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文｜郝秋慧

極氪的爭(zhēng)議，并沒(méi)有因?yàn)槁斅敚ò猜敾郏┑某雒嬷虑付较ⅰ?/p>

7月12日，極氪CEO、首席用戶體驗(yàn)官安聰慧在極氪社區(qū)發(fā)布“致Z客”的道歉聲明。7月14日，微博話題#極氪CEO向車主致歉#登上了熱搜。

兩天之內(nèi)，極氪的問(wèn)題從車主層面暴露在了公眾視界之中。

事情發(fā)生在7月10日，極氪發(fā)布了延緩三項(xiàng)新配置選裝的說(shuō)明。這意味著車主想要個(gè)性化定制，就需要等待更長(zhǎng)的時(shí)間。

隨后在7月13日，極氪被用戶質(zhì)疑，私自更改了車輛參數(shù)中的電機(jī)最大峰值扭矩，分別從384和768更改為342/384和688/768，電機(jī)供應(yīng)商也從日本電產(chǎn)，變更為日本電產(chǎn)和威睿電機(jī)。這瞬間引爆了用戶的不滿情緒。

不斷有用戶在社區(qū)內(nèi)發(fā)帖留言：只認(rèn)可日本電產(chǎn)電機(jī)，并保留法律維權(quán)的權(quán)利。

關(guān)于不同品牌的電驅(qū)，極氪也作出了說(shuō)明：電機(jī)的扭矩是電驅(qū)系統(tǒng)的內(nèi)部參數(shù)，而輪端扭矩是最終的結(jié)果。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，雖然用了不同的電驅(qū)，但性能是一樣的。

可是用戶依然不買單。這條說(shuō)明帖下面有超過(guò)1400條留言，卻沒(méi)有對(duì)極氪專業(yè)解讀的認(rèn)可，只有對(duì)極氪的聲討。

圖源：極氪App

極氪到底做錯(cuò)了什么？為何會(huì)引起用戶如此不滿呢？

極氪的爭(zhēng)議

在極氪App的社區(qū)中，用戶“天外來(lái)氪”將極氪的問(wèn)題總結(jié)為“兩大嫌疑”和“一大問(wèn)題”。

一是變相漲價(jià)的嫌疑。6月15日，極氪突然宣布停止接收意向金，因?yàn)?021年的極氪001可交付訂單已經(jīng)售罄；與此同時(shí)，極氪001 WE版的售價(jià)從原價(jià)補(bǔ)貼后的26.6萬(wàn)元，漲至28.4萬(wàn)元。

極氪解釋漲價(jià)是受2022年國(guó)家不確定的補(bǔ)貼政策影響，但仍引起了用戶的不滿，質(zhì)疑極氪變相漲價(jià)。

二是低配減配的嫌疑。有車主質(zhì)疑極氪將宣傳的標(biāo)配配置，變成了選配，甚至進(jìn)行了減配。因?yàn)闃O氪001 WE版的隱私玻璃被取消，原本標(biāo)配的可變?nèi)疤炷蛔兂闪诉x裝配件，黑化套件需要單獨(dú)選裝，氛圍燈也進(jìn)行了減色等。

雖然車主可能把選配誤以為了標(biāo)配，但畢竟是因極氪宣傳和引導(dǎo)不清楚所致，車主質(zhì)疑其低配減配也在情理之中。

再者是延遲交付的問(wèn)題。極氪之前已經(jīng)表示選裝黑化套件、座椅通風(fēng)、空氣懸掛的客戶或?qū)⒀悠诮桓?。安聰慧在致歉聲明中也表示，若因選裝空氣懸掛、EC光感天幕導(dǎo)致交付時(shí)間延期至明年，自2022年1月1日起，極氪將每天贈(zèng)送1000的等待極分，后續(xù)也將發(fā)布具體的延期交付補(bǔ)償方案細(xì)則。

圖源：極氪App

關(guān)于極氪的兩大嫌疑與一大問(wèn)題，歸根到底是極氪“言行不一”所致。

極氪前期高調(diào)地吊足了用戶的胃口，拉高了用戶的期待，卻無(wú)法控制好成本、供應(yīng)鏈和產(chǎn)能，無(wú)法兌現(xiàn)諾言，損害了與用戶之間的契約。

在車輛尚未交付之時(shí)，極氪這一系列的操作，著實(shí)讓首批用戶直呼看不懂，也傷了心。

極氪的包袱

極氪一出生便自帶光環(huán)，也帶著沉重的包袱。

今年3月23日，吉利控股宣布，由吉利汽車和吉利控股集團(tuán)共同投資成立的極氪公司正式成立。其中，吉利汽車持股 51%，吉利控股集團(tuán)持股 49%。李書(shū)福出任極氪公司董事長(zhǎng)，安聰慧出任極氪公司CEO。

吉利掌舵人的加盟，預(yù)示著極氪“天之驕子”的地位，也意味著極氪背負(fù)了吉利汽車創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的重大使命。

但傳統(tǒng)車企降生的新生兒，真的能挽狂瀾于既倒嗎？

顯然，極氪的第一步并不順利。

傳統(tǒng)車企固有的歷史包袱，重重壓在了極氪這個(gè)新生兒的肩上。

一方面，擺在傳統(tǒng)車企面前的是營(yíng)收壓力。傳統(tǒng)車企只有在保持原有業(yè)務(wù)穩(wěn)定的前提下，才能去做新的嘗試。這要求吉利既要顧得上眼前的基業(yè)，又要眺望遠(yuǎn)方，開(kāi)墾出新的天地。

這造成了吉利等傳統(tǒng)車企的瞻前顧后，無(wú)法為極氪不計(jì)后果地全力以赴，背水一戰(zhàn)。這也注定了極氪無(wú)法長(zhǎng)期背負(fù)賣一輛虧一輛的壓力，漲價(jià)是極氪無(wú)奈的選擇，這既應(yīng)對(duì)了補(bǔ)貼政策不確定的風(fēng)險(xiǎn)性，也減輕了極氪的成本壓力。

另一方面，相較于吉利集團(tuán)的其他汽車品牌，極氪雖然更加獨(dú)立，但無(wú)論是研發(fā)體系還是生產(chǎn)體系，皆植根于吉利集團(tuán)，難免會(huì)面臨內(nèi)部資源的爭(zhēng)奪。

這導(dǎo)致了極氪有All in的勇氣，但沒(méi)有All in的實(shí)力。背靠大樹(shù)好乘涼，也意味著極氪不僅要應(yīng)對(duì)外部的壓力，也要全力爭(zhēng)取內(nèi)部資源的傾斜力度，以保證供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，服務(wù)好用戶，做到產(chǎn)品及時(shí)交付。

極氪還有機(jī)會(huì)嗎？

極氪的機(jī)會(huì)，就在自己手上。

此時(shí)極氪面臨的只是一場(chǎng)輿論風(fēng)暴，尚未造成致命的危害，依然有扭轉(zhuǎn)風(fēng)向的機(jī)會(huì)。此前特斯拉與蔚來(lái)頻頻陷入輿論危機(jī)，但用戶也難逃真香定律。

產(chǎn)品與服務(wù)才是極氪的救命稻草?，F(xiàn)在一切尚未形成定局，智能電動(dòng)汽車品牌仍在混戰(zhàn)期，局勢(shì)尚不明朗，一切仍有轉(zhuǎn)機(jī)。

在“以用戶為中心”的時(shí)代，傳統(tǒng)車企向來(lái)與用戶隔著千山萬(wàn)水，短時(shí)間確實(shí)難以掌握與用戶溝通的精髓。

對(duì)于直男式的極氪而言，實(shí)現(xiàn)與用戶共創(chuàng)，并非只是學(xué)他人之表面，而是真正與用戶站在一起。極氪不妨將用戶視為“女朋友”，有時(shí)“女朋友”生氣，并非真要與你講事實(shí)、擺道理，而是要一個(gè)真誠(chéng)的道歉，將用戶的話放在心上，準(zhǔn)確把握用戶的需求，勇于接受批評(píng)，敢于認(rèn)錯(cuò)與及時(shí)改正。安聰慧以“聰聰”之名下臺(tái)致歉，是個(gè)良好的開(kāi)端。

但對(duì)傳統(tǒng)車企而言，“以用戶為中心”仍是個(gè)困難的課題。這不僅是極氪眼前遇到的困境，也將是所有傳統(tǒng)車企創(chuàng)新轉(zhuǎn)型必學(xué)的課題之一。

對(duì)身陷輿論漩渦的極氪而言，機(jī)會(huì)也許只此一次。

因?yàn)?strong>極氪并非是吉利唯一的押寶品牌，吉利仍然有退路。畢竟創(chuàng)新是有風(fēng)險(xiǎn)的，吉利無(wú)法將身家性命全系在極氪身上。無(wú)論是吉利汽車，還是沃爾沃汽車，都將會(huì)是吉利創(chuàng)新試錯(cuò)后最好的避風(fēng)港。吉利也曾相繼創(chuàng)辦了多個(gè)汽車品牌，也許極氪只是吉利眾多的嘗試之一。

或許，吉利還有重新再來(lái)的實(shí)力，只是很難再有沖出重圍的運(yùn)氣。

圖源：極氪App

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