美利達(dá)

當(dāng)前節(jié)能減碳，全球抗暖化的趨勢(shì)下，美利達(dá)以身做則，出錢出力連續(xù)多年用舉辦大型單車活動(dòng)的方式，大力推動(dòng)最健康、活力、又環(huán)保的單車運(yùn)動(dòng)。欣見騎單車成為最受歡迎的戶外活動(dòng)之時(shí)，期望各界公私機(jī)構(gòu)團(tuán)體和企業(yè)， 社會(huì)男女老少各階層，大家一起來(lái)，為建立一個(gè)bicycle friendly的單車友善環(huán)境而努力。

看過(guò)2001年柏林影展的經(jīng)典名片《17歲的單車》這部電影嗎？就像片中兩位主角拼命的護(hù)衛(wèi)著一部共同擁有的美利達(dá)自行車一樣，但愿每個(gè)人都能毫無(wú)保留的鐘愛著屬于您自己的單車。因?yàn)樗阒覀兌冗^(guò)了童年最快樂(lè)的時(shí)光，學(xué)生時(shí)代單車則成了很多人上下學(xué)不可或缺的伴侶。國(guó)內(nèi)外的醫(yī)學(xué)研究一致指出，騎單車是非常好的有氧運(yùn)動(dòng)，可以強(qiáng)化身體的免疫力，抗煞、抗病毒，甚至有助于對(duì)抗癌癥。

碳纖維

美利達(dá)0.9焦點(diǎn)

美利達(dá)創(chuàng)新革命的0.9的車架與傳奇的九六至尊使用相同材質(zhì)。由HM,High Modulus、UHM,Ultra-High Modulus及IM Intermediate碳纖材質(zhì)組成－并由最新的納米強(qiáng)化復(fù)材固定。

所有的車架管件都由“Blast Bladder" 科技制成。藉由實(shí)際測(cè)試所得出最高的負(fù)荷力道，再依不同的車架部位進(jìn)行“管對(duì)管”（Tube-to-Tube）相接或內(nèi)套管方式。使得一體式車架結(jié)構(gòu)達(dá)到驚人的“結(jié)構(gòu)化元素”（Structure Element），造就驚人的最佳迭層及零皺折。

同時(shí)，由垂直強(qiáng)化龍骨讓下管內(nèi)側(cè)分成兩個(gè)獨(dú)立艙室（雙通道科技）（Double Chamber Technology），達(dá)到最佳的下管的垂直扭力強(qiáng)度。

車架立管的中空管徑由超過(guò)40mm（五通部份）的巨大外徑逐漸縮小至31.6mm（立管頂端）。

關(guān)于BB選擇，騎士可有不同的選擇：在系統(tǒng)整合方面，美利達(dá)0.9提供的BB30版本集合了最強(qiáng)、最輕量的特性于一身（車架、BB、曲柄）。但騎士還有另一種選擇：對(duì)追求最輕的“空車架”車友而言，可選擇73mm BSA五通規(guī)格－相對(duì)于BB30版本更輕了三十公克。

另一項(xiàng)減輕車重的關(guān)鍵在于使用全碳纖維“正鎖式”（Post-Mount）后勾爪系統(tǒng)，安裝于160mm的輪軸上。同樣在立管的整合式前變轉(zhuǎn)接座也使用相同技術(shù)（可兼容于SRAM XX）。整合式前變轉(zhuǎn)接座不僅保護(hù)輕薄的立管在變速時(shí)產(chǎn)生的高負(fù)荷力道，同時(shí)還比傳統(tǒng)的扣環(huán)式轉(zhuǎn)接座來(lái)得輕量。

專為0.9精心設(shè)計(jì)的碳纖維座管束重量?jī)H重十二公克，美利達(dá)全新開發(fā)的座管更僅重191公克（27.2/350mm）、15mm的offset設(shè)定－讓座管達(dá)到最佳的舒適性能：在騎乘的時(shí)候，0.9的座管比起FSA K-Force SB25座管的舒適性高出15%，可在文中參考其他產(chǎn)品。此外，0.9的座管鎖付設(shè)計(jì)可以兼容所有碳纖維座弓。

彈性后叉

一輛車給予車手的車感，大多在于車子的重心位置、前后輪軸距與每輛車的轉(zhuǎn)向幾何角度結(jié)構(gòu)（前輪徑、頭管角度、前叉傾角）。單車除了需正常運(yùn)作之外，在提供最佳舒適性以及踩踏能量不流失，這兩者之間的關(guān)系，必須能正確地找出平衡點(diǎn)。座墊與五通之間的平衡點(diǎn)、座墊與把手手握相關(guān)距離的平衡點(diǎn)。關(guān)于操控的最佳幾何并沒有一個(gè)定論，因此市場(chǎng)上有許多不同設(shè)計(jì)理念的車架幾何結(jié)構(gòu)，但彼此之間可能會(huì)有相似的操控性能。

許多車架制造商提供以1公分為計(jì)算單位的不同車架尺寸選擇。這可能只有在小工作室規(guī)模的廠商才能提供這樣高價(jià)車架多尺寸的選擇，通常這種消費(fèi)者也有心里準(zhǔn)備要花高額的費(fèi)用與漫長(zhǎng)的等待。

這樣的服務(wù)或許是很令人印相深刻的，但實(shí)際上卻是不需要的，復(fù)雜且昂貴，僅為了些許的性能提升，卻必須花費(fèi)消費(fèi)者高額的代價(jià)。

美利達(dá)的上管下斜"公路車壓縮幾何"車架，就是設(shè)計(jì)用來(lái)滿足不同體型的消費(fèi)者需求。美利達(dá)提供了四種不同尺寸的車架選擇，小、中、大、特大，從48公分至64公分，涵蓋了百分之九十五的市場(chǎng)需求。接著在依體型使用不同長(zhǎng)度與高度的龍頭與坐桿，來(lái)達(dá)到騎乘姿勢(shì)的優(yōu)化。

壓縮幾何

美利達(dá)的壓縮幾何車架更輕量化，使用更少的原料素材，較小的前三角提供更強(qiáng)硬的表現(xiàn)。最后但不一定是不重要的，我們的上管下斜壓縮幾何車架，也需面對(duì)市場(chǎng)接受度的考驗(yàn)，讓我們嚴(yán)肅地誠(chéng)實(shí)地面對(duì)自己，這點(diǎn)是相當(dāng)重要的。

HFS是Hydraulic Forming System的縮寫，就是運(yùn)用特殊的 Hydraulic Forming System液壓成型技術(shù)，美利達(dá)在6066 prolite的鋁合金車架管刻劃出絕美的3D立體線條，將車架減到不可思議的程度，卻同時(shí)保有美利達(dá)一貫堅(jiān)持的特性：超高的剛性強(qiáng)度。

而所謂管件液壓成形技術(shù)，適用于異厚異形之中空結(jié)構(gòu)管件，顧名思義是先將管材置于具形狀的模具中，藉由管件內(nèi)部加入高壓流體（主要以水為主），搭配軸向施加壓力補(bǔ)償管料，把管料壓入到模具腔體內(nèi)成形。使用這樣的技術(shù)，可以讓HFS車架的管壁更加的薄，從而減輕重量，提高強(qiáng)度。

2013款超輕量HFS液壓成型管車架，采用了美利達(dá)鋁合金車架最高的制造工藝，車架均采用高強(qiáng)度輕量液壓管，上管與頭管焊接處采用液壓浮雕設(shè)計(jì)的MERIDA LOGO，前三角的上下管均為美利達(dá)獨(dú)家專利的蝶型液壓抽管，后三角也為輕量抽管，搭配最新款的美利達(dá)座管夾，F(xiàn)SA的整體內(nèi)置培林碗組。

美利達(dá)自行車車隊(duì)，也就是藍(lán)波車隊(duì)，連續(xù)6年世界第一，可謂是名副其實(shí)。