中國民用航空總局令（第123號(hào)） 平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行管理規(guī)定（2005年8號(hào)）

中國民用航空總局令

第　123　號(hào)

《平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行管理規(guī)定》已經(jīng)2004年5月24日中國民用航空總局局務(wù)會(huì)議通過，現(xiàn)予公布，自2004年6月26日起施行。

局　長　　楊元元　　　　　　　　

二〇〇四年五月二十四日　　　

平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行管理規(guī)定

第一章　總　　則

第一條　為規(guī)范民用機(jī)場(chǎng)平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行工作，保證民用航空飛行活動(dòng)安全、高效、有序地進(jìn)行，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》第六十二條、第六十三條和第七十四條，制定本規(guī)定。

第二條　本規(guī)定適用于在民用機(jī)場(chǎng)實(shí)施平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行和與之相關(guān)的活動(dòng)。

實(shí)施平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行的單位和人員應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)定。

本規(guī)定所稱實(shí)施平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行的單位和人員分別是指民用機(jī)場(chǎng)和空中交通運(yùn)行機(jī)構(gòu)、空中交通管制員(以下簡(jiǎn)稱管制員)和航空器駕駛員等。

第三條　中國民用航空總局(以下簡(jiǎn)稱民航總局)負(fù)責(zé)審查批準(zhǔn)平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行。

民航地區(qū)管理局負(fù)責(zé)所轄地區(qū)機(jī)場(chǎng)平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行的監(jiān)督檢查工作。

第四條　實(shí)施平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行的單位，應(yīng)當(dāng)按照空中交通管制要求和飛行程序設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)空域結(jié)構(gòu)、導(dǎo)航、通信和監(jiān)視設(shè)施等統(tǒng)籌考慮并進(jìn)行合理調(diào)整。

第五條　實(shí)施平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行的人員，應(yīng)當(dāng)使用民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《空中交通無線電通話用語》規(guī)定的專用術(shù)語及規(guī)范。

第六條　實(shí)施平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行的民用機(jī)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)會(huì)同相關(guān)的空中交通運(yùn)行機(jī)構(gòu)按照《民用機(jī)場(chǎng)使用許可規(guī)定》和本規(guī)定申請(qǐng)新的《民用機(jī)場(chǎng)使用許可證》。

第二章　運(yùn)行模式和跑道間距

第一節(jié)　運(yùn)行模式

第七條　平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行按照跑道用于進(jìn)近和離場(chǎng)的使用方式分為獨(dú)立平行儀表進(jìn)近、相關(guān)平行儀表進(jìn)近、獨(dú)立平行離場(chǎng)、隔離平行運(yùn)行等四種模式。

第八條　獨(dú)立平行儀表進(jìn)近模式，是指在相鄰的平行跑道儀表著陸系統(tǒng)上進(jìn)近的航空器之間不需要配備規(guī)定的雷達(dá)間隔時(shí)，在平行跑道上同時(shí)進(jìn)行的儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)近的運(yùn)行模式。

第九條　相關(guān)平行儀表進(jìn)近模式，是指在相鄰的平行跑道儀表著陸系統(tǒng)上進(jìn)近的航空器之間需要配備規(guī)定的雷達(dá)間隔時(shí)，在平行跑道上同時(shí)進(jìn)行的儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)近的運(yùn)行模式。

第十條　獨(dú)立平行離場(chǎng)模式，是指離場(chǎng)航空器在平行跑道上沿相同方向同時(shí)起飛的運(yùn)行模式。

但是，當(dāng)兩條平行跑道的間距小于760米，航空器可能受尾流影響時(shí)，平行跑道離場(chǎng)航空器的放行間隔應(yīng)當(dāng)按照為一條跑道規(guī)定的放行間隔執(zhí)行。

第十一條　隔離平行運(yùn)行模式，是指在平行跑道上同時(shí)進(jìn)行的運(yùn)行，其中一條跑道只用于離場(chǎng)，另一條跑道只用于進(jìn)近。

第十二條　平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行按照第七條所述的四種運(yùn)行模式的不同組合，也可以分為半混合運(yùn)行和混合運(yùn)行。

半混合運(yùn)行是指下列情形之一:

(一)一條跑道只用于進(jìn)近，另一條跑道按照獨(dú)立平行儀表進(jìn)近模式或者相關(guān)平行儀表進(jìn)近模式用于進(jìn)近，或者按照隔離平行運(yùn)行模式用于離場(chǎng)；

(二)一條跑道只用于離場(chǎng),另一條跑道按照隔離平行運(yùn)行模式用于進(jìn)近，或者按照獨(dú)立平行離場(chǎng)模式用于離場(chǎng)。

混合運(yùn)行是指兩條平行跑道可以同時(shí)用于進(jìn)近和離場(chǎng)。

第二節(jié)　跑道間距條件

第十三條　兩條平行跑道中心線的間距不小于1035米時(shí)，允許航空器按照獨(dú)立平行儀表進(jìn)近的模式運(yùn)行。

第十四條　兩條平行跑道中心線的間距不小于915米時(shí)，允許航空器按照相關(guān)平行儀表進(jìn)近的模式運(yùn)行。

第十五條　兩條平行跑道中心線的間距不小于760米時(shí)，允許航空器按照隔離平行運(yùn)行的模式運(yùn)行。出現(xiàn)下列情形的，跑道中心線的間距應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：

(一)以進(jìn)近的方向?yàn)闇?zhǔn)，當(dāng)進(jìn)近使用的跑道入口相對(duì)于離場(chǎng)跑道入口每向后錯(cuò)開150米時(shí)，平行跑道中心線的最小間距可以減少30米，但平行跑道中心線的間距最小不得小于300米，具體要求在本規(guī)定附件一《附圖》圖一中規(guī)定；

(二)以進(jìn)近的方向?yàn)闇?zhǔn)，當(dāng)進(jìn)近使用的跑道入口相對(duì)于離場(chǎng)跑道入口每向前錯(cuò)開150米時(shí)，平行跑道中心線的最小間距應(yīng)當(dāng)增加30米，具體要求在本規(guī)定附件一《附圖》圖二中規(guī)定。

第十六條　兩條平行跑道中心線的間距不小于760米時(shí)，允許航空器按照獨(dú)立平行離場(chǎng)的模式運(yùn)行。

第三章　非侵入?yún)^(qū)和正常運(yùn)行區(qū)

第十七條　空中交通運(yùn)行機(jī)構(gòu)采用獨(dú)立平行儀表進(jìn)近模式運(yùn)行的，應(yīng)當(dāng)在兩條平行跑道中心線延長線之間劃設(shè)一個(gè)非侵入?yún)^(qū)，并且應(yīng)當(dāng)為每一條跑道劃設(shè)一個(gè)正常運(yùn)行區(qū)，以確定獨(dú)立平行儀表進(jìn)近航空器的正常運(yùn)行空域。

非侵入?yún)^(qū)，是指位于兩條跑道中心線延長線之間特定的空域。在進(jìn)行平行跑道同時(shí)進(jìn)近的過程中，當(dāng)一架航空器進(jìn)入該空域時(shí)，管制員應(yīng)當(dāng)指揮另一架受影響的正常飛行的航空器避讓。

正常運(yùn)行區(qū)，是指從儀表著陸系統(tǒng)(ILS)航向道中心線向兩側(cè)延伸至指定范圍內(nèi)的空域。

第十八條　劃設(shè)非侵入?yún)^(qū)應(yīng)當(dāng)考慮探測(cè)區(qū)、延時(shí)或者反應(yīng)時(shí)間、修正區(qū)、側(cè)向軌跡間隔等方面的因素。

非侵入?yún)^(qū)的長度應(yīng)當(dāng)從平行跑道最近的跑道入口處開始，沿進(jìn)近反方向延伸至跑道中心線延長線上平行進(jìn)近的兩架航空器之間的垂直間隔開始小于300米的一點(diǎn)為止；非侵入?yún)^(qū)的寬度應(yīng)當(dāng)為兩條平行跑道正常運(yùn)行區(qū)之間區(qū)域的寬度，并且不得小于610米。

第十九條　劃設(shè)正常運(yùn)行區(qū)時(shí)，應(yīng)當(dāng)使得航空器超出正常運(yùn)行區(qū)范圍的可能性最小，以減少偏航告警頻率，減輕管制員的工作負(fù)荷。

第二十條　正常運(yùn)行區(qū)的長度應(yīng)當(dāng)從跑道入口處開始，沿進(jìn)近反方向延伸至航空器加入跑道中心線延長線的一點(diǎn)為止。確定正常運(yùn)行區(qū)的寬度時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮所使用的導(dǎo)航系統(tǒng)的精度以及航空器保持航跡的精度等因素。

第二十一條　獨(dú)立平行儀表進(jìn)近模式所要求的非侵入?yún)^(qū)和正常運(yùn)行區(qū)的劃設(shè)方法，在本規(guī)定附件二《非侵入?yún)^(qū)和正常運(yùn)行區(qū)的劃設(shè)方法》中規(guī)定。

第四章　平行跑道運(yùn)行

第一節(jié)　一般規(guī)定

第二十二條　實(shí)施平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行的空中交通運(yùn)行機(jī)構(gòu)可以根據(jù)空中交通流量等實(shí)際情況，選擇第二章第一節(jié)規(guī)定的某一種運(yùn)行模式實(shí)施平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行。

第二十三條　實(shí)施平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行的空中交通運(yùn)行機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)分別為每條跑道指定一名塔臺(tái)管制員負(fù)責(zé)該條跑道的運(yùn)行。

第二十四條　實(shí)施平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行時(shí)，管制員應(yīng)當(dāng)按照《中國民用航空空中交通管理規(guī)則》的規(guī)定，為航空器配備尾流間隔。

第二十五條　實(shí)施平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行的航空器應(yīng)當(dāng)具備按照儀表飛行規(guī)則實(shí)施儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)近所需的機(jī)載電子設(shè)備。

第二節(jié)　獨(dú)立平行儀表進(jìn)近

第二十六條　實(shí)施獨(dú)立平行儀表進(jìn)近應(yīng)當(dāng)具備下列條件：

(一)跑道中心線的間距除符合本規(guī)定第十三條的規(guī)定外，同時(shí)符合下列要求：

1.跑道中心線的間距小于1310米但不小于1035米的，配備適當(dāng)?shù)亩伪O(jiān)視雷達(dá)設(shè)備，其方位精度不得小于0.06度，更新周期不得大于2.5秒，且具有位置預(yù)測(cè)和偏航告警功能的高分辨率顯示器；

2.跑道中心線的間距小于1525米但不小于1310米的，可以配備相同或者優(yōu)于本條第(一)項(xiàng)3中的二次監(jiān)視雷達(dá)設(shè)備，但應(yīng)當(dāng)確定該設(shè)備能夠保證航空器的運(yùn)行安全；

3.跑道中心線的間距大于或者等于1525米的，配備適當(dāng)?shù)谋O(jiān)視雷達(dá)，其方位精度不得小于0.3度，更新周期不得大于5秒。

(二)兩條跑道上都在實(shí)施儀表著陸系統(tǒng)精密進(jìn)近；

(三)一條跑道的復(fù)飛航跡與相鄰跑道復(fù)飛航跡的擴(kuò)散角不小于30度；

(四)已完成對(duì)最后進(jìn)近航段附近區(qū)域內(nèi)的障礙物的測(cè)量和評(píng)估工作；

(五)管制員應(yīng)當(dāng)盡早通知航空器駕駛員使用的跑道號(hào)和儀表著陸系統(tǒng)航向臺(tái)頻率；

(六)使用雷達(dá)引導(dǎo)切入儀表著陸系統(tǒng)航向道；

(七)在兩條跑道中心線延長線之間等距離設(shè)立至少610米寬的非侵入?yún)^(qū)，并且將其顯示在雷達(dá)顯示器上；

(八)有專職雷達(dá)管制員對(duì)每一條跑道進(jìn)近的航空器進(jìn)行監(jiān)視，以保證當(dāng)航空器之間的垂直間隔小于300米時(shí)，符合下列規(guī)定：

1.航空器沒有進(jìn)入劃定的非侵入?yún)^(qū)；

2.在同一個(gè)儀表著陸系統(tǒng)航向道上的航空器之間符合《中國民用航空空中交通管理規(guī)則》中規(guī)定的最小縱向間隔。

(九)在未設(shè)立專用管制頻率供雷達(dá)管制員指揮航空器直至著陸的情形下，應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：

1.在相鄰的最后進(jìn)近航跡上的兩架航空器中較高的航空器切入儀表著陸系統(tǒng)下滑道前，應(yīng)當(dāng)將航空器通信移交給相應(yīng)的塔臺(tái)管制員；

2.監(jiān)視每條跑道進(jìn)近的雷達(dá)管制員，應(yīng)當(dāng)具有對(duì)相應(yīng)的機(jī)場(chǎng)管制頻率超控的能力。

第二十七條　在航空器與進(jìn)近管制建立通信聯(lián)絡(luò)后，管制員應(yīng)當(dāng)盡早告知航空器駕駛員正在實(shí)施獨(dú)立儀表平行進(jìn)近。此項(xiàng)情報(bào)可以通過機(jī)場(chǎng)自動(dòng)終端情報(bào)服務(wù)(ATIS)廣播提供。

第二十八條　雷達(dá)引導(dǎo)航空器切入儀表著陸系統(tǒng)航向道時(shí)，最后的引導(dǎo)必須能夠使得航空器以不大于30度的角度切入儀表著陸系統(tǒng)航向道，并且在切入前至少有2千米的直線平飛階段。雷達(dá)引導(dǎo)還應(yīng)當(dāng)使得已建立儀表著陸系統(tǒng)航向道的航空器在切入儀表著陸系統(tǒng)下滑道之前，至少有4千米的平飛階段。

第二十九條　管制員應(yīng)當(dāng)為向不同跑道進(jìn)近的航空器提供不小于300米的垂直間隔或者6千米的雷達(dá)間隔，直到航空器符合下列條件為止：

(一)在已建立的儀表著陸系統(tǒng)航向道上向臺(tái)飛行；

(二)在正常運(yùn)行區(qū)內(nèi)飛行。

管制員引導(dǎo)航空器實(shí)施平行跑道同時(shí)儀表進(jìn)近時(shí)，應(yīng)當(dāng)使用“高邊”和“低邊”進(jìn)行引導(dǎo)，以保證航空器在建立各自的航向道之前具有符合規(guī)定的垂直間隔。為了保證引導(dǎo)“高邊”和“低邊”航空器在建立各自的航向道之前有300米的高度差，應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)“低邊”航空器在距下滑道切入點(diǎn)較遠(yuǎn)的距離建立航向道。在距離跑道入口至少18千米之前，“高邊”航空器的高度應(yīng)當(dāng)比“低邊”航空器的高度高300米。

第三十條　管制員應(yīng)當(dāng)為在同一儀表著陸系統(tǒng)航向道上的航空器之間提供不小于6千米的雷達(dá)間隔。航空器之間存在尾流影響的，應(yīng)當(dāng)符合《中國民用航空空中交通管理規(guī)則》中規(guī)定的尾流間隔要求。

第三十一條　當(dāng)兩架航空器都已經(jīng)建立在不同的儀表著陸系統(tǒng)航向道上，并且沒有進(jìn)入非侵入?yún)^(qū)，則可以認(rèn)為兩架航空器之間具備安全的間隔。

第三十二條　管制員指示航空器以一定的航向切入儀表著陸系統(tǒng)航向道時(shí)，應(yīng)當(dāng)證實(shí)航空器應(yīng)該使用的跑道，并且應(yīng)當(dāng)將下列信息通知航空器駕駛員：

(一)航空器相對(duì)于儀表著陸系統(tǒng)航向道上某定位點(diǎn)的位置；

(二)航空器建立儀表著陸系統(tǒng)航向道之前應(yīng)當(dāng)保持的高度；

(三)發(fā)布航空器在其應(yīng)該使用的跑道上作儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)近的許可。

第三十三條　不論天氣條件如何，管制員都應(yīng)當(dāng)通過雷達(dá)對(duì)所有進(jìn)近的航空器進(jìn)行有效監(jiān)控，并且應(yīng)當(dāng)發(fā)布必要的管制指令和情報(bào)，以保證航空器不進(jìn)入非侵入?yún)^(qū)，同時(shí)保證航空器之間存在安全間隔。

第三十四條　航空器駕駛員應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)將航空器保持在儀表著陸系統(tǒng)航向道上。

第三十五條　管制員發(fā)現(xiàn)航空器在轉(zhuǎn)彎時(shí)切過了儀表著陸系統(tǒng)航向道，或者航空器將進(jìn)入非侵入?yún)^(qū)時(shí)，應(yīng)當(dāng)指揮航空器立即回到正確的航跡上來。

第三十六條　發(fā)現(xiàn)航空器正在進(jìn)入非侵入?yún)^(qū)時(shí)，負(fù)責(zé)監(jiān)視相鄰儀表著陸系統(tǒng)航向道活動(dòng)的雷達(dá)管制員應(yīng)當(dāng)指揮在其監(jiān)視的儀表著陸系統(tǒng)航向道上受影響的航空器立即爬升和轉(zhuǎn)彎到指定的高度和航向，以避開偏航的航空器。

在障礙物評(píng)估時(shí)使用了平行進(jìn)近障礙物評(píng)估面(PAOAS)標(biāo)準(zhǔn)的情形下，當(dāng)航空器相對(duì)于跑道入口標(biāo)高的垂直距離小于120米時(shí)，管制員不得向航空器發(fā)布航向指令；當(dāng)航空器相對(duì)于跑道入口標(biāo)高的垂直距離不小于120米時(shí)，管制員可以發(fā)布航向指令，但指定的航向與儀表著陸系統(tǒng)航向道的夾角不得大于45度。

第三十七條　航空器實(shí)施平行跑道獨(dú)立儀表進(jìn)近時(shí)，管制員應(yīng)當(dāng)對(duì)其實(shí)施持續(xù)的雷達(dá)監(jiān)控，直到出現(xiàn)下列情形之一方可終止雷達(dá)監(jiān)控：

(一)航空器之間已經(jīng)建立了目視間隔，且空中交通運(yùn)行機(jī)構(gòu)已經(jīng)按照《中國民用航空空中交通管理規(guī)則》中的規(guī)定制定了相關(guān)的程序，保證雷達(dá)管制員能夠隨時(shí)掌握使用目視間隔的情況；

(二)航空器已經(jīng)著陸；

(三)航空器復(fù)飛至距離跑道起飛末端外至少2千米并且與其他航空器之間已經(jīng)建立安全間隔。

通常情況下，管制員無須通知航空器雷達(dá)監(jiān)控已經(jīng)終止。

第三十八條　出現(xiàn)風(fēng)切變、顛簸、下降氣流、側(cè)風(fēng)以及雷暴等惡劣天氣，可能會(huì)加大航空器偏離儀表著陸系統(tǒng)航向道的程度時(shí)，空中交通運(yùn)行機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)密監(jiān)視影響最后進(jìn)近航段的天氣活動(dòng)，并根據(jù)本單位制定的平行跑道實(shí)施方案中的有關(guān)程序，及時(shí)中止平行跑道獨(dú)立平行儀表進(jìn)近。

第三節(jié)　相關(guān)平行儀表進(jìn)近

第三十九條　實(shí)施相關(guān)平行儀表進(jìn)近應(yīng)當(dāng)具備下列條件：

(一)兩條跑道中心線的間距符合本規(guī)定第十四條的規(guī)定；

(二)使用雷達(dá)引導(dǎo)切入儀表著陸系統(tǒng)航向道；

(三)配備適當(dāng)?shù)谋O(jiān)視雷達(dá)設(shè)備，其方位精度不得小于0.3度，更新周期不得大于5秒；

(四)兩條跑道上都在進(jìn)行儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)近；

(五)管制員已經(jīng)告知航空器兩條跑道都可以實(shí)施進(jìn)近，或者航空器通過機(jī)場(chǎng)自動(dòng)終端情報(bào)服務(wù)已經(jīng)收到此項(xiàng)情報(bào)；

(六)一條跑道的進(jìn)近復(fù)飛航跡與相鄰跑道的進(jìn)近復(fù)飛航跡的擴(kuò)散角不小于30度；

(七)進(jìn)近管制員具備超控塔臺(tái)管制員無線電通話的能力。

第四十條　在引導(dǎo)航空器切入平行儀表著陸系統(tǒng)航向道時(shí)，管制員應(yīng)當(dāng)為航空器提供不小于300米的垂直間隔或者6千米的雷達(dá)間隔。

第四十一條　已建立儀表著陸系統(tǒng)航向道的航空器之間的雷達(dá)間隔應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：

(一)在同一個(gè)儀表著陸系統(tǒng)航向道上的航空器之間的雷達(dá)間隔不小于6千米。航空器之間存在尾流影響的，應(yīng)當(dāng)符合《中國民用航空空中交通管理規(guī)則》中規(guī)定的尾流間隔；

(二)在兩條相鄰的儀表著陸系統(tǒng)航向道上同時(shí)進(jìn)近的航空器之間的雷達(dá)間隔不小于4千米。

第四節(jié)　獨(dú)立平行離場(chǎng)

第四十二條　實(shí)施平行跑道獨(dú)立平行離場(chǎng)應(yīng)當(dāng)具備下列條件：

(一)跑道中心線的間距符合本規(guī)定第十六條的規(guī)定；

(二)兩條離場(chǎng)航跡在航空器起飛后立即建立不小于15度的擴(kuò)散角；

(三)具有能夠在跑道末端外2千米以內(nèi)識(shí)別航空器的監(jiān)視雷達(dá)設(shè)備；

(四)空中交通運(yùn)行機(jī)構(gòu)已經(jīng)制定相應(yīng)的管制指揮程序，保證航空器離場(chǎng)能夠按照規(guī)定的擴(kuò)散航跡飛行。

第五節(jié)　隔離平行運(yùn)行

第四十三條　實(shí)施隔離平行運(yùn)行應(yīng)當(dāng)具備下列條件：

(一)跑道中心線之間的間隔符合本規(guī)定第十五條的規(guī)定；

(二)離場(chǎng)航跡應(yīng)當(dāng)在起飛后立即與相鄰跑道的進(jìn)近復(fù)飛航跡建立不小于30度的擴(kuò)散角，擴(kuò)散角的具體要求在本規(guī)定附件一《附圖》圖三中規(guī)定。

第四十四條　當(dāng)監(jiān)視雷達(dá)和地面設(shè)施符合《中國民用航空通信導(dǎo)航雷達(dá)工作規(guī)則》中有關(guān)進(jìn)近類型的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，可以在平行跑道隔離平行運(yùn)行中實(shí)施下列類型的進(jìn)近：

(一)儀表著陸系統(tǒng)精密進(jìn)近；

(二)監(jiān)視雷達(dá)進(jìn)近或者精密雷達(dá)進(jìn)近；

(三)目視進(jìn)近。

第六節(jié)　實(shí)施要求

第四十五條　實(shí)施平行跑道獨(dú)立平行儀表進(jìn)近和相關(guān)平行儀表進(jìn)近的單位，應(yīng)當(dāng)具備下列條件：

(一)有關(guān)導(dǎo)航設(shè)施的運(yùn)行符合《中國民用航空通信導(dǎo)航雷達(dá)工作規(guī)則》中的規(guī)定；

(二)有關(guān)通信、監(jiān)視設(shè)施的運(yùn)行符合《中國民用航空通信導(dǎo)航雷達(dá)工作規(guī)則》中的規(guī)定和本規(guī)定的有關(guān)要求；

(三)相關(guān)空中和地面運(yùn)行程序經(jīng)過試驗(yàn)運(yùn)行并且獲得批準(zhǔn)；

(四)管制員等有關(guān)人員已經(jīng)完成培訓(xùn)。

第四十六條　參與實(shí)施平行跑道同時(shí)儀表試驗(yàn)運(yùn)行和正式運(yùn)行的空中交通運(yùn)行機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照《民用航空航行情報(bào)工作規(guī)則》的規(guī)定提前發(fā)布航行通告或者航行資料。機(jī)場(chǎng)自動(dòng)終端情報(bào)服務(wù)應(yīng)當(dāng)包含正在進(jìn)行的獨(dú)立平行儀表進(jìn)近或者離場(chǎng)的有關(guān)詳細(xì)信息。

第四十七條　參與實(shí)施平行跑道獨(dú)立平行儀表進(jìn)近和相關(guān)平行儀表進(jìn)近的空中交通運(yùn)行機(jī)構(gòu)還應(yīng)當(dāng)發(fā)布下列航行情報(bào)信息：

(一)跑道及相關(guān)儀表著陸系統(tǒng)的有關(guān)信息；

(二)運(yùn)行模式、間隔標(biāo)準(zhǔn)等；

(三)運(yùn)行時(shí)間；

(四)有關(guān)天氣條件對(duì)運(yùn)行的限制；

(五)在實(shí)施獨(dú)立平行進(jìn)近的情形下，正常運(yùn)行區(qū)和非侵入?yún)^(qū)的作用和描述；

(六)相關(guān)程序的規(guī)定，包括雷達(dá)監(jiān)控、復(fù)飛以及當(dāng)發(fā)現(xiàn)有航空器切過了儀表著陸系統(tǒng)航向道、或者將進(jìn)入非侵入?yún)^(qū)時(shí)，空中交通運(yùn)行機(jī)構(gòu)的處置措施；

(七)機(jī)載設(shè)備的要求；

(八)相應(yīng)的儀表飛行程序。

第四十八條　空中交通運(yùn)行機(jī)構(gòu)對(duì)于實(shí)施平行跑道同時(shí)儀表試驗(yàn)或者正式運(yùn)行的機(jī)場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)本規(guī)定附件三《平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行航空器駕駛員須知要點(diǎn)》制定有關(guān)機(jī)場(chǎng)平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行的《航空器駕駛員須知》?！逗娇掌黢{駛員須知》的發(fā)布程序應(yīng)當(dāng)按照《民用航空航行情報(bào)工作規(guī)則》的規(guī)定處理。

第四十九條　在平行跑道同時(shí)儀表試驗(yàn)運(yùn)行方案中，空中交通運(yùn)行機(jī)構(gòu)可以適當(dāng)提高實(shí)施平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行的天氣條件，并且根據(jù)實(shí)際運(yùn)行的情況逐步過渡到規(guī)定的機(jī)場(chǎng)儀表著陸系統(tǒng)天氣條件。

第七節(jié)　培訓(xùn)要求

第五十條　參與實(shí)施平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行的空中交通運(yùn)行機(jī)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)按照本規(guī)定制定實(shí)施細(xì)則和培訓(xùn)計(jì)劃，對(duì)相關(guān)管制人員進(jìn)行相應(yīng)的理論培訓(xùn)和崗位訓(xùn)練。

第五十一條　空中交通運(yùn)行機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)對(duì)已經(jīng)取得進(jìn)近(監(jiān)視)雷達(dá)管制員執(zhí)照的進(jìn)近管制員進(jìn)行下列補(bǔ)充培訓(xùn)：

(一)進(jìn)近和塔臺(tái)之間的協(xié)議和程序中為實(shí)施平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行而增加和改動(dòng)的部分；

(二)在航空器建立航向道之前，保證航空器之間間隔的方法；

(三)保證航空器保持在正常運(yùn)行區(qū)內(nèi)，避免航空器進(jìn)入非侵入?yún)^(qū)的管制指令；

(四)航空器偏離航向道時(shí)的管制指令；

(五)復(fù)飛的管制指令；

(六)雷達(dá)或者通信失效的應(yīng)急程序。

第五十二條　空中交通運(yùn)行機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)對(duì)已經(jīng)取得機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制員執(zhí)照的管制員進(jìn)行下列部分或者全部?jī)?nèi)容的補(bǔ)充培訓(xùn)：

(一)雷達(dá)基礎(chǔ)理論和雷達(dá)技能培訓(xùn)；

(二)最低安全高度和最小雷達(dá)間隔；

(三)雷達(dá)或者通信失效的應(yīng)急程序；

(四)復(fù)飛的指揮預(yù)案及指令；

(五)進(jìn)近和塔臺(tái)之間的協(xié)議和程序，特別是塔臺(tái)和進(jìn)近之間關(guān)于連續(xù)進(jìn)離場(chǎng)航空器之間的間隔、復(fù)飛等協(xié)調(diào)程序；

(六)塔臺(tái)負(fù)責(zé)提供機(jī)場(chǎng)自動(dòng)終端情報(bào)服務(wù)廣播的，有關(guān)需要機(jī)場(chǎng)自動(dòng)終端情報(bào)服務(wù)發(fā)布的特殊信息。

第五章　申請(qǐng)和批準(zhǔn)程序

第五十三條　民用機(jī)場(chǎng)實(shí)施平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行，應(yīng)當(dāng)首先取得試驗(yàn)運(yùn)行批準(zhǔn)。試驗(yàn)運(yùn)行申請(qǐng)書由機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)會(huì)同相關(guān)的空中交通運(yùn)行機(jī)構(gòu)向民航總局提交。

試驗(yàn)運(yùn)行申請(qǐng)書應(yīng)當(dāng)包含下列材料各一份：

(一)需要實(shí)施平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行的論證報(bào)告；

(二)實(shí)施平行跑道同時(shí)儀表試驗(yàn)運(yùn)行具備的條件；

(三)實(shí)施平行跑道同時(shí)儀表試驗(yàn)運(yùn)行的運(yùn)行模式、運(yùn)行方案和實(shí)施日期；

(四)實(shí)施平行跑道同時(shí)儀表試驗(yàn)運(yùn)行的儀表飛行程序。

機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)會(huì)同相關(guān)的空中交通運(yùn)行機(jī)構(gòu)向民航總局提交試驗(yàn)運(yùn)行申請(qǐng)書的同時(shí)，應(yīng)當(dāng)將試驗(yàn)運(yùn)行申請(qǐng)書的副本一份送所在地的民航地區(qū)管理局。

第五十四條　民航總局收到試驗(yàn)運(yùn)行申請(qǐng)書后，應(yīng)當(dāng)按照本規(guī)定的要求在20個(gè)工作日內(nèi)審查完畢并作出批準(zhǔn)或者不批準(zhǔn)的決定。民航總局批準(zhǔn)試驗(yàn)運(yùn)行的，應(yīng)當(dāng)立即將書面批準(zhǔn)發(fā)給申請(qǐng)人；不予批準(zhǔn)的，應(yīng)當(dāng)書面說明理由，并將申請(qǐng)書一并退給申請(qǐng)人。

第五十五條　試驗(yàn)運(yùn)行申請(qǐng)獲得民航總局的書面批準(zhǔn)后，機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)和相關(guān)的空中交通運(yùn)行機(jī)構(gòu)可以組織實(shí)施平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行的試驗(yàn)運(yùn)行，并按照本規(guī)定發(fā)布相關(guān)的航行情報(bào)。平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行的試驗(yàn)運(yùn)行期不得少于一年。

第五十六條　在試驗(yàn)運(yùn)行期間，民航地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)組織空管、飛行和機(jī)場(chǎng)等方面的技術(shù)人員對(duì)試驗(yàn)運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)督檢查。

第五十七條　平行跑道同時(shí)儀表試驗(yàn)運(yùn)行滿一年，實(shí)施該試驗(yàn)運(yùn)行單位所在地的民航地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)向民航總局提出試驗(yàn)運(yùn)行監(jiān)督檢查情況報(bào)告。

第五十八條　平行跑道同時(shí)儀表試驗(yàn)運(yùn)行滿一年后，機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)可以會(huì)同相關(guān)的空中交通運(yùn)行機(jī)構(gòu)向民航總局提出正式實(shí)施平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行的申請(qǐng)，并申請(qǐng)新的《民用機(jī)場(chǎng)使用許可證》。

平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行申請(qǐng)書應(yīng)當(dāng)包括下列材料：

(一)現(xiàn)行有效的《民用機(jī)場(chǎng)使用許可證》的復(fù)印件；

(二)實(shí)施平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行的試驗(yàn)運(yùn)行情況；

(三)實(shí)施平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行的運(yùn)行模式、運(yùn)行方案和實(shí)施日期；

(四)實(shí)施平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行的儀表飛行程序。

第五十九條　民航總局收到平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行申請(qǐng)書后，應(yīng)當(dāng)按照本規(guī)定的要求在20個(gè)工作日內(nèi)審查完畢。民航總局確認(rèn)平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行的申請(qǐng)符合本規(guī)定有關(guān)要求的，應(yīng)當(dāng)立即通知申請(qǐng)人換發(fā)《民用機(jī)場(chǎng)使用許可證》。換發(fā)的《民用機(jī)場(chǎng)使用許可證》應(yīng)當(dāng)注明批準(zhǔn)的平行跑同時(shí)儀表運(yùn)行模式；不予批準(zhǔn)的，應(yīng)當(dāng)書面說明理由，并將申請(qǐng)書一并退給申請(qǐng)人。

第六十條　民航機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)和空中交通運(yùn)行機(jī)構(gòu)申請(qǐng)實(shí)施平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行所提交的申請(qǐng)材料應(yīng)當(dāng)真實(shí)、有效。

第六十一條　實(shí)施平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行的單位應(yīng)當(dāng)采取措施，保證持續(xù)符合本規(guī)定的要求。平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行的實(shí)施單位違反本規(guī)定有關(guān)要求的，民航地區(qū)管理局可以要求其采取糾正措施，或者責(zé)令其暫停實(shí)施平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行。在采取糾正措施并符合本規(guī)定的要求后，民航地區(qū)管理局可以同意其恢復(fù)平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行。

第六章　罰　　則

第六十二條　違反本規(guī)定第五十三條、第五十八條的規(guī)定，未向民航總局提出實(shí)施平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行試驗(yàn)運(yùn)行申請(qǐng)，或者未經(jīng)過民航總局換發(fā)新的《民用機(jī)場(chǎng)使用許可證》，擅自實(shí)施平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行的，由民航地區(qū)管理局責(zé)令其停止運(yùn)行，并可分別給予有關(guān)單位以警告或者處以10000元以上30000元以下的罰款。

第六十三條　實(shí)施平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行的單位違反本規(guī)定第六十一條的規(guī)定，未能保持地面保障設(shè)施、雷達(dá)設(shè)備、人員資格等持續(xù)符合本規(guī)定相關(guān)要求的，由民航地區(qū)管理局給予警告或者處以10000元以上30000元以下罰款。造成嚴(yán)重后果，構(gòu)成犯罪的，依法追究有關(guān)責(zé)任人的刑事責(zé)任。

第七章　附　　則

第六十四條　本規(guī)定自2004年6月26日起施行。

　　附件：

　　一、附圖(略)

　　二、非侵入?yún)^(qū)和正常運(yùn)行區(qū)的劃設(shè)方法(略)

　　三、平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行航空器駕駛員須知要點(diǎn)(略)

　　關(guān)于《平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行管理規(guī)定》的說明(略)