日本航空公司

1953年8月1日，日本國會通過“日本航空株式會社法”，成立新的國有航空公司日本航空（Japan Airlines），并承繼之前的所有資產(chǎn)。日航的第一架飛機是從菲律賓航空租賃的道格拉斯DC-3，名為“Kinsei”。1950年代，日航共使用Martin2-0-2、道格拉斯DC-3、道格拉斯DC-4、道格拉斯DC-6及道格拉斯DC-7。

1954年2月2日，日航開辦第一條國際航線，來往東京及舊金山。使用道格拉斯DC-6B飛行，中途停威克島及檀香山，單程機票價格為USD650，每兩周一班，航班號碼為001。翌年香港和臺北同時成為了日航首個亞洲地區(qū)航點。1960年接收了首架噴射機道格拉斯DC-8。不久，日航就開辦了多條國際航線。

1972年，在“45/47體制”下，日本政府頒布了所謂的“航空法”，日航獲準以國家航空公司的名義開辦國際航線，并被委派開辦國內(nèi)支線與全日本空輸競爭。在這年代，日航航線不斷增加，因而購買了波音747、波音727及道格拉斯DC-10以應付需求。日航第一架波音747于1970年4月22日交付，同年7月1日投放檀香山航線。自1984年起，日本航空是全球擁有波音747客機最多的航空公司。1970年代，日航開始增加推銷活動，如大量制造飛機模型及其他促銷品。日航亦購買了新的波音767并將舊DC-8及波音727退役。

在1965年之前，日航超過一半的收入都是來自往美國的航線，因此日航向美國加強游說給予往東岸的跨大西洋航線的航權。1978年開辦經(jīng)安克雷奇往巴西圣保羅及里約熱內(nèi)盧的航班，在1980年代中途站改為洛杉磯，之后再改為紐約肯尼迪國際機場。

1970年代末，日本開始考慮取消管制規(guī)定，隨后在1985年，日本政府宣布取消“45/47體制”。

1990年代初，波斯灣戰(zhàn)爭開始前，日航加派航班協(xié)助日本僑民撤離伊朗。1992年，日航開辦了“日航包機”，1997年，華特迪士尼公司宣布日航為東京迪士尼樂園的指定航空公司。同年，日本航空快運成立，主要使用波音737客機。1990年代，美國及英國經(jīng)濟衰退，使日航遭遇經(jīng)濟困難。

自1986年，日航每年一直有盈利，直到1992年開始虧損。日航開始實行節(jié)流措施，包括設立廉價航空公司日本航空快運及將度假游客轉往日線航空（前身“日航包機”）。這些措施使日航于1999年轉虧為盈。

1990年代，日航訂購更多波音777客機翻新機隊。日航是波音777“WorkingTogether”開發(fā)計劃八位成員之一，為設計提供建議

2004年4月1日，日航改名為“日本國際航空”，日本佳速航空改名為“日本國內(nèi)航空”。日本佳速航空的航班號碼改為日航航班號碼，涂裝亦逐漸轉換。在“JAL - 日本航空”的統(tǒng)一品牌基礎上，成立了以Japan Airlines Domestic負責所有日本國內(nèi)客運業(yè)務；Japan Airlines International負責所有國際客運及貨運業(yè)務的航空公司

2004年6月26日，母公司“日本航空系統(tǒng)”更名為“日本航空株式會社”（英語：Japan Airlines Corporation）。合并后“日本國內(nèi)航空”負責日航的國內(nèi)航線網(wǎng)絡，“日本國際航空”則兼負國際航線及國內(nèi)支線。2006年，“日本國際航空”及“日本國內(nèi)航空”合并為單一品牌“日本航空”。

2005年10月25日，日航申請加入寰宇一家航空聯(lián)盟，并于2007年4月1日正式加入?，F(xiàn)時，日航廣泛地與其他寰宇一家成員實行代碼共享，包括美國航空、英國航空、國泰航空、澳洲航空等。

2008年4月1日，日航將其原有子公司日本亞細亞航空并入主線日本航空。在1975年至2008年間，由于臺灣的政治形勢，日本亞細亞航空專門飛行日本至臺灣的航線[20]。

2010年1月19日下午，日航向東京地方裁判所申請破產(chǎn)保護，從而進入由日本政府主導的破產(chǎn)重組程序。這是日本歷史上金融業(yè)外最大的破產(chǎn)案。2月9日，日航宣布將加強與美國航空的合作關系，并將共同申請美日航線的反壟斷豁免權。日航和其旗下公司共負債2．32萬億日元（256.5億美元），申請破產(chǎn)保護后，日本政府持有的企業(yè)再生支援機構（ETIC）于2010年向日航注資3500億日圓，保持日航業(yè)務正常運營，并支持日航為期3年的大規(guī)模重組計劃。

在進行經(jīng)營重組后，日航自2011年4月1日起重新啟用“紅鶴”標志。新標志將對舊標志的“JAL”三個字母的字體進行改動，同時，機身側面將用黑色粗體字寫上日航英文名。第一架使用新標志的飛機被命名為“紅鶴1號”（日語：鶴丸1號機），機型為波音767-346ER（編號JA654J），于2月28日下午首航執(zhí)飛羽田—北海道釧路航線。日航旗下的飛機標志將逐步更換，全部更換估計將需要8年的時間。

2011年3月28日，東京地方裁判所結束對日本航空長達14個月的破產(chǎn)保護程序。同年7月，日航宣布與澳洲航空合作，組建捷星日本航空。

持有日本航空達96.5%股權的企業(yè)再生支援機構（ETIC），以每股3790日圓，出售1.75億股股份，籌集6630億日圓（約663億港元），以退出在日航的投資。日航擬于2012年9月10日定價，并于19日在東京證券交易所上市。

2023年2月21日，日本國際博覽會協(xié)會宣布，全日空和日本航空等4組共5家公司獲選，成為力爭在2025年大阪·關西世博會實現(xiàn)商用的“空中飛行汽車”運營商。

2023年10月2日，日本航空公司聲明稱，原計劃于2023年11月底在東京-紐約航線上推出空客A350-1000飛機，但由于供應鏈中斷影響了零部件的交付，預計將于2023年年底前開始運營。

2024年2月19日，日本航空時隔13年零4個月恢復執(zhí)飛專用貨機，合作方為國際物流巨頭DHL的集團公司。

2024年3月19日消息，業(yè)內(nèi)消息人士透露，日本航空即將決定訂購約24架寬體飛機，其中包括波音787夢想飛機。3月21日，日本航空公司宣布，將從波音公司和空中客車公司購買42架新飛機，訂單金額達數(shù)十億美元，其中包括21架空客350-900、10架波音787寬體噴氣機、11架空客A321neo飛機。3月22日，空中客車官方微博宣布，已獲得來自兩家亞洲航空公司的飛機訂單。其中，日本航空宣布增購21架A350-900飛機，并承諾訂購11架A321neo。7月1日，據(jù)美國CNBC報道，日本航空公司和全日空航空公司6月底共同發(fā)布了一項應對“客戶騷擾”的措施，旨在防止員工因被乘客騷擾而離職。7月，日本航空與波音共同宣布，日航訂購10架波音787-9型號客機，并且有權額外訂購10架客機。當?shù)貢r間7月23日表示，日本航空已訂購20架空客A350-900和11架A321neo飛機。

2018年12月，世界品牌實驗室發(fā)布《2018世界品牌500強》榜單，日本航空公司排名第464。

2020年5月13日，日本航空名列2020福布斯全球企業(yè)2000強榜第951位。

除日本航空的普通運作外，日航另擁有6間國內(nèi)航空公司為日航提供接駁服務及往次要航點的短途航班：

· 日本航空快運（JAL Express, JEX）：次要城市之間的廉價航空服務

· J-AIR航空（J-AIR）：來往東京、大阪、名古屋的國內(nèi)噴射機服務

· 日本空中通勤（Japan Air Commuter, JAC）：西日本的螺旋槳飛機服務

· 日本越洋航空（Japan Transocean Air, JTA）：琉球群島的噴射機服務

· 琉球空中通勤（Ryukyu Air Commuter, RAC）：琉球群島的的螺旋槳飛機服務

JALUX Inc.于1962年成立，是日航一間提供膳食服務的子公司，業(yè)務包括“Desky”生產(chǎn)小食、供應日航“BlueSky”餐廳及“JAL-DFS”商店、飛機燃料組件、機內(nèi)服務及機上免稅銷售服務。2004年1月，JALUX與JASTrading合并以統(tǒng)一日航集團的物資供應。

JALCargo曾是日本航空貨運服務的品牌，為WOW航空聯(lián)盟成員之一。2006年在國內(nèi)運載了338,443tkm貨物及85,519tkm郵件；國際運載了4,541,293tkm貨物及161,690tkm郵件。日航貨運已于2010年10月終止服務，所有貨機亦已離開日航機隊，貨物改由客機負責運載。

日本航空公司的母公司日航集團內(nèi)還包括有Japan Transocean Airways、JAL Express、J-Air、Ryukyu Air Commuter和Japan Air Commuter等航空公司。是擁有全日本最龐大航運網(wǎng)絡的航空集團公司。

日本航空自1951年開始運營以來，作為日本代表性的航空企業(yè)長期從事著國際和國內(nèi)航線的運營。日航的航線遍布世界各地。航線網(wǎng)絡延伸至亞洲、歐洲、北美洲以及巴西、澳大利亞、關島。日本航空公司連同其附屬的日本航空快捷（JAL Express）、J-Air、日本越洋航空（Japan Transocean Air，JTA），國內(nèi)航班每天超過一千班次；國際航班每周超過一千七百班次。

日本是一個航空客運業(yè)比較發(fā)達的國家，擁有大小航空公司數(shù)十家，競爭也十分激烈。各航空公司都重視服務，形成了一整套以乘客為中心的服務體系。但航班延遲、取消而導致乘客滯留的情況也時有發(fā)生。日本各航空公司在處置這類問題時，體現(xiàn)的是為乘客著想的服務理念。

一旦出現(xiàn)特殊情況，日本各航空公司首先及時、準確地發(fā)布相關信息。無論什么原因，航班不能按時起飛或降落到目的地，航空公司都會在最短的時間內(nèi)通過各自的網(wǎng)站和售票網(wǎng)點發(fā)布信息，使乘客能夠迅速而又準確地掌握各自需要的信息，及時調(diào)整行程。

依照日本國內(nèi)法律和國際慣例，日本航空公司事先會發(fā)布一旦出現(xiàn)航班延誤或取消等特殊情況時，航空公司和乘客各自所應承擔的責任和費用。乘客通過互聯(lián)網(wǎng)或在售票點購票時就會了解到相關規(guī)定。發(fā)生這種情況時，航空公司會嚴格按照承諾為乘客提供滿意的服務。乘客一般也會按自己的情況分別作出選擇，因此雙方很少發(fā)生爭執(zhí)。

在氣候和非航空公司管理所及等不可預測的客觀原因?qū)е嘛w機不能起降和乘客長時間滯留時，航空公司會在第一時間內(nèi)向乘客發(fā)布準確的信息，并按照乘客的要求幫助安排住宿，但住宿費用由乘客自己承擔。在安排好住宿前，該公司免費提供飲食。如果是由于航班調(diào)度和飛機機械故障等航空公司本身的原因而發(fā)生上述情況時，則由航空公司承擔乘客的全部食宿費用。

無論是正常情況下還是遭遇特殊情況，在乘客要求更改航班或退票時，日本的航空公司都能從乘客的利益著想來解決問題。

此外，在對航班發(fā)生延誤、變更、取消等情況的處理上，日本的航空公司都能與機場方面通力合作，各司其職，各負其責，盡最大可能滿足乘客的要求。

1974年率先開辦通往中國大陸的航線。中日恢復邦交正常化兩周年后的1974年9月29日，在日本開通了連接日本和中國的定期航線。而后30多年來一直在中日兩國之間發(fā)揮著人員和貨物往來，以及經(jīng)濟文化交流的空中橋梁作用。日航在兩國之間擁有龐大的航線網(wǎng)絡。地處北京的北京新世紀日航飯店是日航國際酒店的成員之一。2008年日本航空公司與中國民航安全學院開展合作項目。日本航空公司與中國東方航空公司、海南航空公司展開航線聯(lián)營合作。截至2008年，通航飛往中國的21條航線，每周飛行270余個航班。截止2012年，日本航空公司運營的定期航班飛往中國的北京、天津、大連、上海、廣州、香港、臺灣等主要城市和地區(qū)。

除寰宇一家其他成員外，日本航空亦與以下航空公司實行代碼共享：

（截至2024年3月31日）

社長：鳥取三津子

會長：赤坂祐二

· 三原山空難：1952年4月9日，一架馬丁(現(xiàn)洛克希德馬丁公司)雙發(fā)螺旋槳客機由羽田機場起飛，經(jīng)由名古屋、伊丹飛往福岡，在伊豆大島的三原山墜毀。機上37人全數(shù)遇難。

· 日本航空350號班機：1982年2月9日，日本航空一架麥道DC-8，由福岡飛往東京的客機，在東京羽田機場降落時墜毀，機上載有166名乘客及8名機員，其中24名乘客遇難。

日本航空123號班機空難事件發(fā)生于1985年8月12日，班機是波音747-100SR，飛機編號JA8119，雷達編號JAL123，搭載509名乘客及15名機組員，從日本東京的羽田機場，預定飛往大阪伊丹機場。飛機因維修不當造成飛行時尾部壓力罩破裂發(fā)生爆炸性減壓并失去液壓操縱，飛機在群馬縣御巢鷹山區(qū)附近的高天原山墜毀，520人遇難，此次空難事件是世界上涉及到單一架次飛機的空難中，死傷最慘重的事故。這起空難也稱“大阪空難”。在日本也它被叫做“日航機墜落事故”或“日航巨無霸機墜落事故”（日航ジャンボ機墜落事故）。

此次空難被國家地理頻道制播為《重返危機現(xiàn)場》的“Terrified Over Tokyo”，探索頻道以部分形式制播為《空難事件簿》的“Maintenance Failure”。另外也收錄于國家地理頻道和探索頻道均有播放的《空中浩劫》第三季第二集“Out of Control”。

日本航空觸地復飛：2015年4月5日，當?shù)貢r間大約11時，發(fā)自東京羽田機場的日航455航班客機在德島機場上空下降，放下起落架準備著陸。即將落地時，飛行員突然發(fā)現(xiàn)跑道上有一輛汽車，正在飛機前方同向行駛，從而立即緊急拉升飛機復飛。

1952年，日本航空一架租自西北航空的Martin 2-0-2（注冊編號：N93043）從東京往福岡，在三原山墜毀，機上37人全部罹難。

1968年11月22日，日本航空2號班機，一架道格拉斯DC-8（注冊編號：JA8032）從東京往舊金山，在大霧及其他因素影響下，航機錯誤降落在距離跑道2.5英里（4.0千米）舊金山灣水面上，無人受傷。

1970年3月31日，日本航空351號班機一架波音727-100（注冊編號：JA8315）從東京往福岡，被九名日本赤軍成員騎劫，四日后全機乘客及機組人員于福岡機場及金浦機場被安全釋放，劫匪最后成功流亡北朝鮮平壤。

1972年6月14日，日本航空471號班機：一架道格拉斯DC-8（注冊編號：JA8012）從曼谷往德里，在亞穆納河邊墜毀，機上87人中之82人罹難，包括10名機員及72名乘客。

1972年11月28日，日本航空446號班機，一架道格拉斯DC-8（注冊編號：JA8040）從哥本哈根經(jīng)莫斯科往東京，在謝列梅捷沃國際機場起飛時失速墜毀，機上76人中62人遇難。

1973年7月23日，日本航空404號班機劫持事件：一架波音747-246B（注冊編號：JA8109）從阿姆斯特丹經(jīng)安克雷奇飛往東京，被日本赤軍和解放巴勒斯坦人民陣線成員劫持至班加西，機上人員被釋放后，飛機被炸毀。

1975年12月16日，日本航空422號班機為一架波音747-246B（注冊編號：JA8122）從巴黎經(jīng)倫敦、安克雷奇飛往東京，在泰德·史蒂文斯安克雷奇國際機場因滑行道結冰而滑出滑行道并撞上路堤，造成機身損壞，2人重傷，9人輕傷。

1977年1月13日，日本航空1054號班機為一架道格拉斯DC-8貨機（注冊編號：JA8054）從安克雷奇往東京，在安克雷奇起飛不久后墜毀，機上5人及56頭牛全部罹難，事后發(fā)現(xiàn)機長體內(nèi)酒精含量超標。

1977年9月27日，日本航空715號班機空難：一架道格拉斯DC-8（注冊編號：JA8051）從香港往吉隆坡，準備降落吉隆坡國際機場時撞山墜毀，機上79人中之34人罹難，包括8名機員及26名乘客。

1977年9月28日，日本航空472號班機，一架道格拉斯DC-8從巴黎經(jīng)孟買往東京，被日本赤軍騎劫。

1978年6月2日，一架波音747-146SR，執(zhí)行從羽田飛往伊丹的JAL115航班（編號JA8119），在大阪國際機場著陸時角度過大導致機體尾部觸地（日本航空115號班機事故）。

1982年2月9日，日本航空350號班機，一架道格拉斯DC-8（編號JA8061）由福岡飛往東京，機長蓄意將飛機撞毀，24人遇難。

1982年8月19日，從羽田機場飛往千歲機場的波音747-146SR（編號JA8119）。降落時，由于視野不良導致飛行員判斷錯誤，從跑道右側滑出，第四臺引擎擦地，觸地復飛。在視野不良的情況下，機長仍然允許副機長操作著陸，這是違反當時日航規(guī)定的。

1982年9月17日，日本航空792號班機，一架道格拉斯DC-8（注冊編號：JA8048）從上海虹橋往東京，在虹橋國際機場起飛后9分鐘出現(xiàn)了多個機件發(fā)出的警告，機員決定折返虹橋國際機場緊急降落，航機高速降落在36跑道并沖出跑道直到排水渠附近才停下。

1991年7月21日，日本航空009號班機為一架載有278人從芝加哥飛往東京的波音747-246B（注冊編號JA8162），在奧黑爾機場西北約600公里的31000英尺高度（FL310）遭遇湍流，導致1名空中乘務員受傷。

1991年10月2日，日本航空10號班機（東京-芝加哥）為一架波音747-246B（編號JA8161），在東京一帶發(fā)生進氣管爆裂，機身裂開一個長1米，寬0.7米的洞，飛機放油后返航成田機場，于1992年3月修復。

1997年6月8日，日本航空706號班機為一架麥道MD-11（注冊編號JA8580），由香港飛往名古屋，在志摩半島上空因機師失誤而急速下降，造成15人受傷，其中1人于事發(fā)20個月后傷重不治。

2001年1月31日，日本航空907號班機一架波音747-400D（注冊編號：JA8904）從東京往沖繩及日本航空958號班機一架道格拉斯DC-10（注冊編號：JA8546）從釜山往東京，在駿河灣發(fā)生空中接近事件，兩機在最后一刻作出回避動作，避免了相撞，907號班機上100人受傷，958號班機上無人受傷。該事件被稱作駿河灣空中接近事件。

日本航空公司2013年6月19日在東京召開股東大會，關于波音787停飛導致公司收益累計減少約39億日元（約合人民幣2.5億元），日航表示已開始同美國波音公司進行索賠談判。

據(jù)報道，其間機票等收入減少65億日元。與此同時，維護保養(yǎng)費等開支也減少了約26億日元，日航最終因此損失約39億日元。

日航在股東大會上強調(diào)，已確認波音787電池的安全性，復飛將萬無一失。

日航尋求“重生”須改革

以收益計亞洲最大的航空公司——日本航空公司及其兩個子公司19日申請破產(chǎn)保護。破產(chǎn)重組，謀求的是“浴火重生”。能否如愿，則取決于日航能否準確把握經(jīng)濟和市場大勢，據(jù)此進行深刻改革。 日航的衰落令人深思。它曾是日本航空業(yè)的旗艦，是日本戰(zhàn)后經(jīng)濟迅速發(fā)展的一個象征。早稻田大學金融學教授征雄野口曾說：“當年我在美國留學時，當我在機場看到日本航空公司的飛機，我有一種很好的感覺。它是我們?nèi)毡救说尿湴痢！?然而，大有大的難處，其中暗含“下行”風險。高企的油價使日航眾多相對舊、大、能效低的飛機“飛行”困難，金融危機中乘客減少又是一擊。在內(nèi)部，這家企業(yè)戰(zhàn)后數(shù)十年迅速擴張，但上世紀80年代日本資產(chǎn)和股票泡沫破裂時，在外國度假地、酒店業(yè)的風險投資卻給公司帶來損害；它在擔負不斷增加的養(yǎng)老、工資開支同時，還經(jīng)營著并不盈利但卻有“政治需要”的國內(nèi)航線網(wǎng)絡，日航和旗下公司負債總額名列日本第四大。 特別引人注目的是，由于特殊地位和榮譽“光環(huán)”等多方面原因，日航受到過去執(zhí)政的自民黨政府的“眷顧”，多次得到援助。這雖然避免“短痛”，卻錯失結構調(diào)整、實現(xiàn)改革的良機。 日航尋求“重生”，就是要從衰落緣由中找到未來改革道路。在一個能源緊缺的總體環(huán)境中，必須提高能效；在市場激烈競爭的時代，必須提高公司運作、運營效率才可能取勝。日航重組計劃中包括用較小客機取代大飛機、裁員、裁航線等，都是因應形勢之舉。改革能否貫徹并隨著變化而調(diào)整、深化，是日航面對的重要考驗。 產(chǎn)業(yè)升級、結構調(diào)整是企業(yè)發(fā)展、取勝的重要路徑。更“瘦”、更“聰明”、擺脫不能承受其重的債務，是日航應對危機的目標，而這種形勢催人的勢態(tài)也給眾多企業(yè)帶來深思。

2011年2月28日正在進行經(jīng)營重組的日本航空公司在東京羽田國際機場展示了尾翼涂有紅鶴標志的“紅鶴”1號飛機，該標志曾在2008年一度退出歷史舞臺。日航計劃從主要交易銀行獲得新貸款后于3月底脫離破產(chǎn)保護程序，將時隔3年重新亮相的“紅鶴”標志作為“重生的象征”。 　“紅鶴”1號為美國波音767新款客機，首航定于28日下午執(zhí)飛羽田——北海道釧路航線。定期航班計劃從3月2日起執(zhí)飛羽田——北京航線，主要負責日本與亞洲其他地區(qū)的國際航線。

由日本福岡飛往東京羽田機場的日本航空公司304次航班(波音777-200型)，在日本大分縣上空飛行時，右引擎曾報告故障警告。

因警告原因，該航班隨后停止了右引擎的運轉并返回福岡機場， 約在8點20分時緊急迫降。包括機組人員、乘客在內(nèi)的250人均沒有受傷。

據(jù)日本國土交通省福岡機場事務所透露，為配合緊急迫降 ，機場跑道封鎖了12分鐘。另外，據(jù)日本航空公司介紹 ，引擎的油壓系統(tǒng)有漏油情況，具體事故原因還在調(diào)查中。

當?shù)貢r間2024年5月23日，據(jù)日本廣播協(xié)會電視臺報道，日本航空公司發(fā)布消息，早上7點半左右，一架搭載328人準備飛往新千歲機場的日航客機與另一架日航客機在羽田機場停機坪發(fā)生機翼碰撞事故，所幸沒有造成人員受傷。

日本航空公司達到國際一流水準的航空公司，擁有現(xiàn)代科技、發(fā)射交互式網(wǎng)絡系統(tǒng)，引進了電子票務，并在很多機場安裝了便捷的自助式檢票系統(tǒng)。

這些都是努力讓日本航空公司的飛行變得便捷、有效和專業(yè)。在舒適旅行方面，日本航空公司的商務艙有著榮獲獎章的170度傾斜式座椅。同時他們還投資3千萬美元用于添加最先進的機艙娛樂設施，以能給旅行帶來更多的享受體驗。

盡管日本航空公司是現(xiàn)代科技的縮影，但是卻從未忘記兩個最根本的財富來源：周到的服務和傳統(tǒng)的美德。

在官網(wǎng)的注冊會員信息、意見與投訴等相關頁面，存在將中國香港地區(qū)、中國澳門地區(qū)、中國臺灣地區(qū)與中國大陸并列顯示在“國家”、“國籍”欄目的現(xiàn)象。

中國民航局網(wǎng)站1月12日聲明稱，將要求運營至中國航線的所有外國航空公司立即對企業(yè)網(wǎng)站及APP等客戶端信息進行全面排查，嚴格遵守中國法律法規(guī)，杜絕同類事件發(fā)生。

2023年9月，根據(jù)日本國土交通省發(fā)布的信息，日航一架從東京羽田機場出發(fā)、執(zhí)飛日本國內(nèi)航班的客機，在當天首次起飛前的檢查中，未經(jīng)相關負責人確認就起飛，違反了操作規(guī)定。盡管這名負責人很快就發(fā)現(xiàn)了這一問題并報告給上司，但上司決定，在這架飛機結束當天所有4趟執(zhí)飛任務后再進行檢查。更嚴重的是，上司還要求現(xiàn)場工作人員在內(nèi)部系統(tǒng)中刪除這一違規(guī)操作記錄，書面記錄也被藏到了個人儲物柜中。

2023年12月22日，針對日本航空公司旗下一家從事飛機維護保養(yǎng)業(yè)務的全資子公司存在違規(guī)操作行為，日本國土交通省要求該公司進行整改。原因是該公司在維護業(yè)務中存在違規(guī)操作，屬于重大違規(guī)行為，要求在2024年1月16日之前拿出整改措施。

2024年1月，日航一架A350客機在羽田機場降落時與日本海上保安廳的飛機相撞起火，機上379人已全部撤離。1月4日日本航空公司公布消息稱，發(fā)生于羽田機場的飛機相撞事故造成的客機機體損壞預計將有約150億日元的損失。

2024年2月，日本航空發(fā)布聲明稱，旗下兩家子公司有16名員工在同一考試中涉嫌作弊，在答題過程中參考教科書。公司已沒收涉事人員的駕照上交當局，并停止線上考試。

日本航空表示：“我們認為這種行為違反了合規(guī)性，是可能妨礙安全飛行運營的嚴重行為，我們將努力防止再次發(fā)生這種情況。我們真誠地道歉。”