千里馬「絕影」發(fā)布！商湯用「AI大裝置」打造智能汽車全家桶

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  新智元報(bào)道  

來源：SenseTime

編輯：Emil

【新智元導(dǎo)讀】絕影是三國中曹操的坐騎，一匹堪稱傳奇的千里馬。商湯今天發(fā)布的這一匹「絕影」也要在智能汽車領(lǐng)域一騎絕塵？

在2021 WAIC大會(huì)上，主場(chǎng)作戰(zhàn)的AI領(lǐng)域獨(dú)角獸商湯科技可謂出盡風(fēng)頭。

在場(chǎng)內(nèi)的商湯企業(yè)論壇上，不僅有諾貝爾獎(jiǎng)得主Micheal Levitt探討生物進(jìn)化與機(jī)器學(xué)習(xí)之間的奇妙關(guān)系；

更有著名科幻作家劉慈欣“現(xiàn)身”論壇，他未來還將參與研究科幻產(chǎn)業(yè)與AI的有機(jī)結(jié)合，探索科幻作品中科學(xué)技術(shù)設(shè)定在現(xiàn)實(shí)中實(shí)現(xiàn)的可能性，并參與到相關(guān)配套科學(xué)和產(chǎn)業(yè)研究的規(guī)劃和落地中。

而在場(chǎng)外，商湯全新發(fā)布的自動(dòng)駕駛AR小巴正不停地穿梭于熙熙攘攘的街道間，向公眾展示自動(dòng)駕駛與AR技術(shù)所共同創(chuàng)造的趣味應(yīng)用場(chǎng)景…

而在9日下午的智能汽車分論壇上，商湯又牽來了其在智能汽車領(lǐng)域的「千里馬」。

絕影亮相

商湯為旗下智能汽車解決方案的獨(dú)立品牌取名為「絕影」。

在歷史上，絕影是三國時(shí)期曹操的千里馬，速度極快，躡影追風(fēng)。

給自己旗下的智能汽車品牌取名「絕影」可謂構(gòu)思精巧：一方面象征著商湯賦能的智能汽車能夠像千里馬一樣高效可靠；另一方面「影」則突出了商湯在視覺感知方面過人的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

智能駕駛、智能車艙以及路云感知是絕影名下三項(xiàng)核心產(chǎn)品。簡(jiǎn)而言之，商湯為整車廠提供了「全家桶」式的解決方案。

智能駕駛方面，依據(jù)傳感器配置的不同，絕影為車廠提供了視覺感知、領(lǐng)航輔助以及激光雷達(dá)感知方案。

打個(gè)比方，絕影為車廠提供了「標(biāo)準(zhǔn)」、「Pro」以及「ProMax」版的智能駕駛技術(shù)，方便客戶根據(jù)不同的車型定位來選擇。

 

其中視覺感知方案在算法的支持下，讓車輛僅憑前視攝像頭就能實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航、自動(dòng)緊急制動(dòng)以及車道保持輔助等主流的駕駛輔助功能。

 

憑借著低成本的優(yōu)勢(shì)，這套方案預(yù)期在未來會(huì)成為普及率非常高的智能駕駛技術(shù)，而與合作伙伴之間的緊密協(xié)作，也讓商湯在硬件技術(shù)上顯示出了自己的優(yōu)勢(shì)：絕影的視覺感知方案有效距離已經(jīng)達(dá)到了200米。

而「Pro版」的領(lǐng)航輔助方案則進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了在高速路況下根據(jù)導(dǎo)航路徑的自動(dòng)超車、自動(dòng)上下匝道等功能，基本上是目前市面上功能最全面的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。

激光雷達(dá)感知方案顯然會(huì)應(yīng)用到那些高端車型，成為提升汽車智能化水平的又一「殺手锏」。

 

結(jié)合激光雷達(dá)的優(yōu)勢(shì)，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛對(duì)周圍環(huán)境更加精確的感知，尤其是在雨雪霧等復(fù)雜天氣下，仍能夠保證足夠的精度。

除了智能駕駛，AI在智能汽車的下一個(gè)主要應(yīng)用場(chǎng)景則聚焦在車內(nèi)。

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絕影智能車艙解決方案相當(dāng)于在車內(nèi)為汽車安上了「眼睛」，意味著人與車之間從單向的命令式輸入變成了雙向溝通，讓汽車變得更懂你。

通過面部識(shí)別系統(tǒng)，汽車可以自動(dòng)為你打開車門；

 

落座之后，車內(nèi)攝像頭能識(shí)別出你的身份，從而自動(dòng)將座椅調(diào)整到你最舒適的位置，同時(shí)車內(nèi)娛樂系統(tǒng)還能夠自動(dòng)登陸你的ID，車廂內(nèi)立即響起你剛剛在手機(jī)里聽到的那首歌；

 

當(dāng)你眼睛脫離路面或者犯困的時(shí)候，DMS駕駛員感知系統(tǒng)能夠立刻察覺并做出提醒，從而避免事故的發(fā)生；

 

之前有過不少有關(guān)粗心父母將孩子或?qū)櫸镞z忘在車內(nèi)引發(fā)悲劇的報(bào)道，商湯在本屆WAIC上重點(diǎn)展示的兒童感知功能則可以及時(shí)察覺到被反鎖車內(nèi)的孩子或?qū)櫸?，并在第一時(shí)間通知父母。

結(jié)合商湯成熟的數(shù)字人技術(shù)，你甚至還可以通過照片把你的親朋好友定義成一個(gè)車載的虛擬助手，讓汽車和你更有溫度的交流……

這些只是目前智能車艙的主要應(yīng)用場(chǎng)景，以感知硬件技術(shù)為基礎(chǔ)，未來還會(huì)通過OTA的方式給汽車賦予更多的智能化功能。

 

云路感知平臺(tái)則是之前經(jīng)常提到的V2X功能真正的落地實(shí)踐。通過在道路上的攝像頭、毫米波雷達(dá)以及激光雷達(dá)等傳感裝置，給汽車提供一個(gè)「上帝視角」，可以提前知道前方路口的交通情況。

此外，來自路段的傳感器的數(shù)據(jù)還能夠與云端平臺(tái)一起，打造成為「車-路-云一體化」的分析決策平臺(tái)，從而還可以為文旅、商業(yè)以及其他更多領(lǐng)域。

商湯：智能汽車背后的巨人

 

雖然對(duì)于消費(fèi)者而言可能并不太熟稔，但是商湯在智能汽車圈里絕對(duì)不是一個(gè)「入門玩家」。

在2016年，本田汽車公司開始啟動(dòng)一個(gè)用于研究L4級(jí)高階自動(dòng)駕駛技術(shù)的項(xiàng)目。在啟動(dòng)階段，來自世界各地的高科技企業(yè)競(jìng)標(biāo)用于汽車識(shí)別周圍環(huán)境的感知技術(shù)。

經(jīng)過多輪技術(shù)PK和篩選，一家僅僅成立不到三年的中國AI科技公司——商湯科技憑借在視覺領(lǐng)域算法的高識(shí)別率、準(zhǔn)確定和穩(wěn)定性獲得了本田的認(rèn)可，與其開始共同研發(fā)L4高級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

如今經(jīng)過在智能汽車領(lǐng)域5年多的探索實(shí)踐，不知不覺中商湯已經(jīng)與30多家車廠建立了合作關(guān)系，搭載商湯智能汽車技術(shù)的車型將超過2000萬。

絕影正在為越來越多的合作伙伴提供連接與賦能

不僅如此，如今在上海臨港的自動(dòng)駕駛測(cè)試園區(qū)，商湯的L4級(jí)自動(dòng)駕駛車隊(duì)正不間斷地進(jìn)行著實(shí)際道路測(cè)試。

商湯已經(jīng)從單純的視覺感知技術(shù)，到目前已經(jīng)與眾多供應(yīng)商一起形成了多傳感器融合、軟硬一體的全棧式技術(shù)解決方案。

目前，商湯已經(jīng)在智能駕駛、智能車艙領(lǐng)域具備了成熟的技術(shù)方案。這也構(gòu)成了絕影的技術(shù)基礎(chǔ)。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，商湯科技聯(lián)合創(chuàng)始人、移動(dòng)智能事業(yè)群總裁、研究院院長(zhǎng)王曉剛介紹到，在目前移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)變的階段，汽車產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)里面無疑將是體量最大的那一個(gè)。

不僅如此，汽車行業(yè)也將從單純的制造轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃?服務(wù)。

未來作為“第三生活空間”，汽車所蘊(yùn)含的商業(yè)能量不容小覷。

絕影亮相，恰逢其時(shí)。

「大裝置」如何讓「絕影」開放賦能？

現(xiàn)在主流的智能駕駛技術(shù)對(duì)于汽車廠商而言基本是一道「命題作文」：在相對(duì)簡(jiǎn)單的路況下，汽車只需要掌握好與前方車輛的距離，并且看得到兩旁的車道線就基本能夠能達(dá)到80分的水準(zhǔn)；

但這樣顯然不能滿足未來智能駕駛技術(shù)的要求：未來不僅需要在高速公路或者城市主干道這樣簡(jiǎn)單的路況實(shí)現(xiàn)智能駕駛，而且能夠在行人、自行車以及其他交通參與者混流的道路上仍然能夠做到應(yīng)對(duì)自如。

讓汽車具備更聰明的大腦，就是商湯絕影的技術(shù)護(hù)城河。

在這件事情上，商湯相信「大力出奇跡」。

 

在去年，商湯在上海臨港建立了一個(gè)新的人工智能數(shù)據(jù)中心。根據(jù)規(guī)劃，建成后它的峰值算力將達(dá)到3740PFlops，商湯給它起名叫「大裝置」。

 

的確，在目前的漢語詞匯里，除了「大」已經(jīng)找不出形容這樣數(shù)量級(jí)運(yùn)算能力的單詞了。

什么是大裝置？

商湯大裝置由算力層、平臺(tái)層和算法層三個(gè)部分組成，通過一整套「端到端」的架構(gòu)體系，打通三者之間的連接與協(xié)同。

簡(jiǎn)而言之，「大裝置」就是商湯科技用于AI基礎(chǔ)研究的「量子對(duì)撞機(jī)」。通過大規(guī)模的試驗(yàn)，來「撞」出期望的結(jié)果。??

「大裝置」快到什么程度？訓(xùn)練千億參數(shù)的GPT-3大模型，一天就能完成。如果換算成視頻處理能力，那么1天內(nèi)它就可以遍歷長(zhǎng)達(dá)23600年的視頻。

打造「大裝置」的本意，就是通過超大模型和超高算力，來推動(dòng)AI領(lǐng)域通用性技術(shù)的研發(fā)，來解決AI在各個(gè)領(lǐng)域應(yīng)用中的長(zhǎng)尾問題，從而大幅度降低算法和人工的成本，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的快速迭代。

「大裝置」為商湯訓(xùn)練超大模型提供了基礎(chǔ)，在年底前商湯將會(huì)推出具有300億參數(shù)的大模型，而商湯未來應(yīng)用在包括智能駕駛、智能車艙、路云平臺(tái)等在內(nèi)的小模型，都可以基于大模型進(jìn)行推導(dǎo)。

經(jīng)過大模型的打磨，會(huì)讓智能駕駛這樣的小模型變得更加精妙。對(duì)于智能駕駛或者智能車艙這樣的邊緣計(jì)算場(chǎng)景而言，就可以通過更加完善的算法來實(shí)現(xiàn)更加精準(zhǔn)的感知和決策，同時(shí)還能降低對(duì)于芯片算力的需求。

基于大裝置打造而來的絕影賦能引擎是一套開放的感知技術(shù)平臺(tái)。

在商湯領(lǐng)先的通用視覺感知能力加持下，它可以識(shí)別路邊標(biāo)識(shí)、錐形桶、異型車等各類行駛場(chǎng)景下很難辨識(shí)的物體和障礙物；在車艙內(nèi)它還可以精確檢測(cè)遺留物、寵物、安全帶、安全座椅等元素。

絕影賦能引擎還可以大大縮短不同等級(jí)智能汽車功能應(yīng)用的開發(fā)周期，根據(jù)不同的傳感器方案，可以快速適配L2到L4級(jí)等不同等級(jí)的智能駕駛系統(tǒng)。

所以，絕影并不是「一錘子買賣」。

對(duì)于車企而言，它是步入智能化時(shí)代的加速器。絕影不僅可以依據(jù)不同傳感器和芯片方案靈活適配，而且還能夠與車企深度合作研發(fā)，能力共建，而不是簡(jiǎn)單提供一個(gè)「技術(shù)黑盒」；

在軟件定義汽車的時(shí)代，商湯還要與車企共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，通過軟件不斷迭代進(jìn)步，以O(shè)TA的方式讓汽車常用常新，滿足消費(fèi)者不斷變化的需求。

對(duì)于商湯而言，絕影可以與商湯其他成熟的業(yè)務(wù)線共建協(xié)同產(chǎn)品中臺(tái)，利用車載傳感器實(shí)現(xiàn)對(duì)于環(huán)境更加精準(zhǔn)和全面的感知，讓絕影在智慧社區(qū)、智慧城市、智慧交通、智慧文旅等領(lǐng)域拓展更多可能性。

比如在本屆WAIC上閃亮登場(chǎng)的自動(dòng)駕駛AR小巴，將商湯在自動(dòng)駕駛以及AR領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)做了深度結(jié)合，在景區(qū)觀光、園區(qū)接駁以及車聯(lián)網(wǎng)小鎮(zhèn)建設(shè)等場(chǎng)景下有了新玩法。

從「大裝置」的誕生，我們不難看出商湯研發(fā)體系已經(jīng)從之前面對(duì)的單一問題的場(chǎng)景化驅(qū)動(dòng)，開始逐漸發(fā)展到通過工具鏈和部署系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)化系統(tǒng)性創(chuàng)新，到如今可以將旗下成千上萬的研發(fā)人員和資源有效統(tǒng)籌，做到信息和資源高效共享的協(xié)同創(chuàng)新模式。

正如商湯科技聯(lián)合創(chuàng)始人、移動(dòng)智能事業(yè)群總裁、研究院院長(zhǎng)王曉剛在發(fā)布會(huì)上所提，絕影一方面可以將商湯沉淀二十余年的AI核心技術(shù)能力賦予合作伙伴，同時(shí)商湯跨產(chǎn)品線的創(chuàng)新能力更可協(xié)同輸出，通過‘能力共建’，降低創(chuàng)新成本、縮短研發(fā)周期、打通多樣需求，為終端消費(fèi)者帶來全新智能化體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)與汽車產(chǎn)業(yè)和生態(tài)的共生共贏。

商湯為AI賦能萬物找到了新的通道與方法。

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