香港鐵路有限公司
簡(jiǎn)介
港鐵公司LOGO
法團(tuán)代表香港特區(qū)政府在2000年6月透過進(jìn)行私營(yíng)化，出售地下鐵路公司23%的股份，地下鐵路公司成為“有限公司”，并于2000年10月5日在上市。于2000年11月1日，財(cái)政司司長(zhǎng)法團(tuán)根據(jù)授予最初股份發(fā)售的，完成出售額外1.5億股地鐵公司股份。于最后實(shí)際可行日期，財(cái)政司司長(zhǎng)法團(tuán)代表政府持有4,285,040,314股股份，占全部已約76.67%。政府雖然仍為，但該次公開招股向香港市民等投資者出售了近10億股份，地鐵公司成為香港上市公司中股票持有人最多的公司。
地下鐵路公司上市是香港特區(qū)政府將資產(chǎn)私營(yíng)化的重要一步，標(biāo)志著政府進(jìn)一步減少對(duì)的干預(yù)。上市后地鐵公司的盈余持續(xù)增長(zhǎng)。2007年，地鐵公司錄得151億港元盈利，比1997年的2.78億港元為高。
香港鐵路有限公司的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議簽字儀式
港鐵公司一直維持超過50%之一的營(yíng)運(yùn)盈余，得以收回，令其成為全球少數(shù)能在營(yíng)運(yùn)中有盈利的公司，而且是世界唯一不再需要依賴（如鐵路上蓋物業(yè)等）營(yíng)運(yùn)的運(yùn)營(yíng)商。
發(fā)展史
1975年9月26日，《地下鐵路公司條例》通過，成立地下鐵路公司并全資擁有，取代舊有的集體運(yùn)輸臨時(shí)局，負(fù)責(zé)監(jiān)督、統(tǒng)籌及營(yíng)運(yùn)地鐵；同年，地下鐵路正式興建；
1979年10月1日，地下鐵路修正早期系統(tǒng)北段（至石硤尾段）通車，為集體運(yùn)輸揭開新里程；
1979年12月16日，地下鐵路修正早期系統(tǒng)中段（至段）通車；
1980年2月12日，地下鐵路修正早期系統(tǒng)南段（尖沙咀至中環(huán)段）通車；
1982年5月10日，地下鐵路（至荔景段）通車；
1982年5月17日，地下鐵路荃灣線（荔景至太子段）通車；
1982年5月17日，地下鐵路修正早期系統(tǒng)（至段）易名為，并以油麻地為終點(diǎn)站；
1982年5月17日，地下鐵路荃灣線取代修正早期系統(tǒng)駛進(jìn)油麻地至中環(huán)段，并以太子、旺角及油麻地作為與觀塘線的轉(zhuǎn)線站；
1985年5月31日，地下鐵路（金鐘至段）通車；
1986年5月23日，地下鐵路港島線（上環(huán)至中環(huán)段）通車；
1989年8月5日，竣工，地下鐵路觀塘線（觀塘至段）通車；
1989年10月1日，地下鐵路觀塘線啟用；
1998年6月22日，地下鐵路通車，成為第一條伸延的鐵路；
1998年7月6日，地下鐵路通車，專為連接機(jī)場(chǎng)而設(shè)的鐵路，往返市區(qū)；
1999年6月16日，地下鐵路公司宣布改組為地鐵有限公司，為將來上市作好預(yù)備。
2000年4月26日，地鐵有限公司成立；
2000年10月5日，政府為地鐵有限公司進(jìn)行私營(yíng)化，于香港聯(lián)合交易所以每股$9.38，發(fā)售11.5億股上市，成為，當(dāng)時(shí)預(yù)期所得款項(xiàng)為104億港元（股權(quán)獲全面行使）；
2001年1月，地鐵有限公司與聯(lián)俊達(dá)有限公司（2002年改名為八達(dá)通卡有限公司）其他股東，包括九鐵、、、及新渡輪簽署新股東協(xié)議，地鐵公司將以代價(jià)1560萬港元將其持有部分之聯(lián)俊達(dá)股份轉(zhuǎn)至九龍公共巴士及城巴；
2001年9月27日，地鐵轉(zhuǎn)線通道紓緩工程完成，延至北角作為總站；
2002年7月，地鐵有限公司表示已于行政會(huì)議上舉行的會(huì)議上簽訂有關(guān)鐵路的設(shè)計(jì)、建造、融資及營(yíng)運(yùn)的項(xiàng)目協(xié)議草擬本，最終協(xié)議以簽訂草擬本所作的必要修訂為準(zhǔn)；竹篙灣鐵路將由地鐵有限公司建造，旨在為提供服務(wù)的鐵路及相關(guān)的服務(wù)及設(shè)施；
2002年8月4日，地鐵局部通車，總站由北角改為，北角至段改屬將軍澳線；
2002年8月18日，地鐵全線通車；
2003年12月16日，地鐵隨當(dāng)年（今稱）投入服務(wù)而啟用；
2004年1月，地鐵有限公司與深圳市政府訂立了關(guān)于（原稱龍華線）第二期的建設(shè)及四號(hào)線的運(yùn)營(yíng)原則性協(xié)議；
2004年2月，地鐵有限公司表示政府已邀請(qǐng)集團(tuán)及九鐵就集團(tuán)與九鐵之間的合并一事開始進(jìn)行商討，以求在2004年8月31日前完成有關(guān)商討；
2004年9月，地鐵有限公司表示已就與九鐵之間可能發(fā)生的合并向政府提交了一份合并聯(lián)合報(bào)告；
2005年8月1日，地鐵投入服務(wù)；
2005年10月，地鐵有限公司持57.4%權(quán)益之八達(dá)通計(jì)劃將非付款業(yè)務(wù)分拆，成立八達(dá)通控股及旗下包括八達(dá)通、八達(dá)通智庫、八達(dá)通廣聯(lián)、八達(dá)通獎(jiǎng)賞及八達(dá)通投資等五間新公司，集團(tuán)持有之權(quán)益將為持不變；另集團(tuán)將借出8610萬港元，為期5年5.5厘之貸款；
2005年12月20日，地鐵機(jī)場(chǎng)快線正式啟用；
2006年4月11日，行政會(huì)議通過和地鐵公司以服務(wù)方式合并，決定將九廣鐵路公司的專營(yíng)權(quán)讓予地鐵有限公司；
2006年9月18日，地鐵昂坪纜車（）正式通車；
2007年2月，地鐵有限公司獲政府批準(zhǔn)于將軍澳56區(qū)將軍澳市地段72號(hào)進(jìn)行一個(gè)由、寫字樓、住宅、商業(yè)及停車處所組成之綜合用途發(fā)展項(xiàng)目，將不超過16.9萬平方米。地價(jià)33.45億港元將由發(fā)展商Lansmart支付；
2007年6月8日，立法會(huì)通過條例草案，并成立小組委員會(huì)以研究附屬法例草案。
2007年8月8日，香港特區(qū)政府宣布委任博士為兩鐵合并后港鐵公司的非執(zhí)行主席，并選定先生為合并后公司的；
2007年8月9日，地鐵有限公司與香港特區(qū)政府及訂立正式合并協(xié)議，九鐵進(jìn)行業(yè)務(wù)合并及購入若干物業(yè)權(quán)益；
2007年10月9日，地鐵有限公司的獨(dú)立股東于上表決贊成與九鐵合并的方案。將來公司現(xiàn)有的本地鐵路業(yè)務(wù)、計(jì)劃中的鐵路發(fā)展、九廣鐵路沿線的物業(yè)將交由地鐵公司管理，并有50年的（可延長(zhǎng)），而九鐵公司只保留鐵路業(yè)務(wù)的資產(chǎn)和負(fù)債。地鐵公司為是次合并需先繳付42.5億及每年繳付7.5億元予九鐵公司作為租用鐵路資產(chǎn)的租金，和一筆過繳付77.9億以收購九鐵公司現(xiàn)有鐵路上蓋物業(yè)的發(fā)展權(quán)，而原來九鐵鐵路業(yè)務(wù)的收益需與九鐵公司對(duì)分。
過境列車
2007年12月，香港鐵路有限公司接受香港特區(qū)政府就將軍澳86區(qū)評(píng)定之地價(jià)33.35億港元，將由發(fā)展商投資支付；該發(fā)展項(xiàng)目之約12.9萬平方米，包括住宅、一所幼稚園及若干車位。
2009年7月26日，康城站正式啟用。
2009年8月16日，西鐵線延伸線（）開通，西鐵線延伸至紅磡，原東鐵線尖東至紅磡區(qū)間劃給西鐵線。
2014年12月28日，局部通車，并與港島線貫通運(yùn)行。
2015年3月底，開通。
2016年12月23日，觀塘線延伸線（油麻地—黃埔）開通運(yùn)營(yíng)。
2016年12月28日，（東段）開通運(yùn)營(yíng)。
2020年2月14日，一期正式開通。
2021年6月27日，全線開通，西鐵線并入，成為全港最長(zhǎng)的地鐵線路。
2024年8月19日，銀聯(lián)國(guó)際宣布，香港港鐵重鐵網(wǎng)絡(luò)(機(jī)場(chǎng)快線車站除外)指定閘機(jī)將自2024年8月24日起支持銀聯(lián)閃付。到訪游客和香港本地居民屆時(shí)可直接使用銀聯(lián)信用卡或銀聯(lián)手機(jī)閃付，“拍”卡或“揮”手機(jī)過閘乘車，出行體驗(yàn)更加便捷。
鐵路業(yè)務(wù)
隨著于2007年12月2日完成，不僅為乘客帶來更高效率、票價(jià)更具吸引力的鐵路服務(wù)，更為港鐵公司帶來在本地和海外業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)?，F(xiàn)時(shí)，港鐵公司業(yè)務(wù)的規(guī)模、范疇和地域覆蓋已經(jīng)顯著擴(kuò)大。港鐵在香港專營(yíng)公共的增至42.7%。除了鐵路營(yíng)運(yùn)外，物業(yè)業(yè)務(wù)亦是港鐵公司的眾多業(yè)務(wù)中重要的一環(huán)，而和租賃物業(yè)組合亦因兩鐵合并而增加。
港鐵公司被公認(rèn)為世界級(jí)的公共交通運(yùn)輸機(jī)構(gòu)，無論是可靠性、安全還是效率，均保持在國(guó)際級(jí)最高水平。港鐵乘客百分之九十九的旅程均會(huì)準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地，是乘客往返香港各區(qū)乃至境外的最快捷便利網(wǎng)絡(luò)。
港鐵公司在香港經(jīng)營(yíng)主要以鐵路為基礎(chǔ)的運(yùn)輸系統(tǒng)──綜合港鐵系統(tǒng)，包括由九條本地城市軌道路線組成的港鐵系統(tǒng)、過境服務(wù)、一個(gè)輕鐵系統(tǒng)和一條高速的機(jī)場(chǎng)鐵路。整個(gè)系統(tǒng)總長(zhǎng)211.6公里，有82個(gè)港鐵車站和68個(gè)輕鐵車站。綜合港鐵系統(tǒng)是全球最繁忙的鐵路系統(tǒng)之一，以其可靠程度、安全及效率見稱。港鐵公司亦提供前往中國(guó)內(nèi)地（北京、上海和?。┑某请H客運(yùn)服務(wù)，以及為乘客提供便利的本地接駁巴士服務(wù)。此外其亦營(yíng)運(yùn)（昂坪纜車）項(xiàng)目及負(fù)責(zé)維修。
港鐵系統(tǒng)于香港伸展，由、、、、、、、及共9條港鐵路線組成，總長(zhǎng)度168.1公里，共有80個(gè)車站，當(dāng)中有4個(gè)車站和輕鐵系統(tǒng)連接、1個(gè)車站和纜車系統(tǒng)連接、3個(gè)車站和機(jī)場(chǎng)鐵路系統(tǒng)連接。
港鐵于大部分時(shí)段在每日提供約19小時(shí)的服務(wù)，其中東鐵線及屯馬線為19.5小時(shí)，大約由上午5時(shí)28分至翌日凌晨1時(shí)30分。于早上繁忙時(shí)間，港島線的列車班次最短可達(dá)124秒一班，東鐵線更可加密至約60秒一班，最多的西鐵線列車，每小時(shí)載客量可達(dá)120,000人次。數(shù)目由地鐵通車時(shí)的140卡，增加至1863個(gè)車廂。
輕鐵
港鐵公司的輕鐵系統(tǒng)（亦稱為西北鐵路）于1988年9月投入運(yùn)作，長(zhǎng)36.2公里，行車，設(shè)有68個(gè)車站，當(dāng)中有4個(gè)車站可轉(zhuǎn)乘。輕鐵系統(tǒng)于西北部的、元朗及等地區(qū)運(yùn)行。輕鐵是一個(gè)地區(qū)集體運(yùn)輸系統(tǒng)，其使用的車輛與在公共道路上的行走的電車相若。輕鐵是新界西北的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)中舉足輕重的一部分，為西鐵線提供日益重要的接駁服務(wù)。港鐵公司現(xiàn)時(shí)共有119部輕鐵車輛，每部可載客200余人。近年來，輕鐵的行車正點(diǎn)率及票務(wù)設(shè)施正常操作率均在99%以上。
輕鐵于2006年錄得每日平均373,800人次的乘客量，是全球最繁忙的輕鐵系統(tǒng)之一。
機(jī)場(chǎng)快線
（Airport Express），連接香港中環(huán)的，與香港的之間，屬于。由于這連接了赤鱲角，并以特快形式運(yùn)行，故得此名。
香港東（西）鐵線
其他
過境及城際客運(yùn)和廣深港高鐵服務(wù)
港鐵公司負(fù)責(zé)以東鐵線營(yíng)運(yùn)及至尖東的本地及過境客運(yùn)服務(wù)（而于九龍南線啟用后，將會(huì)負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)至的該等服務(wù)）。同時(shí)，港鐵公司亦以其雙層“Ktt”列車（“”）營(yíng)運(yùn)往返廣州的城際客運(yùn)服務(wù)，讓內(nèi)地鐵路公司或有關(guān)當(dāng)局（包括：、及）營(yíng)運(yùn)的來往香港和內(nèi)地六個(gè)城市之間的其他使用其鐵路設(shè)施，這些城市分別為、廣州、、、北京及上海。
由于為接近深港邊境的禁區(qū)，而港鐵公司擁有香港境內(nèi)的獨(dú)家進(jìn)入權(quán)，因此于過去，港鐵公司一直受惠于跨境的增長(zhǎng)。羅湖（與深圳境內(nèi)接相對(duì)）是旅客前往深圳公干或購物最方便的過境地點(diǎn)。因此，港鐵公司能夠向前往羅湖的乘客收取較高的車費(fèi)。由尖東站前往上水站（前往羅湖前的最后一個(gè)車站）的本地單程車票的票價(jià)為11.5港元，而由尖東站前往羅湖或的過境車費(fèi)則為36.5港元。
港鐵公司營(yíng)運(yùn)香港唯一連接內(nèi)地鐵路網(wǎng)絡(luò)的鐵路。為充分開內(nèi)地“”拓這個(gè)巿場(chǎng)的龐大潛力，港鐵公司與商業(yè)伙伴合作，為乘搭來港的內(nèi)地旅客提供特別優(yōu)惠。與其他商業(yè)伙伴合辦的推廣計(jì)劃，還包括酒店、娛樂及旅游景點(diǎn)優(yōu)惠、零售商戶折扣優(yōu)惠等。
2018年9月23日，香港段正式投入服務(wù)，香港正式連接內(nèi)地高鐵網(wǎng)絡(luò)。首班「動(dòng)感號(hào)」列車早上7時(shí)由香港西九龍站出發(fā)，開往深圳北站。同時(shí)運(yùn)營(yíng)我國(guó)唯一出口高速動(dòng)車動(dòng)感號(hào)，以及唯一境外動(dòng)車站香港，唯一列車停放處。
巴士服務(wù)
港鐵公司營(yíng)辦巴士營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)以為輕鐵系統(tǒng)、及提供有效率的接駁巴士服務(wù)。
除東鐵線接駁服務(wù)外，港鐵公司經(jīng)營(yíng)14條接駁巴士路線。港鐵公司全部超過150輛雙層及單層巴士（包括接駁巴士）現(xiàn)時(shí)均有。9輛全新的“ Trident Enviro 500s”環(huán)保及11輛“Alexander Dennis Dart Enviro 200s”單層巴士已于2007年及2008年運(yùn)抵，取代未來數(shù)年退役的巴士。在為乘客提供最舒適的車程之余，亦執(zhí)行嚴(yán)格的環(huán)保及安全標(biāo)準(zhǔn)。港鐵公司更是全港數(shù)家引入裝有歐盟四期引擎的巴士并符合最新環(huán)保規(guī)定的運(yùn)輸機(jī)構(gòu)之一。
港鐵公司無權(quán)就西北的鐵路服務(wù)范圍以外的接駁巴士服務(wù)收取車費(fèi)。因此，港鐵公司與公司（九巴）訂立商業(yè)協(xié)議，以經(jīng)營(yíng)前往、、及的接駁巴士路線。截至2007年，共有5條該等路線。此安排讓港鐵公司可從使用巴士服務(wù)但并無轉(zhuǎn)乘東鐵線的乘客獲得收入（從九巴收取的車費(fèi)中獲取），同時(shí)亦可透過間接受惠于給予九巴等經(jīng)營(yíng)商的優(yōu)惠。輔助巴士路線為獨(dú)立路線，另行收取車費(fèi)，港鐵公司鐵路網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的轉(zhuǎn)乘折扣優(yōu)惠并不適用。現(xiàn)僅有1條輔助巴士路線。
港鐵公司的免費(fèi)主要服務(wù)乘搭機(jī)場(chǎng)快線乘客及機(jī)場(chǎng)快線香港站及附近主要酒店及交通交匯點(diǎn)。開辦共8條路線。其中2條往來香港站，6條往來九龍站。
港鐵公司每年平均每日巴士乘客量超過82,400人次，此數(shù)字不包括九巴經(jīng)營(yíng)的6條接駁的路線。
相關(guān)業(yè)務(wù)
現(xiàn)時(shí)，港鐵公司除營(yíng)運(yùn)鐵路外，亦從事多元業(yè)務(wù)，透過利用其鐵路資產(chǎn)及專業(yè)技術(shù)拓展至其他業(yè)務(wù)領(lǐng)域（包括出租列車與車站、車站內(nèi)的零售商鋪），并透過在港鐵公司鐵路范圍內(nèi)可使用個(gè)人電訊服務(wù)設(shè)施獲得收入。港鐵公司還有鐵路相關(guān)顧問服務(wù)以及貨運(yùn)服務(wù)，集團(tuán)亦不時(shí)從其他乘客服務(wù)獲取收益，例如出售港鐵紀(jì)念車票。
廣告
港鐵公司的廣告媒體業(yè)務(wù)已成立超過25年，為集團(tuán)帶來非車費(fèi)收入，同時(shí)為乘客提供娛樂、最新的產(chǎn)品及服務(wù)資訊。
港鐵車站廣告及向以創(chuàng)新創(chuàng)意見稱，提升其廣告媒體的吸引力，例如透過利用設(shè)于車站大堂及軌道旁的屏幕、車站柱位和墻身作廣告用途、于列車及車站內(nèi)分別安裝“港鐵資趣臺(tái)”電子廣告板或提供“”多媒體廣播服務(wù)及乘客資訊、港鐵立體展覽車、即時(shí)資訊投影區(qū)及環(huán)回電視屏幕，以及引入免費(fèi)報(bào)章，為締造接觸廣大乘客的良機(jī)。
港鐵公司更推出多個(gè)嶄新的廣告形式（包括2008年5月在銅鑼灣站低層通道設(shè)立經(jīng)翻新的“廣告廊”），而且車站還設(shè)有“互動(dòng)屏幕”、“消費(fèi)”及“十二封轉(zhuǎn)動(dòng)燈箱”作或用途，以及為車站采用分區(qū)設(shè)計(jì)以增加收入及廣告效力。除上述廣告形式外，整個(gè)港鐵還設(shè)有總數(shù)超過19,000個(gè)廣受歡迎的廣告板。
現(xiàn)時(shí)港鐵車站廣告及活動(dòng)推廣由德高貝登（JCDecaux）及雅仕維（Asiaray）兩間公司代理。
電訊服務(wù)
港鐵公司與香港移動(dòng)電話網(wǎng)絡(luò)營(yíng)運(yùn)商訂立協(xié)議，于鐵路范圍內(nèi)提供流動(dòng)通訊覆蓋。除為乘客提供方便外，亦為集團(tuán)帶來持續(xù)的收益。
乘客可透過其移動(dòng)電話進(jìn)行電話通訊、上網(wǎng)及使用其他。合并前的地鐵公司鐵路范圍內(nèi)每日約有90萬個(gè)電話撥出，每日的總約為1,900,000分鐘。除外，數(shù)據(jù)服務(wù)的亦不斷增加，例如。港鐵公司于2002年成立全資TraxComm Limited，TraxComm Limited并于2003年6月2日獲發(fā)出固網(wǎng)電訊牌照，以在集團(tuán)現(xiàn)有的光纖基礎(chǔ)設(shè)施上發(fā)展批發(fā)固網(wǎng)電訊業(yè)務(wù)。于2003年，TraxComm Limited興建并開始營(yíng)運(yùn)經(jīng)加強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)，有關(guān)網(wǎng)絡(luò)與現(xiàn)有的同時(shí)運(yùn)作。 盡管其經(jīng)營(yíng)歷史較短，但TraxComm Limited已向若干客戶出售了逾180千兆的帶寬服務(wù)。這些年來， TraxComm Limited不斷將其光纖基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)展至多個(gè)數(shù)據(jù)中心及商業(yè)樓宇。
車站商用設(shè)施
為往來乘客提供多種方便的服務(wù)，港鐵站內(nèi)共設(shè)有超過1,200間不同類別的零售店鋪提供多種貨品及服務(wù)，飲食、健康及美容、餅店、便利店、時(shí)裝、化妝品、飾物及、及健康飲品、糖果、日用品、干洗服務(wù)、補(bǔ)鞋店、書店、診所、旅行社以及銀行及理財(cái)服務(wù)等均一應(yīng)俱全。
為迎合乘客對(duì)不同服務(wù)的需要，多款設(shè)施現(xiàn)已遍布鐵路沿線車站，包括、自助照相亭、其他自助售賣機(jī)及各種電子服務(wù)等。往返中國(guó)內(nèi)地時(shí)，可順道前往位于及羅湖站的商店享受。新免稅品商店設(shè)于新落成的落馬洲站，亦已提供服務(wù)。
港鐵公司亦提供熱門的車站展覽場(chǎng)地，現(xiàn)時(shí)市區(qū)線及車站，共有51個(gè)展覽場(chǎng)地，加上在車站的14個(gè)展覽場(chǎng)地，為各提供大小不同的場(chǎng)地，作為展出商品及推廣服務(wù)。
為令乘客于港鐵公司鐵路旅途愉快，集團(tuán)于2001年開始推行大型翻新計(jì)劃，引入更多商鋪及改善零售區(qū)內(nèi)的環(huán)境。透過不斷改善商鋪及其環(huán)境，以及商鋪的租戶組合，港鐵公司在此業(yè)務(wù)方面取得增長(zhǎng)。到2007年為止，已于40車站進(jìn)行翻新?，F(xiàn)正計(jì)劃在更多車站進(jìn)行商鋪翻新工程。于2008年6月30日，零售設(shè)施總面積為52,727平方米。
現(xiàn)時(shí)在港鐵網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，各線車站商鋪是的，都是由港鐵公司車站商鋪予各商戶。由于車站人流熙來攘往，車站商鋪的租用率維持在高水平。
顧問服務(wù)
港鐵公司近年更邁向國(guó)際，不斷集中于中國(guó)內(nèi)地或歐洲主要城市的鐵路相關(guān)項(xiàng)目提供全方位顧問服務(wù)，為未來投資創(chuàng)造條件，或透過顧問工作提升集團(tuán)員工的專業(yè)技能。
港鐵公司擁有高水平的專業(yè)人員團(tuán)隊(duì)，在鐵路營(yíng)運(yùn)的每個(gè)階段都具有豐富經(jīng)驗(yàn)，可向下列客戶提供服務(wù)：策劃及、建造商、、政府機(jī)關(guān)及世界各地機(jī)構(gòu)?，F(xiàn)時(shí)，港鐵公司的主要服務(wù)對(duì)象為全球各政府、鐵路營(yíng)運(yùn)商、鐵路、設(shè)備生產(chǎn)商、承包商和其他顧問。
港鐵地鐵站
另外，的維修合約是港鐵公司為期最長(zhǎng)的顧問服務(wù)。顧問服務(wù)合共為港鐵公司帶來每年約2億港元的收入。
合作伙伴
2017年11月23日，公司與香港鐵路有限公司正式簽署合作協(xié)議，雙方就和WeChat Pay HK（香港錢包）在港鐵的業(yè)務(wù)展開合作。港鐵與騰訊簽約，為內(nèi)地與香港用戶提供微信支付購票服務(wù)。
其他業(yè)務(wù)
物業(yè)發(fā)展
物業(yè)發(fā)展是港鐵公司業(yè)務(wù)的重要組成部分，并提供一個(gè)重要的收入來源，為鐵路項(xiàng)目的興建成本提供資金，同時(shí)亦因在物業(yè)附近產(chǎn)生的載客范圍而有助增加日后的鐵路路線提供大量的乘客量。
在興建鐵路的同時(shí)，港鐵公司根據(jù)與多家物業(yè)發(fā)展商訂立協(xié)議，參與發(fā)展港鐵站及車廠上蓋及附近的住宅及商用為主的物業(yè)。港鐵公司從這些發(fā)展項(xiàng)目所得的利潤(rùn)補(bǔ)充相關(guān)鐵路收益，從而提高興建新鐵路線的。
港鐵公司在鐵路物業(yè)發(fā)展項(xiàng)目的規(guī)劃、設(shè)計(jì)及工程管理方面成績(jī)有目共睹。港鐵公司發(fā)展物業(yè)的原則是盡量減低發(fā)展物業(yè)的直接風(fēng)險(xiǎn)，從而減少集團(tuán)所面對(duì)的物業(yè)市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)及其相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。
香港特區(qū)政府根據(jù)按十足市值評(píng)估的地價(jià)（并無考慮被估價(jià)的土地位于鐵路沿線上）授予港鐵公司用作發(fā)展物業(yè)的土地的發(fā)展權(quán)。港鐵公司在物業(yè)發(fā)展方面的做法是安排第三方發(fā)展商根據(jù)港鐵公司的要求進(jìn)行實(shí)際發(fā)展工程。一般而言，發(fā)展商負(fù)責(zé)支付所有（包括政府地價(jià)、建造及準(zhǔn)備、及銷售開支、專業(yè)費(fèi)用、及其他開支），并須承擔(dān)一切發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)。港鐵公司透過與發(fā)展商按協(xié)定比例攤分銷售或租賃物業(yè)的利潤(rùn)（經(jīng)扣除發(fā)展成本）、攤分或透過發(fā)展商支付的從物業(yè)發(fā)展中獲得利益。
各種業(yè)務(wù)
物業(yè)租務(wù)、管理及其他業(yè)務(wù)
港鐵迪士尼站內(nèi)景
而港鐵公司旗下多個(gè)投資物業(yè)組合的大型購物中心包括：
（）
（）
杏花新城（杏花邨站）
（青衣站）
連理街（坑口站）
君薈坊（將軍澳站）
（，港鐵公司占80%權(quán)益，其余由持有）
（沙田站）
海趣坊（）
駿景廣場(chǎng)（火炭站）
新商場(chǎng)（輕鐵車廠站）
恒福商場(chǎng)（）
的商場(chǎng)部分（康城站）
（）
物業(yè)管理
在物業(yè)業(yè)務(wù)中，港鐵公司還提供港鐵物業(yè)管理、代理、港鐵八達(dá)通管制系統(tǒng)及樓宇環(huán)境衛(wèi)生等服務(wù)。
于2007年6月底，港鐵公司于香港擁有多個(gè)物業(yè)管理合約，管理合共61,214個(gè)住宅單位以及約583,372平方米的寫字樓及零售空間。于2000年，港鐵公司建立了一個(gè)新的Premier Management Services，以管理選定的高檔物業(yè)，包括及。港鐵公司現(xiàn)正于內(nèi)地發(fā)展及管理業(yè)務(wù)，于內(nèi)地現(xiàn)有7份物業(yè)管理合約，并就此訂立了新合約，為國(guó)內(nèi)不同地區(qū)的高檔物業(yè)發(fā)展項(xiàng)目提供管理及顧問服務(wù)。于2006年，有限公司訂立了委托港鐵公司管理豪華寫字樓/商業(yè)發(fā)展項(xiàng)目的3份新的物業(yè)管理合約，有關(guān)物業(yè)均位于北京的，包括、第七期及。于2007年上半年已就北京2個(gè)辦公室及商業(yè)發(fā)展項(xiàng)目簽署一份，一個(gè)位于，另一個(gè)位于。港鐵公司亦就北京的經(jīng)營(yíng)及物業(yè)管理訂立了長(zhǎng)期的租約，銀座Mall為一可租用面積達(dá)19,295平方米的購物中心，已于2007年1月啟用。
昂坪360
由港鐵公司擁有的東涌纜車項(xiàng)目名為“”，是香港一條連接大嶼山東涌及的纜車（吊車）路線，系統(tǒng)并由附屬于港鐵公司的昂平360有限公司管理及營(yíng)運(yùn)?！鞍浩?60”于2006年9月18日啟用。于2007年6月，在非營(yíng)運(yùn)時(shí)間的周年檢測(cè)中，發(fā)生一宗纜車脫落事故，可幸并無涉及人身損傷，纜車營(yíng)運(yùn)服務(wù)即時(shí)終止，并作詳細(xì)調(diào)查跟進(jìn)。港鐵公司及香港特區(qū)政府機(jī)電工程署于對(duì)各方面完全滿意后，允許恢復(fù)纜車載客。
于2008年全年及，為港鐵公司帶來1.56億港元的收入，旅客人數(shù)逾160萬人次。港鐵公司還推出私人包廂服務(wù)，并與、及港鐵友禮會(huì)聯(lián)合推出推廣活動(dòng)以吸引旅客。
八達(dá)通
港鐵公司于1997年推出八達(dá)通卡。自此，免觸碰的八達(dá)通卡在香港大行其道，現(xiàn)時(shí)超過1,870萬張八達(dá)通卡被全港約700萬人頻繁使用，每日平均達(dá)8,980萬港元。八達(dá)通卡不僅獲各類廣泛接受，同時(shí)亦獲若干大型連鎖便利店及以及快餐店廣泛接受，而且透過便攜式八達(dá)通處理器，將業(yè)務(wù)擴(kuò)展至中小型，吸納更多零售商戶采用八達(dá)通。
香港舊式火車
八達(dá)通卡有限公司已經(jīng)伸展其在香港地區(qū)的業(yè)務(wù)，同時(shí)也贏得多項(xiàng)合約，擴(kuò)大八達(dá)通在香港地區(qū)以外的業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)包括和中國(guó)，以及聯(lián)合內(nèi)地卡發(fā)行八達(dá)通全國(guó)通卡。其中八達(dá)通全國(guó)通卡可具備八達(dá)通 – 全國(guó)通卡提供港幣支付功能，并同時(shí)可在中國(guó)內(nèi)地多個(gè)城市以人民幣支付公共交通 （透過其自動(dòng)將港元兌換成人民幣功能），而無需使用人民幣充值的八達(dá)通。因此用戶只需簡(jiǎn)單以港幣充值，即可進(jìn)行兩地支付。
高鐵
經(jīng)營(yíng)廣深港高鐵香港段以及往返內(nèi)地，列車服務(wù)。
網(wǎng)絡(luò)拓展
過去30年，香港的鐵路網(wǎng)絡(luò)發(fā)展迅速。所有鐵路均能依時(shí)按值完成， 設(shè)計(jì)及達(dá)世界級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。
修正早期系統(tǒng)于1979年正式投入服務(wù)，市區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)隨即迅速發(fā)展。一年后，首條的港島及九龍的鐵路線亦投入服務(wù)，為香港當(dāng)時(shí)的交通服務(wù)帶來重大的改變。支線和相繼于1982年和1986年落成。1989年，竣工，觀塘線伸延至，成為第二條過海鐵路。
耗資350億港元、包括及的機(jī)場(chǎng)鐵路于1998年開始營(yíng)運(yùn)， 連接香港市區(qū)與赤臘角新機(jī)場(chǎng)及東涌新市鎮(zhèn)。于2002年通車，并預(yù)期于2009年延伸至。
近年，在香港的6個(gè)新鐵路項(xiàng)目正處于不同的規(guī)劃和建造階段，而落成后將使港鐵公司的網(wǎng)絡(luò)增加約60公里。這些新鐵路線是港鐵公司有史以來最大規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)拓展工程，為港鐵公司未來發(fā)展，奠定堅(jiān)固的基礎(chǔ)。
建造中路線
九龍南線
延伸之一，全長(zhǎng)3.9公里，共3個(gè)車站。從西鐵線的開始，向南延伸，中途經(jīng)過連接而轉(zhuǎn)乘及，再連接現(xiàn)時(shí)的總站尖東站。九龍南線建成后，西鐵線將可由連接到，但東鐵線將不能進(jìn)入尖東站。屆時(shí)紅磡站會(huì)成為東鐵線和西鐵線的終點(diǎn)站。東鐵線將使用紅磡站的1號(hào)月臺(tái)及4號(hào)月臺(tái)，西鐵線則使用2號(hào)月臺(tái)及3號(hào)月臺(tái)。工程于2005年第開始，在2008年，連接現(xiàn)時(shí)東鐵線尖東站與西鐵線南昌站的九龍南線（包括新的柯士甸站）取得理想進(jìn)展。包括隧道鉆挖工程在內(nèi)的主要土木工程已大致完成，而柯士甸新站的裝修工程亦快將完成。
九龍南線采用所用的服務(wù)模式，所以其建造工程由九鐵公司按兩鐵合并協(xié)議進(jìn)行出資。這條鐵路線預(yù)計(jì)于2009年下半年通車。
香港特區(qū)政府于2008年3月批準(zhǔn)港鐵公司就沙田至中環(huán)線展開規(guī)劃和設(shè)計(jì)。沙田至中環(huán)線由兩個(gè)路段組成。全長(zhǎng)11公里的預(yù)計(jì)于2015年完成，使從途經(jīng)鉆石山伸延至，并將連接。6公里長(zhǎng)的預(yù)計(jì)于2019年完工，并將成為線，使由紅磡伸延至港島。已于2008年9月展開，以便于2009年底根據(jù)《》刊憲。
港鐵迪士尼站
（延長(zhǎng)線）
于2008年3月11日批準(zhǔn)港鐵公司對(duì)觀塘線（延長(zhǎng)線）進(jìn)行進(jìn)一步的規(guī)劃及設(shè)計(jì)。延線全長(zhǎng)3公里，將由觀塘線現(xiàn)時(shí)的途經(jīng)伸延至黃埔，而將作為連接的的轉(zhuǎn)車站。初步設(shè)計(jì)已于6月展開，并將于2009年初完成。整個(gè)項(xiàng)目預(yù)計(jì)于2015年完成。
觀塘線（延長(zhǎng)線）很可能會(huì)采用港鐵公司傳統(tǒng)的“鐵路和物業(yè)綜合發(fā)展經(jīng)營(yíng)”模式，將物業(yè)授予港鐵公司。港鐵公司已選擇合適的用地，并繼續(xù)就發(fā)展權(quán)與政府進(jìn)行磋商。
（香港段）
香港特區(qū)政府于2008年4月22日邀請(qǐng)港鐵公司就展開規(guī)劃和設(shè)計(jì)。全長(zhǎng)26公里的高速鐵路將提供過境的高速鐵路服務(wù)，將香港以專用的隧道連接至深圳、廣州和內(nèi)地新建的高速網(wǎng)絡(luò)。通車后，列車會(huì)以時(shí)速200公里行駛，前往的車程只需14分鐘，而前往廣州也只需48分鐘。這個(gè)項(xiàng)目已于2008年11月28日刊憲，于2009年底開始動(dòng)工，并且在2018年9月開通。
高速鐵路將采用所用的服務(wù)經(jīng)營(yíng)權(quán)模式。在這個(gè)基礎(chǔ)上，財(cái)務(wù)委員會(huì)于2008年7月?lián)芸?8億港元為高速鐵路進(jìn)行設(shè)計(jì)和地盤勘測(cè)工程工作。于2008年11月24日，港鐵公司與香港特區(qū)政府簽訂委托協(xié)議，據(jù)此，政府委托港鐵公司就高速鐵路展開設(shè)計(jì)工作，費(fèi)用由政府承擔(dān)。政府將于適當(dāng)時(shí)候安排該條鐵路線進(jìn)一步的工程撥款。
南港島線（東段）
香港在2007至08度施政報(bào)告提出的十大基建項(xiàng)目之一，并在2007年12月19日獲特區(qū)政府宣布支持（東段）的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，初步設(shè)計(jì)已于2008年2月展開，將于2009年初完成。最終藍(lán)圖將于2009年較后時(shí)間提交政府審閱和刊憲。
南港島線（東段）亦可能會(huì)采用港鐵公司傳統(tǒng)的“鐵路和物業(yè)綜合發(fā)展經(jīng)營(yíng)”模式，授予物業(yè)發(fā)展權(quán)。
行政會(huì)議于2005年6月30日批準(zhǔn)港鐵公司對(duì)西港島線進(jìn)行和準(zhǔn)備工作，并在2007年10月23日通過該線的財(cái)務(wù)安排，及根據(jù)《鐵路條例》刊憲。港鐵公司與保持密切溝通，聽取意見，務(wù)求在設(shè)計(jì)上兼顧地區(qū)傳統(tǒng)特色和機(jī)會(huì)，以求開創(chuàng)一條“社區(qū)鐡路”。路線將會(huì)把現(xiàn)在的港島線延長(zhǎng)，由上環(huán)經(jīng)，大學(xué)西延至，已于2008年初展開。這個(gè)項(xiàng)目已于2009年3月20日刊憲批準(zhǔn)進(jìn)行工程，預(yù)計(jì)于2009年動(dòng)工，并于2014年完成。
對(duì)于將采用現(xiàn)金資助模式的，港鐵公司已于2008年2月收取第一部分為數(shù)4億港元的現(xiàn)金資助，其余占總現(xiàn)金資助的大部分資金，港鐵公司正與政府進(jìn)行磋商。
內(nèi)地拓展
拓展香港以外的市場(chǎng)是港鐵公司發(fā)展策略的一部分。而為中國(guó)及引進(jìn)鐵路發(fā)展和物業(yè)管理專業(yè)知識(shí)，亦是港鐵公司持續(xù)增長(zhǎng)策略的核心元素。
中國(guó)內(nèi)地
港鐵旺角站
上海地鐵
早于2002年，港鐵公司在上海建立了名為“鐵建設(shè)管理有限公司”的合資企業(yè)，負(fù)責(zé)上海鐵路建設(shè)的。該公司為第一期的項(xiàng)目管理及，負(fù)責(zé)九號(hào)線的設(shè)計(jì)及施工，并為八號(hào)線及十一號(hào)線作設(shè)計(jì)咨詢。九號(hào)線第一期由至已于2007年12月底通車，而桂林路站至的一段已經(jīng)于2008年底完成。
港鐵公司與其伙伴合組的公司，在2006年4月12日與市政府簽署了北京地鐵四號(hào)線項(xiàng)目的《特許經(jīng)營(yíng)協(xié)議》，金額約153億元，是集團(tuán)海外業(yè)務(wù)發(fā)展上的重要里程碑。
北京地鐵四號(hào)線不但是京港合作其中一個(gè)最大的投資項(xiàng)目，也是中國(guó)國(guó)內(nèi)首個(gè)以公私合營(yíng)（）模式的鐵路項(xiàng)目。
約46億元人民幣或成本總額的30%由港鐵公司、及聯(lián)合組成的公私合營(yíng)公司“”承擔(dān)，三方在中分別擁有49%、2%及49%的權(quán)益。其余由北京市政府提供。合營(yíng)公司將負(fù)責(zé)北京四號(hào)線的機(jī)電鐵路系統(tǒng)及列車，并獲得經(jīng)營(yíng)該鐵路30年。
北京京港地鐵有限公司亦于2008年11月27日與北京市政府全資擁有的北京軌道交通大興線投資有限責(zé)任公司，就全長(zhǎng)22公里的的營(yíng)運(yùn)及維修項(xiàng)目簽署了諒解備忘錄。由于大興線為四號(hào)線的伸延，于大興線落成后可營(yíng)運(yùn)大興線直至特許經(jīng)營(yíng)完結(jié)。
全長(zhǎng)29公里，共24個(gè)站，南起南四環(huán)路的，北至的安河橋北站，預(yù)期建造工程將于2009年9月落成，于2009年第四季通車；而大興線則為2010年落成。
港鐵公司在2005年5月跟簽署了（原稱龍華線）二期的興建及全線30年的特許經(jīng)營(yíng)協(xié)議，采用一種建基于“鐵路和物業(yè)”模式（即由港鐵公司負(fù)責(zé)四號(hào)線沿線的物業(yè)發(fā)展項(xiàng)目。）的融資安排，全資以建設(shè)、營(yíng)運(yùn)、轉(zhuǎn)移（）的模式興建及營(yíng)運(yùn)，并成立了全資擁有的子公司“”即港鐵（深圳）管理整個(gè)58億元人民幣的項(xiàng)目。
于2008年，整個(gè)項(xiàng)目已獲國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)批準(zhǔn)，相關(guān)公用設(shè)施遷移及收地工作已經(jīng)開始，前期準(zhǔn)備工作已接近完成，主要土木工程可隨即展開。于2009年3月18日，與深圳市人民政府就四號(hào)線項(xiàng)目正式簽署了《特許經(jīng)營(yíng)協(xié)議》。根據(jù)是項(xiàng)《特許經(jīng)營(yíng)協(xié)議》，港鐵公司負(fù)責(zé)投資及建設(shè)四號(hào)線二期，并需負(fù)責(zé)四號(hào)線所有運(yùn)營(yíng)、維修及資產(chǎn)管理等方面的開支，而深圳市政府會(huì)提供適當(dāng)財(cái)務(wù)支持，并營(yíng)運(yùn)全線30年。
港鐵公司將同時(shí)著手安排接管四號(hào)線一期的有關(guān)工作。在4號(hào)線全線通車前約12個(gè)月，港鐵軌道交通（深圳）有限公司會(huì)著手營(yíng)運(yùn)4號(hào)線一期，為全線通車做好準(zhǔn)備工作。深圳地鐵4號(hào)線工程預(yù)期會(huì)于2011年深圳舉辦第二十六屆前竣工通車。
全長(zhǎng)20.5公里，共15個(gè)站，從作起點(diǎn)直達(dá)龍華新市鎮(zhèn)。龍華新市鎮(zhèn)是國(guó)家高速鐵路新的所在。4號(hào)線連接港鐵落馬洲站，將深港兩地的鐵路服務(wù)起來。4號(hào)線一期從至，已于2004年12月通車，二期長(zhǎng)16公里，設(shè)有10個(gè)車站，連接少年宮站至清湖站。
2011年6月16日，二期開通運(yùn)營(yíng)。
2018年1月10日，由港鐵運(yùn)營(yíng)的一期開建
2020年8月18日，二期北延段開建
2020年10月28日，三期開通運(yùn)營(yíng)。
2020年12月29日，二期南延段開建。
港鐵公司于2008年5月向市改革及提交的提資，于2008年7月獲選為項(xiàng)目的“優(yōu)先”后，并于2009年1月16日與及簽定協(xié)議，就杭州一號(hào)線項(xiàng)目以，進(jìn)行投資、建設(shè)及為期25年的營(yíng)運(yùn)。該項(xiàng)目的總投資金額達(dá)220億元人民幣。預(yù)計(jì)2011年通車。港鐵公司同時(shí)與簽訂策略性協(xié)議，探討沿線的物業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)。
2012年11月24日，一期（—/）開通運(yùn)營(yíng)。
2015年11月24日，二期（—）開通運(yùn)營(yíng)
2020年12月30日，三期（—）
2021年7月10日，支線（—）拆分為獨(dú)立運(yùn)營(yíng)
港鐵公司再于2008年11月跟市政府及簽訂協(xié)議，成立特許經(jīng)營(yíng)公司營(yíng)運(yùn)全長(zhǎng)50公里的及二號(hào)線。并和沈陽市政府成立聯(lián)合，研究沈陽地鐵第四、九、十號(hào)線，及一、二號(hào)線延線的發(fā)展。沈陽一、二號(hào)線分別將于2010及2012年投入服務(wù)。此外，港鐵公司簽訂了另一份協(xié)議，就沈陽一、二號(hào)線的沿線物業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)展開規(guī)劃和探討。
國(guó)際拓展
港鐵公司以低的策略，在歐洲私有化的市場(chǎng)上爭(zhēng)取較低的合約。
鐵路
在2007年1月，港鐵公司與Laing Rail聯(lián)合競(jìng)投倫敦鐵路專營(yíng)權(quán)，成為兩個(gè)進(jìn)入最后遴選程序的投標(biāo)人 之一，并于2007年3月提交了最佳及最后報(bào)價(jià)。在2007年6月19日，（Transport for London）向港鐵公司與Laing Rail的“鐵路營(yíng)運(yùn)有限公司”（London Overground Rail Operations Limited，簡(jiǎn)稱LOROL）授予倫敦鐵路專營(yíng)權(quán)（現(xiàn)改名為“倫敦地上鐵”“London Overground”），并于2007年11月11日成功地接管該專營(yíng)權(quán)，為該條鐵路帶來穩(wěn)步的改善。營(yíng)運(yùn)表現(xiàn)亦有所提升，共有31個(gè)車站進(jìn)行了車站改進(jìn)工程。
倫敦地上鐵是倫敦一個(gè)重要的鐵路網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)倫敦西部、北部及東部，并將是2012年奧運(yùn)會(huì)舉行期間的重要。根據(jù)這項(xiàng)專營(yíng)權(quán)，LOROL將會(huì)在地區(qū)經(jīng)營(yíng)列車服務(wù)，為期七年，并可由酌情延長(zhǎng)兩年。
港鐵公司于2008年8月入標(biāo)競(jìng)投首都斯德哥爾摩地鐵（Stockholms tunnelbana）的，并于2009年1月21日，港鐵公司獲批這個(gè)全長(zhǎng)108公里、共100個(gè)車站的鐵路系統(tǒng)為期八年的專營(yíng)權(quán)。港鐵公司并于2009年11月2日接管該專營(yíng)權(quán)。
鐵路
港鐵公司在澳大利亞的市場(chǎng)上亦正在爭(zhēng)取合約。
港鐵公司于2009年4月入標(biāo)競(jìng)投地鐵（Melbourne Metropolitan Rail）的專營(yíng)權(quán)。港鐵公司與澳大利亞當(dāng)?shù)貎砷g公司（ Pty Ltd及United Group Rail Services Ltd）組成合營(yíng)公司Metro Trains Melbourne(MTM)，將會(huì)有可能獲批這個(gè)全長(zhǎng)372公里、共200個(gè)車站的鐵路系統(tǒng)為期十五年的專營(yíng)權(quán)，專責(zé)處理該鐵路的營(yíng)運(yùn)和維修。若港鐵公司成功投得，該專營(yíng)權(quán)將于2009年年尾生效。
經(jīng)營(yíng)特色
港鐵公司的業(yè)務(wù)為“鐵路和物業(yè)經(jīng)營(yíng)”模式。港鐵公司與攜手，在車站和車廠上蓋及鄰近地方興建住宅及。港鐵公司相信，城市鐵路網(wǎng)絡(luò)可為生活及商業(yè)活動(dòng)帶來方便，進(jìn)而發(fā)展高質(zhì)素社區(qū)；而鐵路沿線社區(qū)的居民亦可為鐵路網(wǎng)絡(luò)提供穩(wěn)定的乘客量。此已證明是發(fā)展香港鐵路網(wǎng)絡(luò)及為興建鐵路融資的有效方法，并為其他城市借鑒。
港鐵在竭力考慮目前社會(huì)需求的同時(shí)，亦需確保下一代有能力滿足未來的需要；一方面把鐵路系統(tǒng)保持最佳狀態(tài)，另一方面亦積極建設(shè)社區(qū)，對(duì)香港社會(huì)及環(huán)境的發(fā)揮重要作用。港鐵公司致力提升乘客、客戶、租戶及雇員的生活質(zhì)素，在提供最佳的及服務(wù)之余，亦投放資源以提升效率和生態(tài)。
為了與乘客打開，港鐵于2000年成立“地鐵友禮會(huì)”，為乘客送上最新的港鐵優(yōu)惠和資訊。兩鐵合并后，“地鐵友禮會(huì)”改名為“港鐵友禮會(huì)”，并擴(kuò)展至、、及輕鐵。直至今日，會(huì)員人數(shù)經(jīng)已超過74萬。港鐵源源不絕為會(huì)員提供多項(xiàng)，包括生日專享優(yōu)惠，優(yōu)先購買港鐵紀(jì)念品，會(huì)員推薦獎(jiǎng)賞計(jì)劃和積分獎(jiǎng)賞計(jì)劃等，同時(shí)亦舉辦各種活動(dòng)供會(huì)員參加。
港鐵公司亦透過，向會(huì)員發(fā)送載有港鐵最新資訊的eNews，并定期進(jìn)行問卷調(diào)查，收集會(huì)員意見作日后改善服務(wù)之用。
社會(huì)責(zé)任
港鐵公司作為社會(huì)的一部分，對(duì)香港社會(huì)及環(huán)境的持續(xù)發(fā)展有重要的影響，因此港鐵公司推動(dòng)了不少社區(qū)活動(dòng)。
港鐵公司稱：
“ 港鐵公司認(rèn)同是公司成功的要素，并全力支持《香港企業(yè)社會(huì)責(zé)任約章》。 ”
港鐵車站藝術(shù)
1998年起，港鐵公司的“車站藝術(shù)”計(jì)劃隨著“機(jī)場(chǎng)快線藝術(shù)品計(jì)劃”正式展開。除了在港鐵車站及車站裝置不同藝術(shù)品外，在興建新站或翻新現(xiàn)有車站時(shí)，港鐵公司會(huì)把藝術(shù)元素融入車站建筑之中。 由于港鐵站為社區(qū)重要的一部分，車站內(nèi)的藝術(shù)品有助推廣香港的社區(qū)藝術(shù)，增加了各區(qū)居民對(duì)他們區(qū)內(nèi)的。
鼓勵(lì)
2005年起，港鐵公司與香港業(yè)余田徑總會(huì)攜手舉辦全港最大型的競(jìng)步比賽“港鐵競(jìng)步賽”，鼓勵(lì)市民多做運(yùn)動(dòng)。除本地的之外，比賽更吸引來自世界各地的運(yùn)動(dòng)員參加。
港鐵公司與香港的攜手合作舉辦“多行樓梯、多”活動(dòng)，推廣行樓梯為健康帶來的好處。乘客途經(jīng)車站時(shí)，會(huì)看見健康標(biāo)貼張貼于站內(nèi)樓梯旁。標(biāo)貼上會(huì)顯示站內(nèi)樓梯的級(jí)數(shù)，并列有行樓梯的好處，以鼓勵(lì)乘客利用樓梯代替或升降機(jī)上落。
義工服務(wù)
1993年起，港鐵公司的員工會(huì)利用公余時(shí)間貢獻(xiàn)社會(huì)，自發(fā)舉辦及參與義工活動(dòng)。多年來，義工定期為不同社群提供服務(wù)。于2005年，港鐵公司更成立了義工計(jì)劃，為員工提供支援。港鐵公司于“鐵路人?鐵路心”義工計(jì)劃中共參與86個(gè)社區(qū)項(xiàng)目，參與義工達(dá)1,800人而受助者則有12,000人。計(jì)劃的服務(wù)對(duì)象包括長(zhǎng)者、、身體殘障人士、智障人士及其他有需要人士。
此外，港鐵公司在環(huán)保及方面所作的工夫亦包含：
積極支持和推動(dòng)環(huán)境保護(hù)，所采用的措施均符合“”；并曾于內(nèi)部期刊就環(huán)保問題刊登8篇文章。
港鐵地鐵站
遵循并推行《清新空氣約章》，采取一系列節(jié)能措施，包括在營(yíng)運(yùn)上采納能源效益措施及監(jiān)察的排放。港鐵公司亦已成為“香港氣候變化商界論壇”的金星級(jí)商界成員。在2006年，港鐵以（UITP）制定的政策為基礎(chǔ)，正式采納“地鐵公司氣候轉(zhuǎn)變政策”；更擔(dān)任“UITP”主席。
以“鉆石長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)”作為引領(lǐng)業(yè)務(wù)發(fā)展的框架，將可持續(xù)發(fā)展及企業(yè)社會(huì)責(zé)任融入各個(gè)運(yùn)作層面，把以人為本、程序、策略及社區(qū)融入。
于2005年協(xié)助建立在香港首創(chuàng)的憲章（CSR Charter），出任其創(chuàng)辦成員之一；并制訂首份港鐵公司企業(yè)社會(huì)責(zé)任指引，以及成立可持續(xù)發(fā)展和企業(yè)社會(huì)責(zé)任的策導(dǎo)委員會(huì)。
港鐵已連續(xù)四年為持有長(zhǎng)者人士于長(zhǎng)者日提供免費(fèi)乘坐優(yōu)惠；并為市民舉辦17個(gè)講座及8個(gè)講座。
在環(huán)保及社會(huì)責(zé)任方面共獲得34個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，包括“商界展關(guān)懷”、以及于服務(wù)、廢物分類、及可持續(xù)等范疇的獎(jiǎng)項(xiàng)；并維持納入富時(shí)社會(huì)責(zé)任環(huán)球指數(shù)及道瓊斯可持續(xù)發(fā)展環(huán)球指數(shù)。
公司總部
1975年成立時(shí)，地下鐵路公司的原總部—“地鐵行政大廈”，位于33號(hào)，總部旁另設(shè)九龍灣存放列車及進(jìn)行維修、清洗等工作，及1980年正式開幕的車廠上蓋物業(yè)—。
1993年7月，地下鐵路公司與的附屬公司簽訂合作協(xié)議，重新發(fā)展地下鐵路公司的行政大廈原址及毗鄰的地盤。
1997年，拆卸“地鐵行政大廈”原址興建的德福廣場(chǎng)第二期落成，當(dāng)中包括3,1200平方米的商場(chǎng)及兩幢共5,2500平方米的寫字樓大廈。地下鐵路公司保留其中3,3500平方米的寫字樓樓面（即當(dāng)中的一幢大廈），成為地下鐵路公司的新總部—“”，作為地下鐵路公司車務(wù)和行政等工作的辦公室。而在重建期間（約1994年至1997年），地下鐵路公司的總辦事處就部份遷到“宏開道8號(hào)其士商業(yè)中心十七樓”辦公，其后遷回原址。
隨，香港鐵路有限公司于2007年12月2日將總部改名為“”。
公司標(biāo)志
香港鐵路有限公司采用的標(biāo)志，乃于1975年地下創(chuàng)立時(shí)所設(shè)計(jì)，最初并沒有顏色，只有上下兩個(gè)相反半圓加上一條直線中間穿過的，及旁邊的“公司”中文或英文字樣，其徽號(hào)構(gòu)思源自中國(guó)的“木”字，蘊(yùn)含力量、穩(wěn)健與增長(zhǎng)的意思，象征著當(dāng)時(shí)地下鐵路貫通一水之隔的與。為配合香港社會(huì)的不斷進(jìn)步，這標(biāo)志于1996年亦換上，除保留原有徽號(hào)外，更改為加上“地鐵公司”的中英文字樣，充分體現(xiàn)香港作為一個(gè)國(guó)際性都市的堅(jiān)毅進(jìn)取特質(zhì)。
公司為配合，于2007年尾將公司徽號(hào)旁邊的“地鐵公司”的中英文字樣則改為“MTR 港鐵”，并沿用至今。
附屬機(jī)構(gòu)
有控制權(quán)
MTR（Estates Management）
港鐵港島線銅鑼灣站
TraxComm Limited
Hong Kong Cable Car Limited
Lantau Cable Car Limited
上海港鐵建設(shè)管理有限公司
有限公司
鐵路營(yíng)運(yùn)有限公司 等
無控制權(quán)
“八達(dá)通控股有限公司”為主的附屬公司
所獲榮譽(yù)
2020年5月10日，“2020”排行榜發(fā)布，港鐵排名第121位。
2020年5月13日，港鐵公司名列2020福布斯全球企業(yè)2000強(qiáng)榜第566位。
2021年9月23日，港鐵公司位列2021年《》排行榜第382位。
2022年5月，入選榜單，排名第787位。
2024年7月，《財(cái)富》發(fā)布2024年中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)榜單，該企業(yè)以7278.4（百萬美元）營(yíng)業(yè)收入位列榜單321位。
相關(guān)報(bào)道
2021年11月24日，港鐵宣布，再度委任為公司行政總裁，任期3年，于2022年4月1日生效。