吉利牽手Waymo，全球跑步進(jìn)入無人駕駛時代 | 造車進(jìn)化論
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?定義轉(zhuǎn)型中國
2021年，傳統(tǒng)車企和自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)打破壁壘，匯入無人駕駛這同一條河流。
編輯 | 鹿野
回望2021年，全球電動車市場熱鬧非常，有的品牌平地起高樓，走向正軌，也有的品牌轟然倒塌。
12月29日，吉利控股集團(tuán)宣布與全球知名無人駕駛技術(shù)公司W(wǎng)aymo達(dá)成合作。吉利控股集團(tuán)旗下的高端智能電動品牌極氪將為Waymo One無人駕駛車隊提供專屬車輛，并且在美國投入商業(yè)化運(yùn)營。
吉利和Waymo借此機(jī)會打開國門，邁向2022的同時也走向國外市場。
吉利的智能化布局
官方消息， Waymo和吉利將Waymo的機(jī)器人司機(jī)Waymo Driver整合到全新的電動汽車Zeekr上，這是一款完全為無人駕駛設(shè)計的Robotaxi車型，Waymo計劃在美國部署這款完全無人駕駛出租車。
這是全球首款Waymo和主機(jī)廠官宣的為完全無人駕駛Robotaxi服務(wù)打造的車型。
事實上，李書福早已帶著這個汽車廠商布下了一局大棋。
近年來，吉利控股集團(tuán)不斷加大對數(shù)字科技領(lǐng)域投入，在航空航天、飛行汽車、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和車載芯片等尖端領(lǐng)域進(jìn)行了布局。
而在自動駕駛方向，吉利也從大處著手。
早在2020年媒體的公開采訪中，吉利汽車副總裁林杰就曾經(jīng)表示：“我們是通盤考慮問題的，不像某些車企一輛車一輛車的開發(fā)，我們更多是希望通過整個架構(gòu)的開發(fā)，在未來的可延展性和可迭代性上讓產(chǎn)品變得更加強(qiáng)大”。
大多數(shù)采用電氣化架構(gòu)打造的純電動汽車都可以輕松支持整車OTA升級，一個專門打造的電氣化平臺對RoboTaxi來說尤為重要。
入局RoboTaxi領(lǐng)域之前，極氪就專門為智能出行打造出了浩瀚-M平臺，而它此次為Waymo定制的無人車正是基于該平臺打造而來。
與傳統(tǒng)汽車制造平臺不同，浩瀚-M架構(gòu)是SEA浩瀚架構(gòu)面向無人駕駛時代的最新進(jìn)化形態(tài)。它在設(shè)計之初就是從用戶的出行體驗出發(fā)，以硬件層、系統(tǒng)層和生態(tài)層為核心，更加注重乘客偏好，并突出了乘客體驗的舒適性與便利性，開創(chuàng)了適用于智能電動時代三位一體的布局。
目前，吉利已擁有BMA、CMA、SPA和SEA四大世界級智能架構(gòu)，同時，以GEEA 2.0電子電氣架構(gòu)賦能世界級智能架構(gòu)。
2021年10月31日，吉利汽車集團(tuán)在杭州灣正式發(fā)布“智能吉利2025”戰(zhàn)略，加速推動吉利智能化轉(zhuǎn)型。
五年內(nèi)，吉利將在研發(fā)投入1500億元，集團(tuán)旗下各品牌將推出超過25款全新智能新能源產(chǎn)品。
據(jù)悉，未來三年，極氪將推出6款全新車型；到2025年，極氪將在高端電動汽車市場占有率居全球前三，銷量達(dá)到65萬輛。
極氪智能科技CEO安聰慧表示：“此次極氪與Waymo成為戰(zhàn)略合作伙伴，聯(lián)手為Waymo One車隊開發(fā)無人駕駛專屬車輛，充分證明了極氪的技術(shù)研發(fā)實力與商業(yè)拓展?jié)摿?。我們很高興能和業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的全球伙伴緊密協(xié)作，優(yōu)勢互補(bǔ)、協(xié)同發(fā)展，為全球用戶提供智能、可持續(xù)的出行服務(wù)。”
吉利不僅科技護(hù)城河越來越穩(wěn)固，未來也將打開國門，將生態(tài)圈發(fā)展到海外。
談無人駕駛避不開Waymo
提及無人駕駛，行業(yè)領(lǐng)頭羊Waymo是避不開的公司。
Waymo最早是Google于2009年開啟的一項無人駕駛汽車計劃，2016年12月由Google獨立出來，成為Alphabet公司旗下的子公司。
從2009年開始，Waymo的前身Google X實驗室的無人車小組開始研發(fā)自動駕駛，2016年完全獨立為與Google平行的公司，隸屬母公司Alphabet旗下。
2018年，Waymo首席執(zhí)行官JohnKrafcik，發(fā)布內(nèi)部信宣布無人駕駛服務(wù)正式商用，Waymo One成為首個用于服務(wù)乘客的商業(yè)叫車服務(wù)。
這一舉動，被業(yè)內(nèi)稱為無人駕駛商業(yè)化落地“見證歷史的時刻”。
2019年1月，Waymo宣布在美國密歇根州建立全球第一家完全致力于生產(chǎn)L4自動駕駛汽車的工廠。
但有媒體稱，這實際上是一個改裝廠，改裝此前Waymo從FCA預(yù)定的6.2萬輛混合動力的克萊斯勒Pacifica，以及2萬輛純電動SUV捷豹I-PACE。
盡管不斷造勢，彼時的Waymo One并未實現(xiàn)真正的無人駕駛。正如其他自動駕駛企業(yè)，Waymo的每輛車都配備了安全駕駛員，并多次被曝出現(xiàn)安全事故。
然而，Waymo One仍然堅持無人駕駛的研發(fā)，且秉持著加速無人駕駛商用化落地的決心。
2020年10月，Waymo One商用項目再次重啟，WaymoOne去掉了安全駕駛員，并面向公眾開放。2021年6月，Waymo完成了其第二次融資，融資額達(dá)25億美元。
此前，Waymo也先后和沃爾沃、FCA、雷諾-日產(chǎn)集團(tuán)等達(dá)成乘用車領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作，但是，均沒有具體的進(jìn)展展示。
Waymo在此時選擇和極氪合作，一方面是借吉利進(jìn)軍中國自動駕駛市場，也從側(cè)面證明了其對國內(nèi)自動駕駛研發(fā)實力的看好。
車企前赴后繼入局Robotaxi
在2021年以前，RoboTaxi與車企還是涇渭分明的兩個自動駕駛派系。前者激進(jìn)，以實現(xiàn)無人駕駛為終極目標(biāo)，車輛只是自動駕駛技術(shù)的載體；后者趨于保守，自動駕駛技術(shù)則是作為汽車的一個加分項而存在。
我國企業(yè)的無人駕駛探索以百度為最先，2013年啟動百度無人車項目，今年正式落地應(yīng)用。
文遠(yuǎn)知行、小馬智行、AutoX、滴滴和元戎啟行后又相繼成立，這5家被業(yè)界成為稱為駕駛后浪的代表，都在不斷發(fā)力，追趕前浪。
毋庸置疑，RoboTaxi的市場潛力越大，對汽車零售量的影響就越大，而汽車零售量的減少必將直接縮小了車企的生存空間。
因此，車企想活下來，必須得逐步開始布局RoboTaxi等面向未來的公共出行領(lǐng)域。
今年11月23日，小鵬汽車宣布將于2022年下半年在廣州開展RoboTaxi業(yè)務(wù)；12月8日，由上汽非凡汽車主導(dǎo)推出的享道出行正式在上海啟動運(yùn)營；12月14日，廣汽埃安也宣布將與文遠(yuǎn)知行共同推進(jìn)RoboTaxi前裝量產(chǎn)車的研發(fā)制造，并計劃組建一支數(shù)萬規(guī)模的RoboTaxi車隊。
不只是入局RoboTaxi的車企抱有技術(shù)降維的想法，包括百度Apollo、元戎啟行在內(nèi)的RoboTaxi“局中人”也有將技術(shù)降維下放給乘用車的打算。
早在今年3月份，百度與吉利就合資成立了集度汽車，而百度Apollo深厚的自動駕駛技術(shù)儲備正是集度汽車的主要賣點之一。元戎啟行也曾表示，它旗下的DeepRoute-Driver 2.0自動駕駛解決方案將同時用于車企的前裝量產(chǎn)合作以及未來的RoboTaxi運(yùn)營中。
無論是哪種形態(tài)，無人駕駛都是企業(yè)們追求的最終目標(biāo)。
目前，國外Robotaxi已經(jīng)到了出清階段，實力不足的玩家必然面臨退場。國內(nèi)市場則還處于群雄逐鹿階段，這一階段企業(yè)要大量的融資才有可能在后面幾年活下來。
無人駕駛技術(shù)的開發(fā)和商業(yè)化昂貴且耗時，相關(guān)政策法規(guī)的完善要慢于業(yè)內(nèi)原先的預(yù)期，真正實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化的時間點仍然難以預(yù)估。
就像當(dāng)下爆火的元宇宙，大家都知道它終有一天會到來，但至少不是明天。
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