日產(chǎn)

日產(chǎn)汽車的歷史從1933年生產(chǎn)DATSUN（達(dá)特桑）小型貨車的工廠算起，已有70余年。但二戰(zhàn)之前，日產(chǎn)汽車總體上講仍處在初步發(fā)展階段，無論是生產(chǎn)規(guī)模還是產(chǎn)品品種，發(fā)展都非常緩慢。

1933年12月，日本產(chǎn)業(yè)公司、戶田鑄物公司注冊成立“汽車制造股份公司”，鲇川義介成為公司首任社長。1934年5月，“汽車制造股份公司”更名為“日產(chǎn)汽車公司”，同時，日本產(chǎn)業(yè)公司接收了戶田鑄物持有的“日產(chǎn)汽車公司”的全部股份。

1947年以后，日產(chǎn)汽車逐步走上快速發(fā)展軌道，一方面從國外引進(jìn)吸收大量的汽車技術(shù)開發(fā)自己的產(chǎn)品，另一方面將自己生產(chǎn)的產(chǎn)品不斷輸往海外市場，并不斷在海外設(shè)廠實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。可以說，1947年以后的40余年，是日產(chǎn)狂飆突進(jìn)的發(fā)展時期。在這一時期，日產(chǎn)汽車不僅成為日本僅次于豐田和本田的第三大汽車制造商，而且也成為全球十大汽車制造商之一。

20世紀(jì)50年代開始，日產(chǎn)汽車開始尋求國外技術(shù)幫助提升自身產(chǎn)品技術(shù)。1 952年，日產(chǎn)汽車與英國奧斯汀（Austin）汽車進(jìn)行技術(shù)合作，開發(fā)出技術(shù)水平明顯提高的“DATSUN”210型轎車，該款車一經(jīng)推出便在競爭激烈的澳大利亞拉力賽中勇奪桂冠，展示了與國外名車一比高低的決心。而且，由于“DATSUN”210的成功，也正是從這個時期開始，日產(chǎn)汽車開始醞釀向北美出口汽車的戰(zhàn)略。1957年，日產(chǎn)汽車在美國對“DATSUN”210進(jìn)行了嚴(yán)格測試，同時開發(fā)出1.2升發(fā)動機(jī)的產(chǎn)品以增加其出口競爭力。

日產(chǎn)汽車最早生產(chǎn)的汽車其實(shí)就是原戶田鑄物汽車部大阪工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品，是一款名為“DATSUN”的小型貨車，此后，日產(chǎn)汽車又利用自身的研發(fā)力量開發(fā)了同名為“DATSUN”的轎車。但1936年以前，日產(chǎn)汽車“DATSUN”的年產(chǎn)量，從來沒有超過4000輛。1934年，日產(chǎn)汽車開始橫濱新工廠的建設(shè)，并在日本汽車企業(yè)中率先實(shí)現(xiàn)流水線生產(chǎn)，1936年，橫濱工廠生產(chǎn)“DATSUN”6163輛，日產(chǎn)汽車生產(chǎn)規(guī)模首次超過5000輛。

“DATSUN”210之后，日產(chǎn)汽車又經(jīng)過大量工作開發(fā)出一個全新的轎車產(chǎn)品——藍(lán)鳥310。1959年藍(lán)鳥1000、藍(lán)鳥1200同時在日本上市，并出現(xiàn)了持續(xù)旺銷的局面。可以說，詳盡的市場分析、精細(xì)的技術(shù)開發(fā)加上完善的促銷手段使藍(lán)鳥一舉成名。上個世紀(jì)60年代開始，日產(chǎn)汽車又開始研發(fā)新的轎車產(chǎn)品。1966年，日產(chǎn)汽車在日本歷史上首次公開征集車名，從848萬應(yīng)征信中選定“SUNNY”作為新開發(fā)產(chǎn)品的名稱。日產(chǎn)汽車的這一舉動，不僅引起了消費(fèi)者對汽車產(chǎn)品的關(guān)注，而且還引發(fā)了日本國內(nèi)私人購車的熱潮。

藍(lán)鳥和陽光之后，在30多年的時光中，日產(chǎn)汽車又相繼開發(fā)出多個系列、多個名稱的產(chǎn)品。日產(chǎn)汽車在全球范圍內(nèi)共擁有轎車、越野車、MPV（Multi-Purpose Vehicle）和商用車在內(nèi)的30多個系列產(chǎn)品，其中轎車有騏達(dá)（TIIDA）、軒逸（SYLPHY）、天籟（TEANA）、陽光和聲名卓著的Z系列等，越野車產(chǎn)品包括途樂、奇駿和逍客等，MPV有貴士（QUEST），商用車則有NV200、碧蓮以及日產(chǎn)柴的系列產(chǎn)品等。據(jù)了解，僅在轎車生產(chǎn)方面，日產(chǎn)汽車在日本國內(nèi)共有橫濱、櫪木、九州、追濱、座間5家工廠，全球則在18個國家擁有27家工廠。而且包括中國在內(nèi)，日產(chǎn)汽車還在全球擁有四個研發(fā)中心。日產(chǎn)汽車的全球產(chǎn)量在300萬輛以上。

2004年，日產(chǎn)汽車的全球銷售為338.8萬輛，如果以日產(chǎn)與雷諾的合并報表計(jì)算，以日產(chǎn)銷售為主體的雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，已經(jīng)成為全球第四大汽車制造集團(tuán)。

2013年11月01日，日產(chǎn)總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯-戈恩（Carlos Ghosn）宣布了一次管理層改組，首席運(yùn)營官志賀俊之（Toshiyuki Shiga）將出任副董事長，不再負(fù)責(zé)公司的日常運(yùn)營，改為監(jiān)督對外事務(wù)。日產(chǎn)將不再設(shè)立首席運(yùn)營官一職，原首席運(yùn)營官的職責(zé)今后將由另外三位高管共同承擔(dān)。日產(chǎn)首席競爭官西川廣人(Hiroto Saikawa)將取代志賀俊之成為公司的第二號人物，負(fù)責(zé)的領(lǐng)域包括研發(fā)、采購、生產(chǎn)和供應(yīng)鏈。時任執(zhí)行副總裁安迪-帕爾默（Andy Palmer）將出任首席策劃官，這是一個新設(shè)立的職位，負(fù)責(zé)管理全球銷售。另一位執(zhí)行副總裁特雷弗-曼恩（Trevor Mann）將出任首席績效官，負(fù)責(zé)管理區(qū)域運(yùn)營。

2019年9月9日，日產(chǎn)汽車發(fā)布聲明稱日產(chǎn)董事會召開了例行會議，西川廣人表示他愿意辭去CEO一職。2019年10月8日，日產(chǎn)汽車正式宣布原日產(chǎn)汽車執(zhí)行委員會成員、高級副總裁、日產(chǎn)中國管理委員會主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁內(nèi)田誠升任社長兼CEO。

日產(chǎn)（中國）投資有限公司成立于2004年2月，是日產(chǎn)駐北京的全資子公司，與日產(chǎn)汽車公司總部一起管理在華投資。日產(chǎn)（中國）投資有限公司一直負(fù)責(zé)日產(chǎn)汽車在中國的公共關(guān)系、品牌管理和知識產(chǎn)權(quán)等工作。同時，在為日產(chǎn)的全球運(yùn)營、購買和出口有競爭力的中國制造的零部件等領(lǐng)域，日產(chǎn)（中國）投資有限公司也將扮演重要的角色。

日產(chǎn)全新品牌主張——“Shift_the way you move技術(shù)日產(chǎn)，人·車·生活”，闡釋了日產(chǎn)汽車致力于滿足消費(fèi)者需求，尤其是在中國市場，日產(chǎn)汽車更為消費(fèi)者提供貼心、舒適和全新的駕駛樂趣。

此外，日產(chǎn)（中國）投資有限公司還參與市場調(diào)查工作，如中國市場的設(shè)計(jì)趨勢調(diào)查等。Nissan 在中國的業(yè)務(wù)發(fā)展歷史悠久。1973 年向中國出口第一輛 Nissan 公爵轎車。1993 年成立了合資企業(yè)鄭州日產(chǎn)，現(xiàn)生產(chǎn)皮卡和帕拉丁。1994 年日產(chǎn)汽車（中國）有限公司在香港成立，主要經(jīng)營進(jìn)口車業(yè)務(wù)。2003年6月，日產(chǎn)與東風(fēng)合資成立了中國最大的汽車合資企業(yè)：東風(fēng)汽車有限公司。旗下成立東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司專門負(fù)責(zé)乘用車業(yè)務(wù)。2004年日產(chǎn)汽車駐北京的全資子公司——日產(chǎn)（中國）投資有限公司成立，與日產(chǎn)汽車公司總部一起管理在華投資。日產(chǎn)汽車在華業(yè)務(wù)隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展蒸蒸日上。2009年，包括進(jìn)口車、乘用車和輕型商用車在內(nèi)，日產(chǎn)汽車在華銷量達(dá)到75.6萬輛，同時，東風(fēng)日產(chǎn)的新工廠開始建設(shè)，將于2012年建成投產(chǎn)。屆時東風(fēng)日產(chǎn)的總產(chǎn)能將達(dá)70萬臺。

為了更好地應(yīng)對各個地區(qū)的不同問題，日產(chǎn)于2013年末宣布將其區(qū)域部門的數(shù)量從如今的三個增至六個，將中國市場設(shè)為一個“自治區(qū)”，將原來的美洲區(qū)劃分為北美洲和南美洲兩個區(qū)域。

2022年4月8日，受新冠疫情、跨行業(yè)原材料短缺等外部因素的嚴(yán)重影響，日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的2022年1-3月銷量為298,863臺，同比下降15.2%。

2024年5月8日，日產(chǎn)汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，前4個月中國區(qū)（乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊）銷量為22.2萬輛，其中4月銷量為5.49萬輛。

日本國內(nèi)汽車銷售每年在600萬輛左右。但在日本汽車企業(yè)中，光豐田汽車一家的產(chǎn)銷量每年就在600萬輛以上。由于國內(nèi)市場受到限制，數(shù)十年來，日本汽車企業(yè)的一個顯著特征就是，出口海外市場和在海外市場生產(chǎn)銷售的數(shù)量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于在日本本土生產(chǎn)和銷售的數(shù)量。日產(chǎn)汽車，也是從上個世紀(jì)50年代末期開始，就制定了出口為主的戰(zhàn)略。2004年，日產(chǎn)全球銷售汽車338.8萬輛，但其在國內(nèi)的銷售量僅在110萬輛左右，出口海外的產(chǎn)品以及在海外現(xiàn)地生產(chǎn)的產(chǎn)品，占去了其2/3以上的份額。

20世紀(jì)50年代后，日產(chǎn)汽車逐步把出口業(yè)務(wù)作為企業(yè)發(fā)展的支柱。1958年日產(chǎn)汽車的出口不足3000輛，但到1963年，日產(chǎn)汽車出口已達(dá)4.5萬輛。1966年，日產(chǎn)汽車還在堅(jiān)持?jǐn)U大出口的基礎(chǔ)上，提出了擴(kuò)大出口方式的新思路——不單純擴(kuò)大出口，而是根據(jù)不同市場環(huán)境，著眼于提高競爭力，并采取與出口市場相適應(yīng)的經(jīng)營策略。在市場開拓上，日產(chǎn)主要針對發(fā)達(dá)國家，50年代后期進(jìn)入美國市場，60年代初期進(jìn)入歐洲市場。

1960年，日產(chǎn)汽車在美國開辦美國日產(chǎn)汽車銷售公司，專門進(jìn)口和銷售小轎車、卡車及其零件；1965年，日產(chǎn)汽車又在加拿大開辦日產(chǎn)汽車公司銷售小轎車和卡車。而在堅(jiān)持將日本生產(chǎn)的產(chǎn)品出口海外市場的同時，日產(chǎn)汽車在出口的方式上也采取了新的方式，那就是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的海外現(xiàn)地生產(chǎn)。

1959年，日產(chǎn)汽車在中國臺灣的臺灣裕隆公司開始其海外工廠生產(chǎn)的歷史。1966年，日產(chǎn)汽車又分別在墨西哥、澳大利亞興建生產(chǎn)轎車和卡車的子公司。80年代開始，日產(chǎn)汽車開始在美國建立現(xiàn)地生產(chǎn)廠家，先是組建了小型卡車生產(chǎn)企業(yè)，后又成立了轎車制造企業(yè)。幾乎同時期開始，日產(chǎn)在歐洲的現(xiàn)地生產(chǎn)戰(zhàn)略也正式啟動。1983年，西班牙日產(chǎn)Motor　Iberica公司開始生產(chǎn)日產(chǎn)途樂。90年代以來，日產(chǎn)汽車又開始在中國的現(xiàn)地生產(chǎn)，先后組建了鄭州日產(chǎn)和東風(fēng)日產(chǎn)汽車有限公司。

2022年4月，日產(chǎn)汽車官方公布了其在固態(tài)電池研發(fā)方面的最新消息，包括電池性能以及制造過程中的重點(diǎn)工藝。近期日產(chǎn)汽車與多家單位合作完成了基于硫化物固態(tài)電解質(zhì)的全固態(tài)電池1kWh/L級電極的充放電性能實(shí)測。在測試中，電池可以在25℃下能在15分鐘時間內(nèi)從15%充電到80%，并能安全通過針刺測試。

2021年年底，日產(chǎn)汽車在總部發(fā)布了“日產(chǎn)汽車 2030 愿景 ”計(jì)劃。計(jì)劃中提到，日產(chǎn)未來5年將投入2萬億日元（約合1128億人民幣）加快電動技術(shù)轉(zhuǎn)型，其中一個目標(biāo)就是計(jì)劃到2028財(cái)年推出搭載獨(dú)創(chuàng)全固態(tài)電池的電動車型，并規(guī)劃在2024財(cái)年在日本橫濱建造試點(diǎn)工廠。此外，日產(chǎn)汽車預(yù)計(jì)到2028財(cái)年全固態(tài)電池（ASSB）能夠?qū)?/span>電池組的成本降至75美元/kWh 。通過不斷創(chuàng)新，未來將成本進(jìn)一步降低至65美元/kWh （千瓦時） ，以實(shí)現(xiàn)電動車型和燃油車型的成本平價。

2022年4月25日消息，日產(chǎn)汽車決定停產(chǎn)面向新興市場國家的低價格汽車品牌“Datsun”。

2022年6月24日，2023款北美版途樂正式在國內(nèi)開啟預(yù)售，預(yù)售價為人民幣80萬元起。

2022年8月，受到供應(yīng)鏈緊張的影響，日產(chǎn)汽車在日本國內(nèi)暫停了一款純電動汽車和一款跑車的銷售。

2022年12月2日，據(jù)日本新聞網(wǎng)（JNN）報道，雷諾汽車公司及其日本合作伙伴日產(chǎn)汽車將放棄在12月7日宣布達(dá)成重塑聯(lián)盟關(guān)系的新協(xié)議，雙方正努力消除分歧。

2022年12月5日，日產(chǎn)汽車官網(wǎng)發(fā)布2022年11月和1-11月中國區(qū)業(yè)績。日產(chǎn)汽車中國區(qū)11月銷量為47，983臺，同比下降52.5%。

2023年2月6日，日產(chǎn)汽車中國區(qū)發(fā)布1月銷售業(yè)績。日產(chǎn)汽車中國區(qū)1月銷量47521臺；日產(chǎn)中國乘用車事業(yè)板塊（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）45623臺；輕型商用車事業(yè)板塊（鄭州日產(chǎn)）1898臺。

2023年6月30日，日產(chǎn)汽車公司表示，已決定在新的管理架構(gòu)下，不填補(bǔ)阿什瓦尼·古普塔 (Ashwani Gupta) 空出的首席運(yùn)營官（COO）職位。

2023年7月5日，日產(chǎn)汽車公司公布了2023年6月中國區(qū)業(yè)績。日產(chǎn)汽車中國區(qū)2023年6月銷量為69,139臺，環(huán)比增長4.6%，同比下降28.0%。2023年1-6月，日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的銷量為358,509臺，同比下降24.4%。

2023年9月27日，法國雷諾汽車公司宣布解除與日產(chǎn)汽車、三菱汽車的共同采購合同。

2024年3月15日，日產(chǎn)汽車和本田汽車宣布簽署諒解備忘錄，根據(jù)該備忘錄，雙方將開始在電動汽車領(lǐng)域進(jìn)行合作，涉及汽車軟件平臺、與電動汽車相關(guān)的核心部件等。

2024年3月25日，日產(chǎn)汽車表示，計(jì)劃未來三年推出30款新車型，其中16款為電動車型，14款為內(nèi)燃機(jī)車型，以滿足電動化進(jìn)程中不同市場的多樣化客戶需求。

2024年3月26日，日產(chǎn)汽車發(fā)布“The Arc日產(chǎn)電弧計(jì)劃” ，2030財(cái)年實(shí)現(xiàn)油電車型“成本平價”。

2024年4月25日，日產(chǎn)汽車以“新時代，‘全新’日產(chǎn)在中國”為主題，在北京國際汽車展覽會上推出5款新能源概念車，發(fā)布全新品牌主張“盡興由NI”。

2024年5月，豐田汽車、日產(chǎn)汽車、本田汽車和其他主要日本汽車制造商將合作開發(fā)用于下一代汽車的軟件，匯集它們在生成式人工智能和半導(dǎo)體等領(lǐng)域的專長。

2024年6月，據(jù)“日經(jīng)新聞”報道，日產(chǎn)汽車已經(jīng)宣布正式關(guān)閉其位于江蘇常州的乘用車工廠。同月消息，日產(chǎn)汽車在武漢的工廠2024年年底前將為中國東風(fēng)汽車生產(chǎn)電動汽車。

2024年8月11日消息，根據(jù)日產(chǎn)汽車公司日前公布的月度業(yè)績，日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的7月銷量為47,102臺。2024年7月，東風(fēng)日產(chǎn)（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量為44,101臺。輕型商用車事業(yè)板塊（鄭州日產(chǎn)）銷量為3,001臺。2024年1-7月，日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的累計(jì)銷量為386,399臺，同比下降7.56%。

"力量源于自身"。

這句簡單、但每一位日產(chǎn)汽車公司的員工都非常熟悉的話語，傳遞出一個強(qiáng)有力的真理。任何一家公司都不可能比人更加強(qiáng)大，因?yàn)槭侨私o了它生命。公司不能創(chuàng)造產(chǎn)品、不能提供服務(wù)、也不能解決問題，但人可以。

日產(chǎn)汽車的員工人們將面臨許多重大的發(fā)展，而這些發(fā)展將改變?nèi)虻?/span>汽車產(chǎn)業(yè)。

其中一個發(fā)展趨勢是人口的變化。世界人口在快速地增長，現(xiàn)已是67億人口，到2050年，預(yù)計(jì)將上升到90億人口以上。人口越多，汽車的需求就越大。全世界有6億輛汽車；統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，到2050年，汽車數(shù)量將有可能達(dá)到25億輛。

許多汽車的銷售對象被定位在于世界范圍內(nèi)正在成長新的中產(chǎn)階級，尤其是新興市場國家的中產(chǎn)階級。汽車是自由、身份和個人成就的重要象征，數(shù)量上日益增長的新司機(jī)將尋求負(fù)擔(dān)得起的交通工具，以及擁有汽車所帶來的好處。

另一個重要的發(fā)展趨勢是人們對清潔環(huán)境的需求日益增大，汽車制造商加快了產(chǎn)品的開發(fā)，以便推出燃料效率更高、二氧化碳（CO2）排放量更小的車型，包括配置更高效燃料發(fā)動機(jī)的汽車、混合動力汽車、清潔柴油汽車、電動車和燃料電池車。

世界在變，日產(chǎn)汽車必須適應(yīng)這個變化的世界。我們對日產(chǎn)汽車自身的力量進(jìn)行了開發(fā)，旨在向我們的客戶提供他們需要的解決方案和能夠在當(dāng)前或未來數(shù)年為他們帶來價值的解決方案。這些解決方案包括：

富有魅力、可以帶來駕駛樂趣并且實(shí)現(xiàn)零排放的電動車和燃料電池車；

全球入門級的汽車，使人們的移動更加方便，負(fù)擔(dān)的費(fèi)用更低；

創(chuàng)新的先進(jìn)技術(shù)，這些技術(shù)有利于改善環(huán)境、提高汽車的安全性、改善汽車的動力性能，并提供更加令人滿意的車內(nèi)生活。

日產(chǎn)：豐富人們的生活

我們?nèi)债a(chǎn)創(chuàng)造充滿獨(dú)特性，創(chuàng)新理念的汽車與服務(wù)，并為所有的相關(guān)方提供可見的優(yōu)質(zhì)價值。

所有這些都是在與雷諾的合作基礎(chǔ)上而展開的。

Altima，中國稱“天籟”，是日產(chǎn)自1993年起全球發(fā)售的一款中型轎車產(chǎn)品，定位介于軒逸和Maxima之間，主要對手是豐田Camry和本田Accord?，F(xiàn)役第六代天籟于2018年4月紐約車展首發(fā)，采用日產(chǎn)V-Motion 2.0概念設(shè)計(jì)語言，自此代起中國天籟和美國天籟英文名統(tǒng)一為“Altima”。

Sylphy，中國稱“軒逸”，舊稱“陽光”，是日產(chǎn)自2000年起全球發(fā)售的一款緊湊型轎車產(chǎn)品，是日產(chǎn)Bluebird車系的繼承者。現(xiàn)役第十四代軒逸于2019年4于月上海車展發(fā)布。

Xtrail，中國稱“奇駿”，是日產(chǎn)自2000年起全球發(fā)售的一款緊湊型SUV產(chǎn)品?，F(xiàn)役第三代奇駿于2013年9月法蘭克福車展首發(fā)。

Qashqai，中國稱“逍客”，是日產(chǎn)自2007年起全球發(fā)售的一款緊湊型SUV產(chǎn)品。逍客原名“Qashqai”源自伊朗半游牧民族，發(fā)音為“Cash-kai”。現(xiàn)役第二代逍客于2013年11月于倫敦首發(fā)，基于CMF (Common Module Family) 雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟平臺打造。

日產(chǎn)自動車的叉車事業(yè)于1957年開始。之后，日產(chǎn)叉車與時代同步，不斷改善性能，獲得了全球眾多客戶的極大信任與高度評價。當(dāng)前，在日本、美國、西班牙、瑞典4個國家擁有生產(chǎn)基地，年產(chǎn)量約為3萬臺，并發(fā)展成在全球85個國家進(jìn)行銷售活動的全球企業(yè)。今后，我們還將作為綜合物流的中堅(jiān)企業(yè)，為所有客戶的生產(chǎn)活動、物流提供可靠的品質(zhì)與細(xì)致的服務(wù)。

船舶事業(yè)運(yùn)用在汽車產(chǎn)品所積累的技術(shù)，于1970年發(fā)布首個日本產(chǎn)的真正的游艇發(fā)動機(jī)，并以此為契機(jī)開啟事業(yè)。之后，將業(yè)務(wù)擴(kuò)大到以游艇為中心的船體生產(chǎn)、銷售、船舶事業(yè)、船外機(jī)出口等。

為了能高效地經(jīng)營船舶事業(yè)，于2000年成立了“日產(chǎn)船舶株式會社”。這是一家從事游艇開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)的船舶事業(yè)專業(yè)公司。為了給客戶創(chuàng)造豐富的游艇生活，我們將為客戶提供喜愛的商品與服務(wù)。

1999年，日產(chǎn)汽車由法國最大的汽車工業(yè)集團(tuán)雷諾汽車購得36.8%的股份，組建雷諾-日產(chǎn)汽車聯(lián)盟。雷諾汽車當(dāng)年還迅速派出自己的副總裁、素有“成本殺手”和“商業(yè)奇才”之稱的卡洛斯·戈恩出任日產(chǎn)汽車營業(yè)主管。

2010年4月7日，法國雷諾、日本日產(chǎn)和德國戴姆勒這三家汽車業(yè)巨頭在布魯塞爾簽署協(xié)議結(jié)成同盟。戴姆勒與雷諾-日產(chǎn)的合作協(xié)議顯示，戴姆勒將獲得雷諾3.1%的股份和日產(chǎn)3.1%的股份，雷諾將獲得戴姆勒3.1%的股份。之后雷諾會將所持1.55%的股份交換日產(chǎn)2%的股份。因此，雷諾和日產(chǎn)最終將分別獲得戴姆勒1.55%的股份。按協(xié)議交叉持股的鎖定期將長達(dá)5年。

合并后形成的戴姆勒雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟有望節(jié)約數(shù)十億歐元的成本，車型平臺的共同開發(fā)、研發(fā)、包括在動力系統(tǒng)技術(shù)上的共享，都將實(shí)現(xiàn)成本的下降。

2017年6月，《2017年BrandZ最具價值全球品牌100強(qiáng)》公布，日產(chǎn)汽車排名第100位。

2018年7月19日，《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜發(fā)布，日產(chǎn)汽車位列54位。

2018年12月，世界品牌實(shí)驗(yàn)室編制的《2018世界品牌500強(qiáng)》揭曉，日產(chǎn)排名第254。

2019年7月，《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜發(fā)布，日產(chǎn)汽車位列66位。

2019年10月，Interbrand發(fā)布的全球品牌百強(qiáng)榜排名52。

2020年1月，2020年全球最具價值500大品牌榜發(fā)布，日產(chǎn)排名第97位。

2020年5月13日，日產(chǎn)汽車名列2020福布斯全球企業(yè)2000強(qiáng)榜第512位。

2020年8月10日，日產(chǎn)汽車（NISSAN MOTOR）名列2020年《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜第83位。

2021年9月23日，日產(chǎn)位列2021年《亞洲品牌500強(qiáng)》排行榜第24位。

2022年3月，全球汽車信息平臺 MarkLines 發(fā)布了 2021 年全球純電動汽車銷量數(shù)據(jù)，日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟（日本 / 法國）排名第5位。

2022年8月3日，入選2022年《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜，位列第161位。

2023年8月，以78287.1（百萬美元）營收，入選2023年《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜，排名第160位。

2024年，全球品牌價值500強(qiáng)全部名單發(fā)布，日產(chǎn)排名第175位。

2010年5月4日，日產(chǎn)汽車在美國召回約13.4萬輛英菲尼迪G35轎車及跑車，原因是該車型連接器問題可能導(dǎo)致安全氣囊在撞擊事件中無法啟用。

2010年10月28日，日產(chǎn)汽車在全球召回210多萬輛引擎控制系統(tǒng)有缺陷的車。

2013年10月23日，日產(chǎn)汽車公司宣布，將召回近15.2萬輛日產(chǎn)與英菲尼迪SUV，以修理有缺陷的制動控制軟件，這一問題可能增加撞車風(fēng)險。

2014年10月10日左右，日產(chǎn)宣布將在全球范圍召回約23.8萬輛2013款A(yù)ltima轎車，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)罩第二鎖扣因?yàn)殇P蝕等問題可能保持在打開位置，車輛行駛過程中發(fā)動機(jī)罩可能意外打開，增加撞車風(fēng)險。

日產(chǎn)汽車公司周二宣布，將在全球召回約47萬輛運(yùn)動型多功能車(SUV)和轎車，因?yàn)槿加涂赡苄孤?/span>

2015年5月13日，豐田和日產(chǎn)兩大汽車制造商再度宣布將在全球范圍內(nèi)召回656萬輛汽車。這次召回顯示由日本高田公司所產(chǎn)安全氣囊的安全隱患問題尚未得到徹底解決。

日產(chǎn)公司此次將單獨(dú)宣布召回156萬輛汽車，被召回車輛的生產(chǎn)日期橫跨2004年至2007年間，其中在日本市場召回28.8萬輛，在北美市場召回32.6萬輛，在歐洲市場召回56.3萬輛。

此前兩家公司發(fā)現(xiàn)由日本高田公司生產(chǎn)的安全氣囊存在受潮可能，由此可能導(dǎo)致安全氣囊無法正常工作。

日產(chǎn)(中國)投資有限公司(以下簡稱日產(chǎn)汽車)將自2015年7月13日起召回部分進(jìn)口途樂汽車和部分進(jìn)口奇駿汽車，共計(jì)3168輛。

日產(chǎn)汽車將召回2004年1月9日至2006年5月18日生產(chǎn)的部分2004款-2006款進(jìn)口途樂汽車，共計(jì)351輛，以及2004年1月15日至2007年3月12日生產(chǎn)的部分2004款-2006款進(jìn)口奇駿汽車，共計(jì)2817輛。

本次召回范圍內(nèi)的車輛由于供應(yīng)商原因，部分副駕駛席空氣囊展開時，氣體發(fā)生器容器可能發(fā)生損壞，導(dǎo)致碎片飛出，可能傷及車內(nèi)人員，存在安全隱患。東風(fēng)汽車有限公司、日產(chǎn)(中國)投資有限公司、鄭州日產(chǎn)汽車有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換副駕駛席空氣囊氣體發(fā)生器，以消除安全隱患。

2022年4月14日，日產(chǎn)汽車公司向日本國土交通省申請以“可能無法行駛”為由召回78964輛搭載了“e-POWER”系統(tǒng)的小型面包車。據(jù)悉，“e-POWER”系統(tǒng)的控制程序不穩(wěn)定，汽車在行駛過程中可能會因誤判汽油耗盡而無法行駛。

2022年6月，日產(chǎn)北美分公司表示將在美國召回30多萬輛SUV，原因是車輛引擎蓋可能突然打開，擋住駕駛者視線，增加撞車風(fēng)險。此次召回的車型為2013年至2016年的322671輛Pathfinder SUV。

2023年1月27日，日產(chǎn)汽車公司向日本國土交通省報告，因發(fā)動機(jī)發(fā)電系統(tǒng)存在缺陷，召回“奇駿”、“SERENA”和以鈴木品牌銷售的“浪迪”3種車型，共計(jì)52.7491萬輛。共有3963份缺陷報告。召回對象中有27.7462萬輛（2010年9月～2017年6月生產(chǎn)）在最壞的情況下可能會發(fā)生火災(zāi)。

2023年3月，據(jù)外媒報道，日產(chǎn)北美分公司將在美國和加拿大召回超過80.9萬輛Rogue和Rogue Sport緊湊型跨界車，因?yàn)檐囕v點(diǎn)火鑰匙存在缺陷，可能在駕駛過程中不經(jīng)意地讓車輛熄火。

2023年7月14日，據(jù)日本廣播協(xié)會（NHK）報道，因旗下5種車型在引擎零件設(shè)計(jì)上存在缺陷，有無法正常行駛的可能性，日本日產(chǎn)汽車公司當(dāng)天向日本國土交通省提交申請，請求召回約69.9萬輛汽車。

2023年7月，日產(chǎn)汽車向日本國土交通省通報，召回（包括回收和免費(fèi)修理）3種類型的484025輛電動汽車，原因是發(fā)動機(jī)可能存在無法運(yùn)行的風(fēng)險。

2023年12月9日，據(jù)美國國家公路交通安全管理局披露，日產(chǎn)北美公司將召回部分2022-2024款英菲尼迪QX60車型，共計(jì)20,051輛。召回原因?yàn)椋涸诟咚傩旭倳r，自適應(yīng)前照明系統(tǒng)（AFS）可能會錯誤地將前照燈向下調(diào)節(jié)。經(jīng)銷商將免費(fèi)重新配置智能配電模塊（IPDM）設(shè)置。

2024年3月5日，美國國家公路交通安全管理局披露，日產(chǎn)汽車正在召回9720輛2023款Rogue。駕駛員和前排乘客安全帶預(yù)緊器或存在問題，碰撞事故中受傷的風(fēng)險可能會增加。

2024年5月4日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）公布，日產(chǎn)汽車在美召回9645輛2024款Sentra。車輛左前驅(qū)動軸可能未完全固定在無級變速器（CVT）總成中，或?qū)е伦兯傧溆托孤┘膀?qū)動力損失。

當(dāng)?shù)貢r間2024年5月30日據(jù)央視新聞，日本日產(chǎn)汽車公司表示，由于駕駛輔助系統(tǒng)可能無法正常運(yùn)行，將召回兩種車型共計(jì)176158輛車（2021年12月至2024年1月制造），進(jìn)行免費(fèi)維修。

當(dāng)?shù)貢r間2024年6月20日消息，因由于傳動軸存在缺陷，日產(chǎn)汽車公司當(dāng)天向日本國土交通省提交車輛召回申請。此次召回對象為2010年9月至2022年5月生產(chǎn)的“風(fēng)雅”“天際線”等四種車型，共計(jì)32924輛。

2024年6月27日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）披露召回公告，由于傳動軸可能斷裂，日產(chǎn)北美公司將召回部分2011-2013年款M56、2012-2013年款M35混合動力車、2014-2018年款Q50、Q70混合動力車、2014-2019年款Q70和2015-2019年款Q70L，共計(jì)7222輛。

2024年6月30日，據(jù)美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）披露，日產(chǎn)北美公司將召回部分2024款Frontier汽車，共計(jì)5929輛。

2024年7月31日，據(jù)美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）披露，日產(chǎn)北美公司將召回部分2023款A(yù)riya汽車，共計(jì)1188輛。召回原因?yàn)椋耗孀兤鬈浖赡軙`診錯誤，導(dǎo)致電動汽車系統(tǒng)關(guān)閉，從而造成驅(qū)動力喪失。經(jīng)銷商將檢查車輛的逆變器軟件版本，必要時免費(fèi)更新軟件。

2024年8月11日，據(jù)美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）披露，日產(chǎn)北美公司將召回部分2024款日產(chǎn)Frontier汽車，共計(jì)1119輛。召回原因?yàn)椋河覀?cè)前大燈組件可能存在前大燈定向標(biāo)記缺失或模糊不清的情況，從而導(dǎo)致前大燈定向不正。前大燈定向不正會導(dǎo)致道路照明不足，降低駕駛員的能見度，增加碰撞風(fēng)險。經(jīng)銷商將根據(jù)需要免費(fèi)檢查和更換右側(cè)前大燈。

2017年9月日產(chǎn)汽車也爆出丑聞。日產(chǎn)公司被迫召回120萬輛汽車并停止從日本工廠出貨。日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官西川廣人（Hiroto Saikawa）就質(zhì)檢造假事件向公眾致歉，并自愿將部分月工資用來賠償造成的損失。

2018年7月9日，日產(chǎn)汽車公司（Nissan Motor）承認(rèn)日本本土生產(chǎn)的汽車存在排放數(shù)據(jù)造假的情況。專家查出不同型號的1200輛汽車文件偽造的情況。這些汽車的組裝是在日本5座汽車廠進(jìn)行的。日本交通部周一開始調(diào)查數(shù)據(jù)造假事件，并要求日產(chǎn)公司30天內(nèi)提供內(nèi)部調(diào)查報告以及未來杜絕此類情況再度發(fā)生的方案。

2019年1月28日報道，日產(chǎn)因涉嫌在其年度證券報告中對前董事長卡洛斯·戈恩的收入進(jìn)行虛假披露，面臨美國證券交易委員會的調(diào)查。

2019年4月8日上午，日本日產(chǎn)汽車公司在東京召開臨時股東大會，大會決定解除戈恩的董事職務(wù)。

2022年2月，日產(chǎn)將在除了美國之外的所有主要市場內(nèi)停止開發(fā)新的內(nèi)燃機(jī)引擎,并將其資源集中在電動汽車的開發(fā)上,從而成為首家做出這種突破的日本主要汽車制造商。

日產(chǎn)將繼續(xù)開發(fā)一小部分汽油發(fā)動機(jī),這些發(fā)動機(jī)將用在在美國市場上銷售的皮卡上,該公司預(yù)計(jì)美國對于汽油動力皮卡仍有一定的需求水平。

2024年6月24日消息，據(jù)媒體報道，針對常州工廠關(guān)停一事，東風(fēng)日產(chǎn)回應(yīng)稱，基于整體戰(zhàn)略和商業(yè)環(huán)境的變化，公司對內(nèi)部產(chǎn)能和資源進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整，以更好適應(yīng)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。同時，在確保現(xiàn)有燃油車型產(chǎn)能的前提下，東風(fēng)日產(chǎn)將加大對于新能源車型的產(chǎn)線布局和投入。東風(fēng)日產(chǎn)表示，工廠約300名相關(guān)員工均已得到妥善安置，安置方法包括本地轉(zhuǎn)崗、裁員補(bǔ)償?shù)取?/span>

2023年3月7日，標(biāo)普全球評級公司將日產(chǎn)汽車的信用評級下調(diào)一個等級，至BB+的垃圾級，原因是這家日本汽車制造商的盈利能力較弱，銷售“不太可能”強(qiáng)勁復(fù)蘇。

最大同步車舞：在迪拜橄欖球七人體育場，180輛尼桑新型Patrol Falcon 4x4越野車組成一幅巨鷹圖案，完成了最大同步車舞吉尼斯世界紀(jì)錄稱號挑戰(zhàn)，打破了此前由36輛尼桑NMEF創(chuàng)下的吉尼斯世界紀(jì)錄稱號。

2022年11月6日，第五屆中國國際進(jìn)口博覽會上，日產(chǎn)（中國）投資有限公司宣布成立日產(chǎn)出行服務(wù)有限公司。該公司總部位于蘇州，致力于開展移動出行服務(wù)和無人駕駛出租車的運(yùn)營，文遠(yuǎn)知行將為蘇州項(xiàng)目提供技術(shù)支持。

日產(chǎn)汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官：內(nèi)田誠（Makoto Uchida）