月18日，“北京國際汽車展覽會”吸引了國內(nèi)外眾多的整車制造商和為主機(jī)廠配套的零部件廠商。在展會現(xiàn)場，日本愛信精機(jī)株式會社（簡稱：愛信精機(jī)）的展位顯得尤為突出。愛信精機(jī)較早就進(jìn)入了中國。1995年，隨著浙江愛信宏達(dá)汽車零部件有限公司的成立，愛信精機(jī)開始在中國開展業(yè)務(wù)。至今，愛信精機(jī)在中國擁有15家合資或獨(dú)資汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，這些企業(yè)90%的產(chǎn)品為豐田在中國的合資汽車企業(yè)配套。

愛信精機(jī)2009年2月13日宣布，將在該公司的北海道豐頃試驗(yàn)場開始實(shí)施利用700MHz頻帶電波的車車間通信系統(tǒng)試驗(yàn)。該公司已獲得日本總務(wù)省頒發(fā)的UHF頻帶（700MHz頻帶）試驗(yàn)許可證。該試驗(yàn)將測定不同車型及道路條件下的電波傳播特性。預(yù)定試驗(yàn)期截至2012年3月，為期3年。

車車間通信系統(tǒng)方面，每輛汽車均配備有專用通信車載器，用以交換行駛中的車輛位置及方向等信息。即使在十字路口等對方難以看到的位置，也可通過將各自的車輛信息傳達(dá)給對方駕駛員，防止碰撞事故的發(fā)生。

試驗(yàn)車輛為小型車、微型面包車及轎車等。天線設(shè)置于車輛前后、車內(nèi)及保險(xiǎn)杠等位置。設(shè)想道路條件為隧道內(nèi)外及立體交叉口等。來源：技術(shù)在線

日本生意社5月25日訊，豐田汽車與愛信精機(jī)開發(fā)了輕量化的“新一代座椅”，并在2009年5月20日于太平洋橫濱會展中心舉行的“人與車科技展”上展出。采用高強(qiáng)度的高張力鋼板，減少了部件數(shù)量和扣合件數(shù)，座椅整體重量減輕1成。已由豐田汽車的新款普銳斯所采用。

新座椅由豐田汽車、豐田紡織、愛信精機(jī)及SHIROKI工業(yè)4公司共同開發(fā)。豐田紡織負(fù)責(zé)座椅骨架“TB-NF110”，愛信精機(jī)負(fù)責(zé)座椅滑道“新一代座椅滑道”，SHIROKI工業(yè)負(fù)責(zé)制動(dòng)裝置部分。另外，座椅骨架已配備于豐田汽車的“Wish”。

實(shí)現(xiàn)輕量化的關(guān)鍵在于，采用了張力強(qiáng)度為980MPa的高張力鋼板。這樣，使用更薄的鋼板制成大部件(薄型化)即可減輕重量。比如，座椅骨架的側(cè)架使用980MPa的高張力鋼板。鋼板厚度“比原來薄了1.2mm”。

該側(cè)架通過改用一體成形技術(shù)，還減少了部件數(shù)量。此前座椅上相當(dāng)于新一代座椅側(cè)架的結(jié)構(gòu)由側(cè)架和上臂2個(gè)部件構(gòu)成。兩個(gè)部件各自經(jīng)沖壓加工后焊接而成。由于是兩個(gè)部件的組合結(jié)構(gòu)，座椅傾斜時(shí)要承載巨大的負(fù)荷，因此必須加厚上臂的鋼板。而此次則改為了將該負(fù)荷“平衡分布于座椅整體”的一體成形技術(shù)。

座椅滑道上軌和下軌均采用張力強(qiáng)度980MPa、厚1.4mm的高張力鋼板。原來上軌和下軌的張力強(qiáng)度為590MPa，厚度為1.8mm，此次減薄了0.4mm。因此，座椅滑道的重量比原來減輕了22%，僅為800g。

另外，為提高該座椅滑道的剛性，還改變了結(jié)構(gòu)。此前為縱向負(fù)荷作用于滾輪，橫向負(fù)荷作用于兩個(gè)滾珠的結(jié)構(gòu)。但如果負(fù)荷集中在滾輪上，可能會導(dǎo)致剛性降低。因此，新座椅滑道沒有使用滾輪，而是增加了兩個(gè)滾珠，利用分布于四角的4個(gè)滾珠承載縱向負(fù)荷。進(jìn)而還通過優(yōu)化滾珠的壓力角(承載負(fù)荷的角度)提高了剛性。滾珠為鋼制。另外，座椅滑道的成本比原來降低15%。

與原座椅相比，新座椅整體的部件數(shù)量和扣合件數(shù)共減少了25%。今后除普銳斯外，還計(jì)劃廣泛用于豐田汽車的其它車型。并且“還將用于豐田汽車以外的汽車” 。（來源：技術(shù)在線）

2009年，2009美國《財(cái)富》世界500強(qiáng)，位列417位。

2020年，2020年福布斯全球企業(yè)2000強(qiáng)榜第898位。

2020年， 2020年全球汽車零部件企業(yè)百強(qiáng)排名第6。

2020年，2020年《財(cái)富》世界500強(qiáng)，位列359位。

2022年，2022年《財(cái)富》世界500強(qiáng)，位列409位。