百度無人駕駛，是否過度營銷？
｜GUIDE｜
■ 百度無人駕駛水平到底如何？
■ 為百度為何如此看重自動(dòng)駕駛？
前幾天，李彥宏非常投入地參與了百度的傳統(tǒng)項(xiàng)目百度世界大會(huì)。
他親自拍板決定了大會(huì)的口號是“AI這時(shí)代，星辰大?！?。這句話源自更早時(shí)，百度在香港二次上市時(shí)李彥宏的致股東信主題：愛這時(shí)代，星辰大海。
在介紹百度Apollo汽車機(jī)器人時(shí)，李彥宏難掩興奮，自信地表示：Apollo汽車機(jī)器人具備L5級自動(dòng)駕駛能力，不僅無需人類駕駛，而且比人類駕駛更安全。
在大會(huì)這幾天，蔚來車主高速上罹難引發(fā)對自動(dòng)駕駛的討論一直在進(jìn)行，整個(gè)行業(yè)都在對自動(dòng)駕駛重新審視與思考：尚不成熟的自動(dòng)駕駛，究竟該以怎樣的話術(shù)示眾？如何避免過度營銷？
李彥宏所說的L5級，是最高級別的自動(dòng)駕駛水平，它的實(shí)現(xiàn)和落地應(yīng)該經(jīng)過現(xiàn)實(shí)復(fù)雜路況的反復(fù)錘煉，也需要道路建設(shè)和法律法規(guī)的完善。
對于L5真正得到應(yīng)用，業(yè)界普遍認(rèn)為仍然遙遠(yuǎn)。李彥宏急于展示L5，再一次把公眾拉到自動(dòng)駕駛是否營銷過度的討論中去。
最近幾年，自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)成為汽車行業(yè)的新一輪軍備競賽，而且愈演愈烈。直到今年8月，行業(yè)按下暫停鍵。
8月13日，美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽駕駛蔚來ES8，在高速路上因車禍不幸罹難，事故發(fā)生時(shí)，當(dāng)事人正在使用蔚來的NOP（領(lǐng)航輔助）功能。
這起悲劇像一顆投入水中的石子，不僅將蔚來推上風(fēng)口浪尖，也引發(fā)了整個(gè)行業(yè)對自動(dòng)駕駛的重新審視與思考：過度營銷和“美化”技術(shù)缺陷，正普遍導(dǎo)致駕駛者的錯(cuò)誤認(rèn)知，對風(fēng)險(xiǎn)降低警惕。
理想汽車創(chuàng)始人李想在朋友圈發(fā)聲，呼吁媒體和行業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)一自動(dòng)駕駛的中文名詞標(biāo)準(zhǔn)，避免夸張的宣傳造成用戶的使用誤解。
周鴻祎也表示，“人工智能不是營銷話術(shù)。沒有那么神奇，自動(dòng)駕駛、無人駕駛還有很多路要走，很多坑要填，不能為了營銷誤導(dǎo)用戶?！?/span>
在理想、小鵬的官網(wǎng)上，在關(guān)于輔助智能駕駛系統(tǒng)的描述中，也已經(jīng)去掉了高級、自動(dòng)等字眼。
余波尚未散去，李彥宏卻大步走向臺前，為自家的Apollo汽車機(jī)器人搖旗吶喊，且斬釘截鐵地說出“L5自動(dòng)駕駛”這幾個(gè)字，自信且高調(diào)。
百度在自動(dòng)駕駛上的確布局更早。2013年百度無人車項(xiàng)目起步，2015年底，百度宣布正式成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部。從這一年起，百度每年在自動(dòng)駕駛上燒掉上百億元，李彥宏對外透露，僅2020年，百度一年在自動(dòng)駕駛上的研發(fā)投入就超過了200億元。
無論是從自動(dòng)駕駛本身的發(fā)展還是商業(yè)化日程，百度的對外口徑一直高調(diào)。
2017年的百度世界大會(huì)上，彼時(shí)尚在任的COO陸奇當(dāng)場宣布：百度在2020年可以實(shí)現(xiàn)高速和城市道路全路網(wǎng)自動(dòng)駕駛。當(dāng)年四月的一季報(bào)電話會(huì)議上，他還明確表示2020年將實(shí)現(xiàn)無人駕駛汽車的商用。
到2018年初，在與極客公園創(chuàng)始人張鵬的一場對話中，李彥宏否定了百度“ALL in AI”的說法，表示自己“說話喜歡留有余地”。
在去年的百度世界大會(huì)上，李彥宏又預(yù)測，自動(dòng)駕駛5年后將全面商用，5年內(nèi)中國一線城市將不用限購限行，10年內(nèi)基本解決擁堵問題。
李彥宏和他的百度，太想向外界展示自動(dòng)駕駛的技術(shù)能力和商業(yè)化藍(lán)圖。即便在整個(gè)行業(yè)都在對自動(dòng)駕駛重新審視與思考時(shí)，也未能阻止百度的毅然前行。
百度本次發(fā)布的L5級別自動(dòng)駕駛的Apollo機(jī)器人，更像是一場“秀肌肉”。
根據(jù)我國工信部發(fā)布的駕駛自動(dòng)化登記劃分標(biāo)準(zhǔn)中，L4、L5級別的自動(dòng)駕駛，都不需要駕駛員，L5級別的自動(dòng)駕駛甚至不需要設(shè)計(jì)運(yùn)行條件。
具體可見下圖：
市場分析機(jī)構(gòu)IHS Markit日前發(fā)布的《中國自動(dòng)駕駛市場和未來出行市場展望》報(bào)告指出，今年SAE級別中，超半數(shù)為L0級，其余為L1與L2級，L3與L4級市場仍處于空白狀態(tài)。
由此來看，當(dāng)前市面上的大部分汽車，實(shí)際上仍然停留在L2以及L3水平。
IHS Markit預(yù)測，搭載L2+和L3級自動(dòng)駕駛功能的新車銷量，在2025年將達(dá)到50%以上、2030年達(dá)到70%以上，到那時(shí)L4級別銷量預(yù)計(jì)達(dá)到20%。
也就是說，如果真如百度所言，其自動(dòng)駕駛水平已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先行業(yè)。
百度自稱，Apollo自動(dòng)駕駛出行服務(wù)已累計(jì)接待乘客超過40萬人次，測試?yán)锍坛^1400萬公里。
今年7月，在百度舉辦的AI開放日活動(dòng)上，百度自動(dòng)駕駛產(chǎn)品運(yùn)營部總監(jiān)徐寶強(qiáng)對媒體介紹，百度自動(dòng)駕駛汽車目前在城市道路的成功率已經(jīng)達(dá)到99.99%，綜合安全性高于人類駕駛員。
但是，根據(jù)上海臨港公布的示范區(qū)自動(dòng)駕駛測試數(shù)據(jù)，2020年百度上傳在當(dāng)?shù)氐臏y試數(shù)據(jù)約19.6萬條，在總計(jì)約383公里的測試中，百度平均每百公里需人工干預(yù)14次，顯示出技術(shù)成熟度仍需提升。
市值榜的一位朋友前段時(shí)間在百度的陽泉中心附近，被路上行駛的百度無人車嚇了一跳，“轉(zhuǎn)彎不打燈、不減速、不看行人”，以至于他在朋友圈爆粗口。
還有一位在去年底參加百度無人車體驗(yàn)的朋友告訴市值榜，百度開放體驗(yàn)的車輛都配備安全員，且路段主要集中在人流量、車流量較少的遠(yuǎn)地鐵等區(qū)域，所選路段較為簡單，此種情況下，車輛的確能自主完成變速、變道、自動(dòng)泊車等基礎(chǔ)運(yùn)行。
此外，百度Robotaxi提供的無人車服務(wù)，實(shí)際上也不同于滴滴等網(wǎng)約車，其實(shí)是一種有限制的叫車服務(wù)，用戶需要走到指定站點(diǎn)才能叫車，且對于駕駛路線也有一定的設(shè)計(jì)限制。
這背后表現(xiàn)出來的其實(shí)是，自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)，不僅僅依賴于技術(shù)的成熟，路況、天氣環(huán)境、交通設(shè)施等等不確定性，都會(huì)影響到具體的行程狀況。
總結(jié)起來就是，技術(shù)是可以標(biāo)準(zhǔn)化的，也可以在數(shù)據(jù)不斷豐富的前提下進(jìn)行優(yōu)化，但具體到交通環(huán)境中的人、路、天氣等，卻無法被標(biāo)準(zhǔn)化。
上海經(jīng)信委副主任張建明此前在世界人工智能大會(huì)上就表示，L5級別自動(dòng)駕駛在特定場景下，在不遠(yuǎn)的將來有希望實(shí)現(xiàn)，但無條件L5還有很長的路要走。
一個(gè)可以參考的案例是，當(dāng)前全球L4級別自動(dòng)駕駛的領(lǐng)先者Waymo，經(jīng)過了十多年，其提供叫車服務(wù)的車輛也只有600輛左右，去年10月其開始嘗試撤掉安全員，但至今仍局限在美國鳳凰城郊區(qū)的固定區(qū)域。
所以，要真正實(shí)現(xiàn)無人駕駛，不論是百度還是業(yè)界，都需要很長的路要走。
百度世界大會(huì)是百度的傳統(tǒng)項(xiàng)目，自2006年，也就是美股上市的第二年開始，除了2019年以外，每年舉辦，一來可以為產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的溝通和合作提供平臺，二來可以秀秀肌肉。
每年大會(huì)的時(shí)間不固定，今年大會(huì)舉辦的背景，有兩點(diǎn)：一是剛剛發(fā)布財(cái)報(bào)，二是股價(jià)持續(xù)下跌。
在大會(huì)前六天，百度發(fā)布了2021年第二季度財(cái)報(bào)顯示，在線營銷作為百度的業(yè)務(wù)支柱，二季度貢獻(xiàn)了60%以上的收入。
以廣告為主的收入結(jié)構(gòu)不利于估值，百度也一直在尋找第二、第三增長曲線，只是其他業(yè)務(wù)目前難當(dāng)大任，我們此前在《這一次，李彥宏能帶領(lǐng)百度突圍嗎》一文中詳細(xì)分析過。
最后，全村的希望落在了自動(dòng)駕駛上。
在自動(dòng)駕駛這件事上，百度選擇的是腳踏實(shí)地和仰望星空兩手抓。
腳踏實(shí)地上，百度給出了三大變現(xiàn)方式。一是為主機(jī)廠商提供Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案，二是共享無人車，三是自己造車。
其中短期能夠看到成效的是第一種方式，但這種方式，百度是有所讓步的，將本來是L4級別的自動(dòng)駕駛方案，降級成成本更低的L2+級別，以圖快速見到收益，預(yù)計(jì)未來3-5年內(nèi)預(yù)計(jì)前裝量產(chǎn)搭載量達(dá)到100萬臺。
但如果說成長為第二曲線，恐怕還需要時(shí)間，也存在不確定性。L4級別的車量產(chǎn)且大規(guī)模銷售的不確定性就更高了。
大會(huì)的另一個(gè)背景是，百度股價(jià)持續(xù)下跌。
實(shí)實(shí)在在的短期業(yè)績上，百度很難做出文章，所以把星空描繪得燦爛一點(diǎn)，或許能夠提振投資者信心，畢竟這條路得到過驗(yàn)證。
去年11月開始，基于廣告業(yè)務(wù)持續(xù)復(fù)蘇和造車預(yù)期及消息落地帶來的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)價(jià)值重估的核心邏輯，疊加華爾街最危險(xiǎn)的女人木頭姐的加倉和賣力吆喝，百度的股價(jià)有一波漂亮的行情，三個(gè)月內(nèi)的最高漲幅超過150%，盤中市值一度超過了1200億美元，創(chuàng)出歷史新高。
而隨著股價(jià)下跌，木頭姐的ARK神州基金也不斷減持，股價(jià)減持和頗具影響力機(jī)構(gòu)的減持之間互相作用，形成一種負(fù)反饋機(jī)制，百度的股價(jià)一路跌跌撞撞，已經(jīng)腰斬，市值也只剩下不到480億美元。
再加上，百度今年回港二次上市后，股價(jià)如瀑布飛流直下，百度急需講一個(gè)承載希望的動(dòng)聽故事。
每一輪技術(shù)進(jìn)步背后，都會(huì)面臨阻力，甚至犧牲。
1986年1月28日，美國挑戰(zhàn)者號航天飛機(jī)在發(fā)射后73秒解體，導(dǎo)致機(jī)上7名宇航員全部罹難，因?yàn)檫@次災(zāi)難，美國全部航天飛機(jī)飛行因而暫停了近3年。
正是由于對生命和技術(shù)的敬畏，在之后的幾十年中，航空工業(yè)開始飛速發(fā)展。
此次蔚來車主罹難，如當(dāng)年美國挑戰(zhàn)者號事件一樣，在技術(shù)進(jìn)步所面臨的不可控面前，甚至發(fā)生反噬生命時(shí)，掌握著商業(yè)世界話語權(quán)的企業(yè)、創(chuàng)始人們，理應(yīng)承擔(dān)起規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的責(zé)任。
在自動(dòng)駕駛這波輿論面前，百度顯然沒有樹立一個(gè)好的榜樣。
終極的自動(dòng)駕駛像極了一個(gè)魔方，身處藍(lán)海市場中的每家企業(yè)，都知道這個(gè)魔方最后應(yīng)該是什么樣子，但出于競爭、出于市場占位，他們中的一部分，僅僅是還原并展示了其中的一面或者兩面，卻向外界大肆呼喊，他們很快就能拼出一個(gè)整整齊齊的魔方。
而拼出整個(gè)魔方，比拼出一面甚至兩面，是一件更難的事。
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