現(xiàn)代集團

韓國現(xiàn)代（HYUNDAI）集團曾是韓國5大財團之一，世界五百強排名前一百位。創(chuàng)始人鄭周永從1946年至1951年期間先后創(chuàng)建了現(xiàn)代汽車、現(xiàn)代土建、現(xiàn)代建設(shè)等公司，70年代又建立了現(xiàn)代重工業(yè)公司，從而使現(xiàn)代集團成為以建筑、造船、汽車行業(yè)為主，兼營鋼鐵、機械、貿(mào)易、運輸、水泥生產(chǎn)、冶金、金融、電子工業(yè)等幾十個行業(yè)的綜合性企業(yè)集團。

1940年，鄭周永在漢城成立了當(dāng)時罕見的汽車修配廠，這是現(xiàn)代集團最早的雛形。1946年，鄭周永開辦了“現(xiàn)代汽車修理所”，這是鄭周永第一次把“現(xiàn)代”作為一個商業(yè)性企業(yè)的名稱，隨后鄭又創(chuàng)辦了“現(xiàn)代土建社”。

1950年，鄭周永將“現(xiàn)代汽車修理所”和“現(xiàn)代土建社”合并為現(xiàn)代建設(shè)股份有限公司，從此拉開了創(chuàng)建“現(xiàn)代王朝”的序幕。

在家人的協(xié)助下，鄭周永率領(lǐng)現(xiàn)代集團在韓國創(chuàng)造了一系列讓人嘆為觀止的輝煌：現(xiàn)代集團下面的旗艦企業(yè)——現(xiàn)代建設(shè)集團是韓國建筑業(yè)的第一大企業(yè)，在韓國的18座核電站中，有12座是現(xiàn)代建設(shè)集團所修建；現(xiàn)代汽車集團，韓國的第一大汽車企業(yè)，20世紀70年代，制造出韓國第一輛國產(chǎn)汽車，其蔚山工廠是世界第一大汽車工廠；現(xiàn)代重工集團，是全球最大的造船廠；現(xiàn)代電子是全球第二大芯片制造商……

1992年，現(xiàn)代集團的銷售額占到了韓國整個國民收入的16%，達到驚人的532億美元，出口額達到87億美元，占全國出口總量的12%，在韓國的國民經(jīng)濟中舉足輕重。下轄的企業(yè)達到46家、涉及的領(lǐng)域包括電子、建筑、汽車、鋼鐵、造船、石化……成為韓國當(dāng)之無愧的第一企業(yè)。上世紀90年代，鄭夢九將叔父擠出現(xiàn)代汽車公司，2000年他趁鄭夢憲出差之機企圖奪權(quán)，挑起“王子之亂”。鄭周永對此極為不滿，召見鄭夢九讓他斷了爭奪集團董事長職位的念頭，作為補償，讓他管理現(xiàn)代的汽車業(yè)務(wù)。鄭周永隨后宣布，鄭夢憲擔(dān)任公司董事會主席、鄭夢準掌控現(xiàn)代重工業(yè)集團。從此，現(xiàn)代家族三分天下，兄弟之爭暫且平息。2001年3月鄭周永去世后，鄭夢憲按父親遺命繼承了現(xiàn)代公司。然而兩年后，鄭氏家族再度上演“豪門恩怨”?，F(xiàn)代集團最優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)現(xiàn)代汽車和現(xiàn)代重工獨立出去后，其他十幾家企業(yè)大則大矣，卻多是負債累累，集團還要承受對朝投資的重負。

2003年11月14日韓國金剛高麗化工（KCC）集團宣布，通過對現(xiàn)代集團主要子公司股份的控制，它已收購了現(xiàn)代集團，KCC的名譽總裁鄭相永將行使現(xiàn)代集團的經(jīng)營權(quán)，現(xiàn)代集團實際上已經(jīng)成為KCC集團的子公司。

鄭周永，韓國現(xiàn)代的創(chuàng)始人，擁有43家關(guān)系企業(yè)，15.5萬名員工，年營業(yè)額達512億美元(現(xiàn)代汽車為92億美元)，除汽車、建設(shè)等核心企業(yè)，還包括造船、重電機械、電子等關(guān)系企業(yè)，目前是一家股票上市最少，外國資金最低，最具“韓國色彩”的企業(yè)團體，在此全球分工合作的世代，成為獨立特行的一匹車壇黑馬。

鄭周永出生在現(xiàn)屬朝鮮的江原道通川郡貧農(nóng)家庭的鄭周永，小學(xué)畢業(yè)后即四處打工維生，起初是做手推車工過活，至1942年，用不多的資金開辦了一家汽車修理廠。朝鮮戰(zhàn)爭戰(zhàn)結(jié)束后，他借助曾經(jīng)做手推車工的建筑工地經(jīng)驗最終在建筑事界獲得一席之地，并因興建駐韓美軍營舍、軍修護用車輛等事務(wù)埋下日后與福特汽車合作設(shè)廠的伏筆。

趁著在建筑界風(fēng)生水起的大好時機，鄭周永以在1962年經(jīng)營貿(mào)易及制造機械、汽車零件而設(shè)立的現(xiàn)代洋行為基礎(chǔ)，于1967年的12月與福特汽車公司合作，創(chuàng)立了現(xiàn)代汽車，正式向重工業(yè)進軍。早期是以福特Corte-ira及Granadae兩種車款做基準車，開發(fā)適合韓國使用的車種，成績平平。也許是經(jīng)營的理念無法達到共鳴，鄭周永于1967年另與日本三菱集團的汽車部門簽訂技術(shù)合作，研發(fā)“小馬（Pony）”車款，由于三菱車廠全力支持技術(shù)移轉(zhuǎn)，造型簡潔俐落，經(jīng)濟省油的小馬車，具備了良好的性能與實用性，上市后在海內(nèi)外都贏得很高的評價，特是首度進軍北美，即獲致滿堂采。

現(xiàn)代車廠“小馬”車群駛向世界的最大汽車市場－北美的良好勢頭，讓鄭周永領(lǐng)悟到“高品質(zhì)”才是立于不敗之地的保證，于是不僅大量投資于研發(fā)部門，更在三菱汽車的技術(shù)支持下，不斷更新各樣生產(chǎn)設(shè)備，例如最新的計算機操控機器人，符合英國MIRA、日本MC標準的測試儀器一應(yīng)俱全，使產(chǎn)品在材料、零組件、成車完整的各階段，都經(jīng)由嚴密的檢測，而獲得一致的高品質(zhì)。另在蔚山車廠興建長達二十公里的環(huán)狀試車場，隨時了解設(shè)計中的原型車，以及剛下線的新車，在各種路況及路面測試的結(jié)果，做為立即改善修正的參考。

這種種的努力與執(zhí)著，隨后就得到回饋，新改款小馬車于1983年問世，大量外銷加拿大，好評如潮。稍后，1.6L的“明星(Stellar)”推出，外銷也十分成功?，F(xiàn)代車廠同年在加拿大建廠，就近生產(chǎn)新車。1985年，為因應(yīng)北美地區(qū)需求，而研發(fā)的卓越(Excel)小轎車，一上市就被北美地區(qū)的消費者接受，1985年以8萬5千輛的空前銷售量，創(chuàng)下加拿大當(dāng)年進口車的冠軍紀錄，同年在美國則賣出17萬輛的佳績，成了世界車壇含人感佩贊嘆的一匹黑馬。

對這些成績，鄭周永并不就此自滿，他不僅要讓現(xiàn)代汽車在韓國擁有第一位的市場占有率，更進一步，要在世界汽車市場上，居于主動和領(lǐng)先的地位。因此，他堅持要有自主開發(fā)的能力?，F(xiàn)代車廠早在1976年，也就是建廠8年后就擁有了自己開發(fā)成功的新車型1981年與三菱汽車合資（三菱出資10%），到1983年就開發(fā)出第二款新車，并于1985年在加拿大魁北克省設(shè)立年產(chǎn)10萬輛規(guī)模的車廠。

又為因應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)電子化的趨勢，鄭周永于1982年設(shè)立現(xiàn)代電子，成為現(xiàn)代汽車現(xiàn)代化的有力后盾。而現(xiàn)在現(xiàn)代車廠則努力朝自制率95%的目標挺進，1988年自力研發(fā)噴射供油系統(tǒng)的全新引擎，則是現(xiàn)代車廠協(xié)同下游廠商通力合作，卓然有成的結(jié)果，鄭周永仍繼續(xù)推動從素材到零件，都能自力研發(fā)與制造的。

另外，值得一提的，是現(xiàn)代車廠絕大多數(shù)生產(chǎn)機具，包括計算機硬設(shè)備，多是國產(chǎn)品。同時為提高品管，并沒有采行日本式的“實時控制系統(tǒng)”，而實施高層次的垂直整合方式，目前的年平均產(chǎn)量為115萬輛小客車。

現(xiàn)代車廠現(xiàn)今行銷世界128個國家和地區(qū)的車款有卓越（Exc-el）、伊蘭特（Elantra）、索納塔（Sonata）及與伊蘭特共用平臺的酷派（coupe）跑車等四種車型。而伊蘭特車款曾勇奪1992-93年澳洲越野大賽量產(chǎn)車組的冠軍，并得到英國汽車專業(yè)雜志“What Car”最值得購買的中型房車榮銜；卓越則入選1994年美國汽車年鑒（Car Book）最佳安全小型房車；索納塔于1993年初登上中國大陸，一至五月就賣出了4萬輛。而最讓汽車同業(yè)感佩又羨慕的，是在鄭周永的堅持與督促下，現(xiàn)代車廠于1992年的底特律車展上，很驕傲的推出完全自力研發(fā)成功的第一款概念車HCD-I，流暢的線條，前衛(wèi)的造型，在兩盞炯炯有神的鷹眼式大燈烘托下，立刻征服了北美的車迷，最“可怕”的是這輛雙座小跑車的售價只要1.4萬美金，即使日本車界也在暗自盤算因應(yīng)的對策。

時隔一年，現(xiàn)代車廠又在1993年的底特津車展中，亮出第二張王牌－HCD-Ⅱ，前二后一的座位設(shè)計、四缸可變正時多氣門2.0L引擎、ABS防死鎖煞車系統(tǒng)、超寬扁胎，正是不折不扣的情趣跑車設(shè)計。

現(xiàn)代汽車能在短短的期間內(nèi)，超越韓國最有歷史及規(guī)模的起亞汽車廠，并在世界車壇上揚名立萬，鄭周永獨樹一幟的經(jīng)營理念――現(xiàn)場主義”是成功的關(guān)鍵：他不但要所有的家族15個弟弟、8個兒子和1個女婿，全都站在經(jīng)營的第一線上，他自己更經(jīng)常與“現(xiàn)場”――生產(chǎn)線保持密切的聯(lián)絡(luò)。他又大膽的啟用了韓國一向不重視的理工學(xué)系出身的干部，這些以“現(xiàn)場”為工作重點的管理者，自然成為鄭周永在各個現(xiàn)場的“感應(yīng)器”，而完全掌握關(guān)系企業(yè)的實時狀況。

然而可惜的是，1987年7月，以現(xiàn)代機械為主，開始出現(xiàn)了“罷工”問題，并迅速波及到整個現(xiàn)代企業(yè)集團，結(jié)果集團內(nèi)的12家企業(yè)所組成的“勞工協(xié)議會”，要求鄭周永退出經(jīng)營陣容，最后，工資決定權(quán)與經(jīng)營權(quán)交給各公司的總經(jīng)理之后，罷工風(fēng)波方告平息，但是集團內(nèi)的六家主要企業(yè)，則進入休業(yè)狀態(tài)。

勞資糾紛不斷，使得現(xiàn)代集團損失了很多營運的時機和業(yè)績，以1992年1月間，現(xiàn)代汽車蔚山車廠罷工期間，影響出口歐洲及亞太地區(qū)的損失金額，超過12億5千萬美元，這還不包含修復(fù)廠房及設(shè)備所需的530萬美元。不過目前現(xiàn)代汽車的接棒者鄭世永承繼了兄長的精神力行“現(xiàn)場主義”，現(xiàn)代汽車在世界車壇的風(fēng)采似乎并無衰減。

事實上，鄭周永也曾面臨“是否繼續(xù)生產(chǎn)汽車？”的重大抉擇時刻：1980年，剛上臺的全斗煥政府勵求政治清廉，為有效改善社會貧富不均的嚴重情況，采取抑制財團勢力的種種措施，而于1980年的8月及1981年的2月毅然采行重化工業(yè)調(diào)整措施。

面對政府這兩波強勢調(diào)整措施，鄭周永只能在“充實發(fā)電設(shè)備”及“發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)”間，選擇一個生存空間，結(jié)果他毫不猶豫的選擇了發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，甚至還“不服輸”地回拒了通用汽車（GM）投資50%的動作，步入完成自主性的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售的“韓國汽車”產(chǎn)業(yè)時代，而現(xiàn)代的目標，則是讓目前排名世界第七位的韓國汽車業(yè)升級為世界第五位，僅次于日本、美國、德國和法國。

然而要實現(xiàn)世界五強的目標，現(xiàn)代還有很多路要走，比如一定要進軍中國市場。進軍中國市場對現(xiàn)代來說是一個新課題，在加拿大、美國市場的成功經(jīng)驗并不一定能用于中國市場，因為當(dāng)前中國市場和現(xiàn)代成立之初的韓國市場相似，轎車尚處在由財富和的地位象征向家用消費品過渡的階段。盡管中國目前市場規(guī)模不大，且需求較為分散，但對現(xiàn)代汽車的五強夢卻是相當(dāng)關(guān)鍵的一環(huán)。有資料表明，中國在十年內(nèi)將成為全球最大的汽車市場之一。

2000年，現(xiàn)代汽車在中國設(shè)立了現(xiàn)代、起亞“中國本部”，著力開拓中國市場。目前該公司在國內(nèi)已開設(shè)了60多個服務(wù)網(wǎng)點，供應(yīng)車輛修理設(shè)備和正統(tǒng)零部件。更重要的而是，2002年現(xiàn)代汽車與北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司合資建立了北京現(xiàn)代汽車有限公司，并且得到了國家相關(guān)部委和北京市的全力支持。據(jù)悉，北京現(xiàn)代汽車有限公司的年生產(chǎn)能力預(yù)計為10萬輛，并計劃在2005年將產(chǎn)量提高到20萬輛。目前，現(xiàn)代索納塔和伊蘭特轎車銷售勢頭良好，伊蘭特甚至還在中國車市慘淡的10逆市反彈，取的月售1.3萬輛的佳績。

從1967年至今，相比我們了解的百年老品牌，現(xiàn)代汽車實在是太年輕了，但是就是這個初生牛犢讓我們看到了韓國汽車在世界汽車工業(yè)上的希望與地位。按照這樣的“現(xiàn)代速度”，世界第五的“現(xiàn)代目標”也就算不上什么奇跡了。

2003年3月，創(chuàng)見與世界500強企業(yè)韓國現(xiàn)代集團聯(lián)手打造多媒體音響的頂級品牌——現(xiàn)代音箱，再次掀起多媒體音箱市場的波瀾。隨著公司規(guī)模急劇增大，產(chǎn)量大幅提升，2003年7月中旬，創(chuàng)見遷入自己的新工業(yè)園——“創(chuàng)見工業(yè)園”。

2004年創(chuàng)見實業(yè)，與韓國現(xiàn)代，再度深入合作，向耳機、DVD影院進軍，生產(chǎn)規(guī)模不斷擴大，產(chǎn)品線不斷豐富。2005年6月，創(chuàng)見實業(yè)與韓國現(xiàn)代合資投產(chǎn)新的工業(yè)園——“現(xiàn)代電器生產(chǎn)基地”，成立新公司“深圳市創(chuàng)見現(xiàn)代電器有限公司”，主要用于擴大生產(chǎn)現(xiàn)代DVD影院和耳機。

2005年9月，創(chuàng)見實業(yè)與韓國現(xiàn)代合作，向鍵盤、鼠標領(lǐng)域進軍。

深圳市創(chuàng)見實業(yè)公司是一家集生產(chǎn)、開發(fā)與銷售為一體的產(chǎn)品專業(yè)生產(chǎn)商。創(chuàng)見公司在現(xiàn)代集團的多方位支持下，本著精益求精的設(shè)計理念，全力打造HY多種視聽產(chǎn)品和IT產(chǎn)品。由于創(chuàng)見公司采用了當(dāng)今業(yè)界最為成熟的生產(chǎn)工藝，融入了制造領(lǐng)域內(nèi)最為先進的科技成分，這些采用了國際進口原料，以其卓越的品質(zhì)，在視聽和IT市場上再次讓消費者體驗了韓國現(xiàn)代的高端感受。

這些高品質(zhì)的產(chǎn)品，價格相對適中，堅持產(chǎn)品的高性價比路線，自面市以來，深受海內(nèi)外各界人士的青睞與贊譽，憑著產(chǎn)品較高的質(zhì)量在消費者中留下了良好的口碑，在世界范圍內(nèi)，迅速打開消費者的心扉。

創(chuàng)見一直堅持一切以用戶為中心，滿足用戶需求，提供高品質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)，同時本著一種“提高社會生活品質(zhì)”的使命，創(chuàng)見公司產(chǎn)品專家與工程師，在產(chǎn)品創(chuàng)新中追求卓越，質(zhì)量作為一個至關(guān)重要的要素，創(chuàng)見公司從最初的構(gòu)想階段已經(jīng)開始，以致每一臺品牌產(chǎn)品的每一具部件均經(jīng)過反復(fù)測試，各個流程和環(huán)節(jié)上進行規(guī)范化要求。

如今，創(chuàng)見公司產(chǎn)品線不斷豐富，音響、耳機、DVD影院、鼠標/鍵盤產(chǎn)品，都在市場上迅速流通。于此同時，創(chuàng)見公司致力提高產(chǎn)品的品牌知名度，加強品牌效應(yīng)，提高產(chǎn)品的技術(shù)含量與技術(shù)創(chuàng)新能力，增加核心競爭力。

以顧客為基礎(chǔ)的技術(shù)創(chuàng)新與開發(fā)，將成為長期的發(fā)展策略，使創(chuàng)見的核心競爭力更為強大。

現(xiàn)代數(shù)碼電子成立于八十年代初，在韓國是一家非常大且非常有影響的IT著名企業(yè)，其產(chǎn)品線非常豐富，涵蓋了硬件（臺式機、筆記本、服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品、數(shù)據(jù)存儲、顯示設(shè)備和數(shù)碼娛樂產(chǎn)品）、軟件、在線游戲等系列產(chǎn)品。現(xiàn)代數(shù)碼電子在韓國一直致力于產(chǎn)品的研發(fā)和OEM代工業(yè)務(wù)，是世界眾多國際品牌中高端數(shù)碼產(chǎn)品的重要代工伙伴。

目前在全球的銷售量排名在世界第二。主要向全球 OEM 供應(yīng)的廠商有IBM、HP、DELL，國內(nèi)主要客戶是聯(lián)想。其內(nèi)存的生產(chǎn)地目前在美國和韓國本土 。2002 年現(xiàn)代數(shù)碼電子營業(yè)額達 40 億美金。

現(xiàn)代數(shù)碼電子的中國總部坐落于風(fēng)景優(yōu)美的上海市閔北經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，規(guī)劃用地1000余畝，是韓國現(xiàn)代（Hyundai）集團在中國投資的子公司，規(guī)劃投資6000萬美金，用于建設(shè)現(xiàn)代數(shù)碼在中國的加工生產(chǎn)研發(fā)基地，2004年出口市場主要是日本和東南亞國家。

韓國現(xiàn)代品牌在中國大陸家喻戶曉。2002年底對中國100個大中小城市抽樣調(diào)查結(jié)果顯示韓國現(xiàn)代的品牌知名度高達83.7%，韓國現(xiàn)代在大陸投資的產(chǎn)品一直保持著高科技的高端產(chǎn)品形象。是韓國企業(yè)在大陸的杰出代表。

現(xiàn)代數(shù)碼電子從事計算機及其他相關(guān)產(chǎn)品的開發(fā)生產(chǎn)已有20多年的歷史，是一家非常專業(yè)的硬件設(shè)備供應(yīng)商?，F(xiàn)代在全球建有5個研發(fā)基地，分別坐落于美國舊金山、日本東京、臺灣新竹、韓國漢城、中國上海，這五大研發(fā)基地奠定了現(xiàn)代數(shù)碼電子在行業(yè)內(nèi)的研發(fā)地位，他們的研發(fā)方向各有側(cè)重 :

舊金山研發(fā)基地側(cè)重于計算機芯片設(shè)計和系統(tǒng)軟件最新技術(shù)的跟蹤日本東京研發(fā)基地側(cè)重于工業(yè)模具設(shè)計；

臺灣新竹研發(fā)基地側(cè)重于電子原器件的研發(fā)；

韓國漢城研發(fā)基地側(cè)重戰(zhàn)略產(chǎn)品的整體規(guī)劃、設(shè)計和批量生產(chǎn)的測試；

即將成立的上?？蒲兴鶄?cè)重于大陸消費者的潛在性消費需求的應(yīng)用研究。

2002年現(xiàn)代集團居世界500強第35位，僅現(xiàn)代電子2002年的銷售額就高達40億美金。為現(xiàn)代數(shù)碼的發(fā)展提供了堅強的后盾。現(xiàn)代數(shù)碼電子上海有限公司規(guī)劃投資6000萬美金，一期投資1000萬美金。2004年3月又投資8500萬美金在山東省濱州市建立中國北方區(qū)和海外出口基地，現(xiàn)代將立足山東和國內(nèi)市場，打造真正本土化的國際品牌。

現(xiàn)代數(shù)碼以“數(shù)碼E生活”為口號，著眼于下一代，服務(wù)于全人類，為用戶帶來真正的數(shù)碼生活。重視科研投入，以客戶需求為導(dǎo)向，致力于數(shù)碼電子產(chǎn)品的深層開發(fā)和制造，逐步成長為全球領(lǐng)先的數(shù)碼電子產(chǎn)品的優(yōu)秀供應(yīng)商。

產(chǎn)品之路，品質(zhì)為本。韓國產(chǎn)品一直以來是時尚潮流的代表和典范，擁有長達 20多年電腦數(shù)碼產(chǎn)品研發(fā)和制造經(jīng)驗的韓國現(xiàn)代數(shù)碼(Hyundai MultiCAV)，在沿循這一突出特色和優(yōu)勢的同時，對產(chǎn)品品質(zhì)也有著近乎苛刻的要求。規(guī)劃之初，現(xiàn)代數(shù)碼(Hyundai MultiCAV)就在整體引進韓國成熟生產(chǎn)線的同時，更引入了嚴格的國際QC管理體系，從硬件更從“軟件”上保證了產(chǎn)品的高品質(zhì)?，F(xiàn)代數(shù)碼(Hyundai MultiCAV)一次性通過ISO國際質(zhì)量認證以及中國政府的3C認證就是最有力的證明。這種沿循時尚路線同時又緊緊咬定“品質(zhì)為本”的產(chǎn)品策略，為現(xiàn)代數(shù)碼(Hyundai MultiCAV)入主中國IT市場主流品牌行列奠定了最為堅實的基礎(chǔ)。

可靠的的品質(zhì)保證來源于強大的研發(fā)實力。只有本地化的研發(fā)才能生產(chǎn)出適合國內(nèi)消費者需求的產(chǎn)品，為確?，F(xiàn)代產(chǎn)品在面向中國市場時具有強勁的競爭力，韓國現(xiàn)代數(shù)碼在上海的生產(chǎn)基地還設(shè)立了中國研發(fā)中心，與美國舊金山、日本東京、韓國漢城、臺灣新竹研發(fā)中心形成互動的全球研發(fā)體系?，F(xiàn)代數(shù)碼 (Hyundai MultiCAV)中國研發(fā)中心力求實現(xiàn)完全的本地化研發(fā)過程，生產(chǎn)出真正符合中國消費者“胃口”的高品質(zhì)產(chǎn)品。全球互動研發(fā)體系不僅進一步奠定了現(xiàn)代數(shù)碼在專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的研發(fā)領(lǐng)先地位，更重要的是同時為現(xiàn)代數(shù)碼在中國產(chǎn)出高品質(zhì)的IT產(chǎn)品提供了強大的技術(shù)支持和本土化保障，使產(chǎn)品的定位與我國消費者的需求達到完美的契合，這也正是現(xiàn)代數(shù)碼(Hyundai MultiCAV)面向全球、扎根中國的戰(zhàn)略考慮所在。

2023年8月，以47138.4（百萬美元）營收，入選2023年《財富》世界500強排行榜，排名第305位。

2024年，全球品牌價值500強全部名單發(fā)布，現(xiàn)代排名第41位。