滇緬公路惠通橋
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2024-05-24 12:01
建設歷程
清道光（1836年）年間，龍陵廳潞江土司線如綸為首倡修。石墩已出水面，因事先未向省上請示，后來請求支持時“因通稟有責言，遂中止”。
光緒14年（1892年），龍陵廳同知覃克振倡捐，集銀千兩，并勸紳商士民協(xié)力捐助建橋，橋建成后但僅一個月后即被江風吹斷，以后雖竭力續(xù)修，但不數(shù)年又折。
光緒25年（1900年），龍陵廳同知龍文再次大力組織捐派，得銀四千余兩建橋，但由于橋臺設置過低，常遭水患。
1928年，龍陵縣長楊醒蒼召集鄉(xiāng)紳討論改修為西式柔性鋼索吊橋，并延聘英國工程師來滇籌劃。同時多方募款，云南省政府撥助滇幣一萬元，但由于楊醒蒼到期辭職后擱淺。民國二十年
1933年冬，梁金山在緬甸代聘的印籍技工和華僑技工數(shù)人同至龍陵。水泥、鋼纜、鐵件等物，由梁氏在緬購辦，用馱馬及人力運抵工地。新建在原鐵鏈橋位置上進行，將原砌橋臺增高20米以避洪峰。兩岸橋臺前沿相距80米。橋塔為鋼桁架，高7.85米，以4根28.75毫米鋼繩為主索，錨固于兩岸巖壁之內(nèi)。吊桿為20毫米圓鋼，兩根一付，全橋共54付；橫梁用高200毫米的槽鋼組合，縱梁之橋面皆用木材，橋面凈寬4.35米，每次可通行7匹負重騾馬（重約2噸）。
1935年1月14日通行，耗資8萬銀元，取名“惠通橋”。
1937年7月，為了讓橋與趕修中的配套，將其改建為10級荷載公路橋。改建工程由國府交通總段管理處工程師徐以枋設計，段長陳德培和工程師郭增旺施工。1938年10月下旬竣工通車，每次可通行10噸卡車一輛。1939年2月正式開放。
滇緬公路線路圖
日本從1940年10月28日至1941年2月27日，對惠通橋進行了6次空襲，共出動飛機168架次，投彈4000余枚。每次都使橋梁受到不同程度的破壞，使車輛受阻。守橋員工和部隊在日寇每次轟炸后均立即突擊搶修，但橋梁負載能力已降低，每次僅能通過7.5噸卡車一輛。
1942年5月4日，日軍攻陷龍陵縣城，當夜占據(jù)怒江西岸松山山頭。公私車輛和難民爭相過橋，秩序無法維持，吊橋鋼纜抖動不已。1942年5月5日晨，日軍快速部隊 2000 余人先于我軍抵達惠通橋西岸，占領高地，并向對岸遠征軍陣地炮擊。日軍深知，強攻惠通橋必然會導致中國守軍炸橋，鑒于沿途散兵、難民、商車甚多，遂采取“渾水摸魚”之計，派出部分人員化裝為平民模樣，混入向惠通橋東岸撤退的人群和車流中，企圖蒙混過關，同時派出飛機對惠通橋一帶頻繁偵察轟炸，延緩中國軍隊行進速度，阻撓中國守軍實施炸橋。當時，遠征軍工兵 24 營在營長張祖武率領下已于 7 時半抵達惠通橋，并遵照工兵總指揮馬崇六命令，迅速裝藥準備炸橋。10 時許，由于人車壅塞，秩序混亂，守橋官兵與過橋人員發(fā)生沖突，混入日軍誤以為身份暴露，遂向橋頭開槍掃射，并搶占地形，向守橋部隊開火，敵戰(zhàn)車也向惠通橋快速駛來，欲圖強行過橋。千鈞一發(fā)之際，工兵營長張祖武果斷下令點火，猛力按下點火器，橋身瞬間起爆，橋面大部墜入江中，日軍裝甲部隊無法過江，穿橋東進的計劃也就此破滅。
1944年5月，中國軍隊于各渡口強渡怒江，于6月初對侵占松山、平戛、龍陵縣城和騰沖的日寇發(fā)起全面反攻。為搶運軍火物資支援前線，橋渡工程處于6月18日在吊橋位置上搶建臨時人行便橋，同時修建東西兩岸碼頭，趕制浮筏二艘以濟軍運。人行便橋僅三日便竣工，浮渡工程亦于28日通航。7月4日又完成騾馬橋一座。8月1日開始突擊修復吊橋。東岸被毀橋塔改用木桁架代替，鋼纜、吊桿、縱橫梁全部新架。
1947年，曾組織過一次大修。
1949年6月中旬，橋被“共革盟”破壞。11月，當?shù)馗锩溲b為截斷國民黨軍隊逃往緬甸的去路，曾暫時將橋面拆除。次年4月，復修工程完成。
惠通橋
橋梁位置
惠通橋位于施甸縣與龍陵縣分界的怒江上，位于云南省保山市龍陵縣臘勐鎮(zhèn)臘勐社區(qū)，吊橋全長205米，跨徑190米，由17根巨型德國鋼纜飛架而成，最大負重7噸。
文化特色
歷史故事
保護措施
1987年，惠通橋被云南省政府公布為云南省重點文物保護單位，入選第三批。
2019年10月7日，滇緬公路惠通橋被選名單。
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