高速公路是我國交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要組成，隨著我國城市化水平不斷提升，高速公路網(wǎng)的覆蓋范圍不斷擴(kuò)大，已經(jīng)成為全國交通連接網(wǎng)絡(luò)的重要基礎(chǔ)。高速公路智能化建設(shè)，利用先進(jìn)信息化、智能化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路信息的全面、快速、準(zhǔn)確的收集與處理，實(shí)現(xiàn)對(duì)車流的引導(dǎo)和分流，減少擁堵、降低交通事故發(fā)生率，最大限度提升高速公路運(yùn)輸效率。
數(shù)據(jù)來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理
根據(jù)高速公路建設(shè)投資情況和中國智能交通協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2012-2020年，中國高速公路智能化市場(chǎng)規(guī)模從198億元增長至600億元，呈現(xiàn)不斷上升的趨勢(shì)，隨著中國高速公路智能化建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展，市場(chǎng)規(guī)模將持續(xù)攀升。
我國已建成全球最大的高速公路網(wǎng)絡(luò)
從20世紀(jì)80年代開始修建高速公路以來，全國高速公路規(guī)模發(fā)展迅速。截至2020年年底，我國高速公路總里程約16萬公里，建成了全球最大的高速公路網(wǎng)絡(luò)，覆蓋99%城區(qū)超過20萬人的城市和地級(jí)行政中心。
然而隨著車輛、設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的形成，交通事故、擁堵、排放等問題也隨之而來。若要解決交通發(fā)展帶來的問題，既需要運(yùn)載工具智能化，也需要以數(shù)字化和智能化的方式改造基礎(chǔ)設(shè)施，推動(dòng)運(yùn)輸系統(tǒng)良性發(fā)展。
2018年，交通運(yùn)輸部在北京、河北、吉林、江蘇、浙江、福建、江西、河南、廣東九省（市）推進(jìn)新一代國家交通控制網(wǎng)和智慧公路試點(diǎn)。如今，已在基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、路運(yùn)一體化車路協(xié)同、北斗高精度定位綜合應(yīng)用、基于大數(shù)據(jù)的路網(wǎng)綜合管理、“互聯(lián)網(wǎng)+”路網(wǎng)綜合服務(wù)、新一代國家交通控制網(wǎng)等方面先行先試，取得了一定成果，帶動(dòng)了國內(nèi)更多省份開展智慧公路建設(shè)。
根據(jù)此前發(fā)布的規(guī)劃，2035年，國家高速公路將連接所有地級(jí)行政中心和城區(qū)超過10萬人的市縣，直接服務(wù)全國90%的縣級(jí)行政區(qū)。相信隨著“智慧公路”的進(jìn)一步建設(shè)，智慧高速，乃至整個(gè)高速產(chǎn)業(yè)的整體格局，都面臨著全新變革。
為何“智慧高速”如此難？
簡(jiǎn)單來說，智慧高速可以歸類為四部分：聰明的車、智慧的路、高效的云、可靠的網(wǎng)。
實(shí)際上，我國對(duì)于“智慧高速”早有布局，除了近年來各省市的智慧公路試點(diǎn)建設(shè)，在相關(guān)的政策上也屢屢提及“信息技術(shù)與交通運(yùn)輸深度結(jié)合”、“交通基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)”等關(guān)鍵詞。如2021年2月發(fā)布的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》便指出，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車（智能汽車、自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同）應(yīng)用。
雖然政策和市場(chǎng)等多方面利好，然而要實(shí)現(xiàn)“智慧高速”，面臨的難題還有很多，諸如應(yīng)用場(chǎng)景不明確、工程施工難度大、硬件生命周期不匹配等，都需要一步一步解決。
以應(yīng)用場(chǎng)景不明確為例。我國當(dāng)前的智慧高速在不少省份均是以示范的形式呈現(xiàn)的，整體上缺乏統(tǒng)籌性工作。加上目前剛性場(chǎng)景需求缺乏，行業(yè)內(nèi)也沒有統(tǒng)一的修建標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品效果尚待觀察，導(dǎo)致了智慧高速的應(yīng)用前景并不明朗。
圖源丨新華網(wǎng)
智慧高速在哪建、建多少、怎么建，目前看來均沒有一個(gè)明確的說法。此外，隨著智慧高速風(fēng)口的到來，越來越多的企業(yè)開始入局，進(jìn)一步加劇了產(chǎn)品、解決方案的同質(zhì)化。更重要的是，智慧高速的高造價(jià)，容易出現(xiàn)在技術(shù)創(chuàng)新和業(yè)務(wù)需求之間形成巨大落差的情況。以杭紹甬高速為例，該高速總投資近1000億，堪稱我國最貴的一條高速公路。杭紹甬高速全長174公里，采用雙向6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。如果未來司法層面放寬，杭紹甬高速甚至可以開放至150km/h，或者不限速。然而如果實(shí)際投入使用時(shí)效果不佳，不僅影響投資意愿，還會(huì)讓企業(yè)的技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)推廣付諸東流。
對(duì)于“智慧高速”建設(shè)目前面臨的難點(diǎn)，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院、國家智能交通工程技術(shù)研究中心副主任汪林介紹到，“我們現(xiàn)在車載終端的安裝率始終不盡如意，我們的應(yīng)用場(chǎng)景不太明確，很多商業(yè)模式根本就沒通。”此外，“我們的技術(shù)手段還存在一些問題，尤其是外場(chǎng)的監(jiān)測(cè)設(shè)備，生命周期短，兩三年上去就壞了，現(xiàn)在第一批示范的有一些路側(cè)設(shè)施已經(jīng)不能用了，這個(gè)對(duì)我們是很大的挑戰(zhàn)。”汪林補(bǔ)充道。
【結(jié)語】
總的來看，目前“智慧高速”確實(shí)存在著很多亟待解決的難題，但高速公路的智能化建設(shè)，是適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的必然要求，也是高速公路實(shí)現(xiàn)自身發(fā)展的必然路徑。相信隨著現(xiàn)代信息通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、傳感技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)的不斷更新升級(jí)，這些難題終會(huì)被突破。按照此前的預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)未來我國高速公路智能化行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將不斷增長，到2026年我國高速公路智能化行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將突破1200億元，年化增長率在13%左右。
文章綜合來源：前瞻經(jīng)濟(jì)學(xué)人、賽文交通網(wǎng)、界面新聞
