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導(dǎo)讀：我國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)十多年高速增長，但目前增速明顯放緩。一方面，眾泰、獵豹、力帆、華晨等傳統(tǒng)汽車企業(yè)相繼破產(chǎn)倒閉，而另一方面，恒大、格力、小米、滴滴等無造車背景的企業(yè)跨界進軍汽車行業(yè)的消息不斷傳來。傳統(tǒng)汽車企業(yè)既感受到了市場冬日的寒意，又倍感來自造車新勢力的無形壓力。

隨著數(shù)字化時代的到來，計算機技術(shù)、通信技術(shù)、IoT（物聯(lián)網(wǎng)）、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展正在深刻影響汽車產(chǎn)品和汽車產(chǎn)業(yè)。汽車不斷集成科技成果，正朝著新四化——電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化——方向快速發(fā)展。

作者：唐湘民

來源：大數(shù)據(jù)DT（ID：hzdashuju）

01 汽車產(chǎn)品發(fā)展趨勢

1. 汽車是不斷集成最新科技成果的產(chǎn)物

汽車是什么？對于專注于為用戶打造高品質(zhì)產(chǎn)品的汽車企業(yè)來說，汽車是不斷集成最新科技成果和時尚元素的產(chǎn)物。從機械產(chǎn)品到機電產(chǎn)品，再到今天的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品（見圖1-1），汽車一百多年來的發(fā)展史就是一部科技成果的集成史。

▲圖1-1 汽車通過不斷集成科技成果，從機械產(chǎn)品發(fā)展為智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品

汽車最早屬于機械產(chǎn)品，隨著電子技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，新的電子器械不斷出現(xiàn)，汽車將出現(xiàn)的電子器械和技術(shù)進行集成，如集成ABS、ESP、安全氣囊等，就變成了更加舒適安全的機電產(chǎn)品?，F(xiàn)在的觸摸屏、攝像頭、語音識別、人臉識別等科技成果不斷地被集成進來，汽車越來越智能了。

20世紀(jì)70年代出現(xiàn)的ABS是最早集成軟件控制的電子單元。從20世紀(jì)80年代的燃油噴射、90年代的車載診斷系統(tǒng)、2000年的混合動力汽車到2010年的第一代車聯(lián)網(wǎng)，軟件代碼量越來越大。

信息和通信技術(shù)的發(fā)展對汽車的影響越來越明顯。以移動通信為例：

在1G技術(shù)得到應(yīng)用時，第一代車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)了緊急救援；
2G時實現(xiàn)了車輛信息讀取和遠(yuǎn)程控制；
3G時實現(xiàn)了人的個性化信息娛樂；
4G、5G時則將實現(xiàn)人—車—路的協(xié)同，也就是智慧交通與自動駕駛。

到了今天的數(shù)字化時代，技術(shù)發(fā)展得太快，5G技術(shù)、人工智能、IoT、大數(shù)據(jù)、云計算等集成起來實在是太復(fù)雜。

汽車正在從機電產(chǎn)品發(fā)展成為智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品，而特斯拉就是新一輪科技革命發(fā)生以來最新科技成果的集大成者（見圖1-2），并取得了巨大成功。

▲圖1-2 特斯拉是集成最新科技成果的典范

特斯拉在電池技術(shù)、OTA及電子電器架構(gòu)、自動駕駛等方面都有突破性的創(chuàng)新。

1）電池技術(shù)

電池技術(shù)是特斯拉最引以為傲的優(yōu)勢領(lǐng)域之一，而電池管理系統(tǒng)（BMS）是其中的關(guān)鍵。由相當(dāng)于BMS“大腦”的主控模塊負(fù)責(zé)電壓電流控制、接觸器控制、對外部通信等功能，從而實現(xiàn)對電池健康狀態(tài)的遠(yuǎn)程實時監(jiān)控。

2）OTA及電子電器架構(gòu)

OTA使特斯拉汽車可以像智能手機一樣進行系統(tǒng)升級，從而持續(xù)為用戶帶來新的功能、內(nèi)容和體驗。傳統(tǒng)車企的OTA通常局限于對車輛零部件的功能進行遠(yuǎn)程控制或升級，主要原因在于底層的電子電氣架構(gòu)不同。

在傳統(tǒng)的汽車供應(yīng)鏈中，OEM（汽車主機廠）高度依賴博世、德爾福（現(xiàn)為安波福）等供應(yīng)商提供的ECU（電子控制單元）。不同的供應(yīng)商提供的ECU有著不同的嵌入式軟件和底層代碼，整車企業(yè)沒有權(quán)限維護和更新ECU，極大地影響了用戶體驗。

特斯拉采取集中式的電子電器架構(gòu)，即通過自主研發(fā)底層操作系統(tǒng)并使用中央處理器對不同的域處理器和ECU進行統(tǒng)一管理。這種架構(gòu)與智能手機和PC非常相似。實現(xiàn)整車OTA功能后，特斯拉可以通過系統(tǒng)升級持續(xù)改進車輛功能，軟件在一定程度上實現(xiàn)了傳統(tǒng)4S店的功能——持續(xù)為交付后的車輛提供運營和服務(wù)。

3）自動駕駛

特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)Autopilot是其目前最重要的應(yīng)用軟件。傳統(tǒng)汽車與智能汽車最大的區(qū)別在于駕駛系統(tǒng)。作為最早搭載自動輔助駕駛系統(tǒng)的電動車，特斯拉擁有全球規(guī)模最大的輔助駕駛車隊，Autopilot行駛里程超過20億公里，遠(yuǎn)超其他競爭對手，并且車隊規(guī)模保守估計以每年約40萬輛遞增。

目前主流智能汽車主要配備輔助駕駛系統(tǒng)，尚無企業(yè)實現(xiàn)完全自動化駕駛系統(tǒng)。

從2010年到2020年，短短10年時間里，特斯拉的股價上漲了40倍，市值超過百年老店豐田。由此可以看出，集成科技成果、加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型是傳統(tǒng)汽車企業(yè)發(fā)展的出路所在。

汽車的未來在于集成信息技術(shù)、通信技術(shù)，成為智能網(wǎng)聯(lián)數(shù)字化產(chǎn)品。筆者早在2013年就提出了汽車產(chǎn)業(yè)將全面數(shù)字化的論斷。集成信息技術(shù)、通信技術(shù)，對于傳統(tǒng)的汽車企業(yè)既是巨大的挑戰(zhàn)，也是時代帶來的決定生死存亡的機遇。

對于時代機遇，馬云說過，決策者不要看不見，看不懂，看不起，否則將來不及。

十年前，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的創(chuàng)始人和汽車企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者坐在一起討論汽車的未來時，汽車企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)們對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)創(chuàng)始人將顛覆傳統(tǒng)汽車企業(yè)的豪言不屑一顧。

今天，汽車的形態(tài)在變，生產(chǎn)方式在變，商業(yè)模式在變，核心技術(shù)在變，我們不能“看不見”；特斯拉銷售熱門車型Model Y可以任性狂降16萬元，蔚來市值超過寶馬，我們不能“看不懂”；無任何造車經(jīng)歷的外部企業(yè)跨界造車好像成了一種時尚，我們不能“看不起”，否則我們最終的命運很可能就是“來不及”。

2. 汽車產(chǎn)品新四化——電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化

汽車集成最新科技成果，汽車產(chǎn)品將朝著新四化——電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的方向發(fā)展。在新四化中，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化是技術(shù)，共享化是應(yīng)用模式。智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化這三化與數(shù)字化有關(guān)，電動化是能源技術(shù)應(yīng)用，這里不做介紹。

汽車智能化是汽車產(chǎn)品本身的一次技術(shù)升級，是在傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)上，增加先進的傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，通過車載傳感系統(tǒng)和信息終端實現(xiàn)與人、車、路等的智能信息交換，使車輛具備智能的環(huán)境感知能力，能夠自動分析車輛行駛的安全性，并使車輛實現(xiàn)復(fù)雜路況下的安全行駛，最終實現(xiàn)完全的自動駕駛。汽車的智能化程度已經(jīng)成為客戶購車時的重要考慮因素。

汽車網(wǎng)聯(lián)化是指網(wǎng)聯(lián)汽車通過通信設(shè)備實現(xiàn)車與車之間的連接，車與網(wǎng)絡(luò)中心、智能交通系統(tǒng)等服務(wù)中心的連接，甚至是車與住宅、辦公室以及一些公共基礎(chǔ)設(shè)施的連接，同時實現(xiàn)車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)與車外網(wǎng)絡(luò)之間的信息交換，全面解決人—車—外部環(huán)境之間的信息交互問題。

在萬物互聯(lián)的時代，汽車與生態(tài)中設(shè)備的互聯(lián)將是大勢所趨，并將催生出無限場景的創(chuàng)新應(yīng)用。

汽車保有量日漸增加，使城市交通越來越擁堵，通勤時間變長，停車難成為常態(tài)。汽車共享為城市出行提供了一種新的選擇，有助于降低個人購車意愿，一定程度上緩解城市私人小汽車對道路和停車資源的占用。

共享出行乃至更廣層面的出行服務(wù)已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢，幾乎所有的汽車企業(yè)都認(rèn)識到向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型勢在必行?！靶滤幕彼{(lán)圖的逐步落地，必將加快整個汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重塑進程。

02 傳統(tǒng)汽車制造商面臨的挑戰(zhàn)

近年來，汽車行業(yè)競爭不斷加劇。一方面，中國汽車市場已由增量市場轉(zhuǎn)為存量市場，增速明顯放緩；另一方面，滴滴、恒大、小米、格力等外界企業(yè)紛紛宣布進軍汽車產(chǎn)業(yè)。傳統(tǒng)汽車企業(yè)感受到了車市寒冬，廠商與經(jīng)銷商壓力倍增。大眾汽車CEO迪斯甚至斷言：“傳統(tǒng)汽車制造商的時代已經(jīng)過去了?！?/span>

1. 中國汽車行業(yè)發(fā)展進入普及期

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一般會經(jīng)歷起步期、高速成長期、普及期、普及后期及飽和期五個階段。美、德、日、韓等發(fā)達(dá)國家汽車行業(yè)的演變歷程表明，在進入普及期后，市場開始發(fā)生深度調(diào)整，增速會趨緩，在普及后期增長率會變?yōu)閭€位數(shù)（見圖1-3）。

▲圖1-3 中國汽車行業(yè)發(fā)展進入普及后期，產(chǎn)量增長速度將放緩

數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會奧德思汽車研究巨量引擎-汽車數(shù)據(jù)策略研究院整理整理日期：2019.9

中國汽車市場目前已進入普及后期，市場尚未飽和，仍有一定的成長空間，但發(fā)展速度已經(jīng)趨緩。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中國汽車產(chǎn)業(yè)的復(fù)合年均增長率已經(jīng)降至10%，未來可能繼續(xù)降低。2020年，中國汽車銷量2527.2萬輛，遠(yuǎn)高于美國的1450萬輛、日本的460萬輛、德國的292萬輛、韓國的190萬輛，在這種體量的產(chǎn)銷基數(shù)下高速增長是難以持續(xù)的，增長率將進一步降低。

從發(fā)展特點來看，由量變到質(zhì)變，行業(yè)面臨進一步的整合和結(jié)構(gòu)調(diào)整，增速下滑，銷量萎縮，資源向頭部企業(yè)集中將會是未來市場的新常態(tài)。

中國汽車行業(yè)增速已經(jīng)放緩，靠提升產(chǎn)量來增長已經(jīng)比較困難了，必須從單純追求銷量增長轉(zhuǎn)向追求高質(zhì)量增長。汽車企業(yè)靠什么轉(zhuǎn)向高質(zhì)量增長？靠的是集成最新的科技成果和創(chuàng)新模式應(yīng)用，更具體地說，需要集成更多的信息和通信技術(shù)以及數(shù)字化時代的模式創(chuàng)新。

全球汽車行業(yè)利潤逐步向自動駕駛及電動車零部件、數(shù)據(jù)及車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、移動出行等新興業(yè)務(wù)延伸，新興業(yè)務(wù)利潤在整個汽車價值鏈中的占比將從2017年的1%增長到2035年的40%。以數(shù)字化轉(zhuǎn)型應(yīng)對時代變革正在成為汽車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的共識。

2. 跨界造車蔚然成風(fēng)

無任何造車背景的企業(yè)涌入汽車產(chǎn)業(yè)，是汽車研發(fā)制造的門檻降低了嗎？顯然不是。中國品牌汽車的品質(zhì)近年來有了很大提升，隨著汽車企業(yè)推行工匠精神、精致工程，國產(chǎn)自主品牌汽車在造型、工藝、性能等各方面都已趕上甚至超越國外品牌。造車的門檻不是降低了，而是越來越高了。

2019年8月28日，恒馳新能源汽車橫空出世，恒大集團宣布造車。2021年4月6日晚間，有消息稱，滴滴出行開始啟動造車項目?？缃缭燔嚨钠髽I(yè)主要來自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、手機生產(chǎn)商、家電企業(yè)、地產(chǎn)企業(yè)。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有滴滴、美團、百度、奇虎360，手機生產(chǎn)商有小米、OPPO，家電企業(yè)有格力、創(chuàng)維、樂視，地產(chǎn)企業(yè)有恒大集團、寶能（見圖1-4）。這些跨領(lǐng)域企業(yè)進入造車行列，成為造車新勢力。有的選擇直接“下場”造車，有的選擇以供應(yīng)商的方式提供服務(wù)。前者有百度、小米、奇虎360，后者則包括華為、美的等企業(yè)。

▲圖1-4 汽車產(chǎn)業(yè)外部企業(yè)造車成為一種風(fēng)氣

新勢力造車主要基于兩個原因。

新勢力企業(yè)在業(yè)務(wù)場景上對智能無人駕駛汽車具有強烈的需求，例如：美團需要有無人車、無人機配送的業(yè)務(wù)場景，滴滴有自動駕駛出租車的業(yè)務(wù)規(guī)劃等。
新勢力相較傳統(tǒng)車企在用戶黏性、智駕算法、車聯(lián)網(wǎng)安全等方面具有優(yōu)勢，例如：滴滴掌握海量用戶數(shù)據(jù)，可以建立特定線路、特定時段的無人駕駛接送客場景；小米連接設(shè)備達(dá)到3.25億臺，可精準(zhǔn)捕捉用戶需求；奇虎360幫助某車企發(fā)現(xiàn)十幾個漏洞，避免車輛被遠(yuǎn)程開關(guān)車門、啟動、熄火，推動車聯(lián)網(wǎng)安全生態(tài)建設(shè)。

03 數(shù)字化帶給汽車企業(yè)的發(fā)展機遇

傳統(tǒng)汽車企業(yè)如何應(yīng)對日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)？在數(shù)字化時代，汽車企業(yè)的機遇是什么？

其實，只要我們理解了數(shù)字化時代汽車產(chǎn)業(yè)的演進路線，理解了時代賦予汽車產(chǎn)品的使命，即使有更多產(chǎn)業(yè)外企業(yè)進入汽車產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)仍然有著非常廣闊的前景。

傳統(tǒng)汽車企業(yè)亟須深刻理解數(shù)字化時代汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，制定和推進數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，從而告別傳統(tǒng)，把握住巨大變革中的發(fā)展機遇，得以持續(xù)發(fā)展。

我們先來看看從電話到智能手機的演變歷程。傳統(tǒng)的電話主要是用來通話的，但一個人打電話其實并不只有簡單通話的需求。例如，通話涉及旅游，他就會希望分享一些旅游中拍攝的照片。但由于技術(shù)的限制，過去的電話是不能發(fā)照片的。

通話時他當(dāng)然也希望看到對方，能夠視頻通話，以前也是不能實現(xiàn)的。通話的時候他也許還希望群聊，也就是建立個聊天群、社交群，多人一起聊，過去也是不能實現(xiàn)的。通話的時候他也希望知道對方在什么地點，告訴對方在什么地方見面，這就需要分享地理位置（見圖1-5）。

類似的場景還有很多，其實是人們通話時希望實現(xiàn)的場景，只是在過去由于技術(shù)的限制，無法滿足用戶的需求而已。

▲圖1-5 智能手機從電話演變而來，功能得到極大豐富

今天有了智能手機，上述用戶通話時的所有場景都能以數(shù)字化手段實現(xiàn)。因此，通話這個原來電話的主要功能，在今天的智能手機中已變得毫不起眼。而以豐富的方式高效表達(dá)與傳遞各種場景的信息才是用戶滿意的功能。

汽車也是一樣。人們?yōu)槭裁匆I車？因為工作或生活中要出行，要從A點到B點。目前的汽車只能作為一個從A點到B點的交通工具。實際上，用戶從A點到B點一定是有某種目的的，如開車去參加會議，去商店購物，去外地旅游觀光等。

那么，他的需求一定不只是從A點到B點這樣一個簡單的位置移動。伴隨著這一位置移動的過程，還有這一對應(yīng)場景下的服務(wù)。

我們可以設(shè)想出很多移動出行需要服務(wù)的場景。從A點到B點，常見的場景有沿途景點推薦、美食訂餐推薦、車輛服務(wù)推薦、停車場推薦預(yù)約、智能家居個性化控制（見圖1-6）。

沿途景點推薦包括組隊出行、車載對講溝通、路過著名景點和名吃推薦。
美食訂餐推薦包括用戶經(jīng)常前往的餐廳風(fēng)格個性化推薦、用餐預(yù)約、優(yōu)惠提醒、在線點餐。
車輛服務(wù)推薦包括油量警報并導(dǎo)航到加油站，為車輛維修推薦維修點。
停車場推薦預(yù)約包括停車位預(yù)約、免費停車信息。
智能家居個性化控制包括室內(nèi)燈光控制、空調(diào)開啟、音樂播放、熱水器開啟等。

▲圖1-6 智能汽車將從交通工具發(fā)展為移動出行服務(wù)提供者

如果用戶希望在路途中工作，汽車可以成為辦公空間：設(shè)置會議桌后，可以多方視頻開會、放映PPT材料、獲取任何工作需要的信息等。

因此，從用戶需求的角度來說，汽車需要滿足的不是從A點到B點的簡單交通需求，而是像在家里或辦公室一樣的各種生活和工作場景的需求，這些正是未來智能化汽車能夠?qū)崿F(xiàn)和滿足的。

智能汽車服務(wù)智能交通，智能交通服務(wù)智慧城市。跳出將汽車作為簡單的交通工具的思維局限，汽車企業(yè)要成為移動出行服務(wù)商，汽車產(chǎn)業(yè)將具有廣闊的發(fā)展前景。

智能手機與過去的電話的根本區(qū)別在于智能手機有操作系統(tǒng)。有了操作系統(tǒng)，智能手機就可以運行各種軟件，提供上網(wǎng)、娛樂、購物、生活服務(wù)等互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)上無窮無盡的服務(wù)。

未來智能化汽車一樣有操作系統(tǒng)等一系列軟件，同樣可以連接各種服務(wù)，將人從駕駛中解放出來，允許其在乘坐中娛樂、休息和辦公。車主和乘客可以享受移動出行中各種場景下的智能服務(wù)。

智能手機這一新興產(chǎn)業(yè)比起傳統(tǒng)電話的產(chǎn)業(yè)要龐大得多。人們往往把未來的汽車視為像智能手機一樣的智能終端，而筆者認(rèn)為，智能汽車比智能手機要復(fù)雜得多。

首先，汽車的工況比手機要復(fù)雜得多，比如汽車的駕駛執(zhí)行機構(gòu)（行駛、轉(zhuǎn)向、制動等）是手機所沒有的。

其次，汽車對數(shù)據(jù)和計算能力的要求比手機要高得多。例如，AEB（自動緊急剎車）輔助功能，通過行人探測系統(tǒng)與前向物體識別攝像頭準(zhǔn)確識別汽車、自行車、摩托車、行人等移動物體，快速運算并準(zhǔn)確判斷前方可能出現(xiàn)的危險目標(biāo)。

當(dāng)檢測到與前方物體存在較大碰撞風(fēng)險時，系統(tǒng)會結(jié)合車輛當(dāng)前的行駛狀態(tài)與駕駛員的操作行為做出預(yù)判，以最快的反應(yīng)速度接管制動系統(tǒng)，及時剎車以保證行人與車輛安全。這一功能需要對大量數(shù)據(jù)進行準(zhǔn)確、高速計算，這是手機無法比擬的。

與從A點到B點的交通工具制造產(chǎn)業(yè)相比，移動出行服務(wù)是一個更大的產(chǎn)業(yè)。這個產(chǎn)業(yè)不僅需要汽車制造商，還需要智能化、網(wǎng)聯(lián)化、交通管理部門、一切出行服務(wù)的提供者?？梢韵胂?，這樣一個巨大的產(chǎn)業(yè)將容納非常多的ICT（信息與通信技術(shù)）企業(yè)、服務(wù)企業(yè)。因此，我們將看到越來越多無汽車制造背景的企業(yè)進入汽車產(chǎn)業(yè)。

汽車智能化趨勢的終極狀態(tài)是無人駕駛，將經(jīng)歷智能輔助駕駛、半自動駕駛、自動駕駛等階段。汽車將逐步脫離純粹出行工具的形態(tài)，而智能出行、數(shù)字化服務(wù)以及云端各類豐富的服務(wù)將慢慢植入，為客戶出行提供全新的生活方式。

有人說汽車是家庭、工作單位之外的第三空間。當(dāng)人在家時，生活上需要的一切基本都能唾手可得。當(dāng)人在辦公室時，工作上需要的一切就在身邊。當(dāng)人在車上時，人們同樣希望能夠有需要的一切，這也是用戶體驗的一部分。

數(shù)字化的產(chǎn)品，數(shù)字化的生態(tài)，數(shù)字化的服務(wù)。數(shù)字化將為汽車產(chǎn)業(yè)帶來新的商業(yè)模式和運營模式，同時為汽車企業(yè)帶來巨大的發(fā)展機遇。

關(guān)于作者：唐湘民，廣汽研究院首席技術(shù)總監(jiān)，廣州汽車集團數(shù)字化轉(zhuǎn)型技術(shù)負(fù)責(zé)人，廣東省數(shù)字化聯(lián)盟創(chuàng)會理事長，在汽車相關(guān)行業(yè)從業(yè)20余年。曾獲得國jia級企業(yè)管理創(chuàng)新成果獎、中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)進步獎等獎項，以及“重慶友誼獎”“全國百佳首席信息官”等榮譽稱號，是廣東省和廣州市數(shù)字化領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新領(lǐng)軍人才。

本文摘編自《汽車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型：認(rèn)知與實現(xiàn)》，經(jīng)出版方授權(quán)發(fā)布。

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