通過四大技術領域持續(xù)發(fā)力以及數(shù)字化、軟件開發(fā)等新方向銳意創(chuàng)新，采埃孚與眾多主機廠客戶及科技伙伴開展廣泛的合作。

車輛運動控制技術：

（1）采埃孚帶式驅動電動助力轉向系統(tǒng)可以提供高達21kN齒條力以支持高前軸載荷車輛，布置高度靈活，通過運行時最小化能量消耗，減少二氧化碳排放。帶式驅動電動助力轉向系統(tǒng)同樣適用于純電動和混合動力車型。駕駛輔助功能可提高安全性，可選的高容錯型架構可實現(xiàn)自動駕駛功能。

（2）采埃孚雙小齒輪驅動式電動助力轉向系統(tǒng)提供了一種低成本解決方案，可以提供高達15kN齒條力以支持中等前軸載荷車輛，布置高度靈活，且與帶式驅動電動助力轉向系統(tǒng)高度兼容。通過運行時最小化能量消耗，減少二氧化碳排放。雙小齒輪驅動式電動助力轉向系統(tǒng)同樣適用于純電動和混合動力車型。駕駛輔助功能可提高安全性，可選的高容錯型架構可實現(xiàn)自動駕駛功能。

（3）采埃孚帶前軸執(zhí)行器的線控轉向通過線控轉向控制車輪位置，提供更高的安全性并實現(xiàn)車輛運動控制一體化。產(chǎn)品易于集成，布置自由且可擴展產(chǎn)品，適用于乘用車和輕型商用車?；邶X條驅動的前軸執(zhí)行器在與方向盤沒有機械連接的情況下也可以控制車輪位置。車輪位置控制來自于方向盤執(zhí)行器或自動駕駛系統(tǒng)或車輛運動控制系統(tǒng)提供的電子信號(也可以與后輪轉向系統(tǒng)交互)。

（4）采埃孚帶方向盤執(zhí)行器的線控轉向為線控系統(tǒng)提供完全可控的適應性人機接口。支持L5級別自動駕駛，休眠和可收縮方向盤。自動駕駛和駕駛員接管可安全切換，并且可針對不同自動駕駛等級優(yōu)化相應的方向盤位置。容錯型架構可實現(xiàn)更廣泛的主動安全功能，包括解耦駕駛員。方向盤執(zhí)行器測量方向盤轉向角度，提供路感反饋。轉向請求通過電子信號傳遞至前軸執(zhí)行器。自動駕駛運行期間，支持休眠和可收縮方向盤。

（5）采埃孚智能集成式制動控制系統(tǒng)（IBC）是獨立于真空的集成式電動液壓制動執(zhí)行控制系統(tǒng)，能夠替代電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESC)和真空制動助力系統(tǒng)，還能替代帶線纜的真空泵、傳感器、開關和控制單元等多個組件。通過單一集成元件，采埃孚可在無需使用額外真空源的情況下實現(xiàn)完全的再生制動。可以實現(xiàn)更短的制動距離、更好的制動能量回收、以及更低的維護費用。

（6）采埃孚全冗余濕式線控制動系統(tǒng)由主動力單元(PBM)和主控制單元(SBM)兩部分組成，兩者協(xié)同工作且互為冗余備份，可覆蓋全系自動駕駛等級(L1-L5)需求，單體失效模式下仍可提供1g以上的減速度以及所需的制動控制功能。完全的機械解耦，安裝靈活簡單，便于整車布置，前圍板不再有功能噪聲。基于現(xiàn)有的液壓技術及生產(chǎn)線，研發(fā)周期短，開發(fā)成本低。與此同時，解耦的電子踏板，可提供無遲滯的順滑踏板感，給駕駛員帶來更舒適的駕駛感。

（7）采埃孚新型干式線控制動系統(tǒng)（EMB）無需液壓系統(tǒng)，每個車輪的制動力完全由電機產(chǎn)生。相較傳統(tǒng)制動系統(tǒng)，EMB通過降低剎車片和制動盤的接觸實現(xiàn)幾乎為0的殘余拖滯力矩，可以減少由于磨損而產(chǎn)生的顆粒排放，降低行駛阻力，節(jié)省能源并增加電動車續(xù)航里程，并為用戶提供與液壓制動相同的制動體驗。

（8）采埃孚車輛運動控制軟件cubiX是由采埃孚完全獨立自主研發(fā)的一款全新的車輛控制軟件，該產(chǎn)品通過協(xié)調前輪轉向、制動、后輪轉向、四驅系統(tǒng)、半主動/主動懸架、電子主動橫向穩(wěn)定桿、電子尾翼等多個執(zhí)行器，一方面作為對底盤執(zhí)行機構的抽象層，向上層自動駕駛系統(tǒng)提供目標路徑跟隨控制的接口，另一方面作為操控性和舒適性控制模塊，向駕駛員提供車輛的動態(tài)操控性和安全性輔助；cubiX使用了更為廣泛的執(zhí)行器，可大大拓展控制的自由度，提高各執(zhí)行器對車輛控制目標貢獻的效能。

（9）采埃孚控制臂有兩大優(yōu)勢：優(yōu)秀的臂體結構設計滿足路載、碰撞要求但不過分冗余；集成的球頭銷總成提供良好的運動、耐久性能。采埃孚可以提供鍛鋁、鑄鋁、鍛鋼、鈑金控制臂，它們在整車層面提供良好的操控性能、耐久性能和NVH性能，助力優(yōu)秀的終端客戶體驗和整車輕量化

（10）采埃孚智能底盤傳感器（Smart Chassis Sensor）將底盤高度測量的功能集成在球頭銷內(nèi)，從而取代傳統(tǒng)的高度傳感器。相比于傳統(tǒng)底盤高度傳感器，采埃孚智能底盤傳感器提供了降低了系統(tǒng)復雜性；更高的信號精度、更可靠的信號質量；提供了單車多達400g的降本潛力；降低了OEM端的裝配成本。信號可用于提供車身高度信息，以服務智能大燈高度調節(jié)、空氣懸架、半主動減振器等硬件的信號需求；同時可以采集路面質量信息，通過V2X助力高精地圖、底盤KC特性預優(yōu)化等高階功能。

（11）采埃孚連續(xù)可變阻尼空氣彈簧減振器（CDC）?是采埃孚開發(fā)的半主動減振系統(tǒng)，自1997年開始量產(chǎn)，期間更新?lián)Q代，現(xiàn)已經(jīng)來到第三代產(chǎn)品。采埃孚作為半主動減振系統(tǒng)的市場領導者，為每種車輛平臺需求提供了舒適性及最佳的行駛和操控性能，在毫秒級阻尼力調整，三種基本的可選駕駛模式。內(nèi)置/外置閥系工程套件，雙外置閥復原和壓縮阻尼獨立控制，多個故障模式定義作為選項，易于車輛集成的ECU工程套件，用于系統(tǒng)設置的軟件控制器的多種選擇，用于特殊應用程序的可選軟件包，從經(jīng)濟高效的系統(tǒng)設置到高端阻尼控制的可擴展功能。采埃孚連續(xù)可變阻尼減振器可以根據(jù)客戶要求實現(xiàn)定制化及全系統(tǒng)解決方案。截至目前，CDC?產(chǎn)品經(jīng)過了全球各種路況的市場檢驗，得到了消費者的高度認可。由于電動車車重較重和市場消費升級需要，未來將會有更多CDC?減振器運用需求。

（12）采埃孚全主動減振系統(tǒng)sMOTION 基于復原和壓縮阻尼獨立控制連續(xù)可變阻尼減振器（CDCrci-Rebound Compress Independent）技術來打造，結合高壓電動液壓泵，提供主動力對車身控制，抑制車身振動來自路面的明顯沖擊。高級天鉤控制邏輯，極致的舒適，開在各種路上如履平地，動態(tài)和車身控制舒適性方面的駕駛性能達到新的水平。配備了sMotion系統(tǒng)后，能實現(xiàn)高度自動化或自動駕駛車輛，使乘客們能夠在出行途中專心工作或放松，在多數(shù)情況下不受打擾。同時能夠實現(xiàn)車輛隨音樂節(jié)奏舞動等功能的應用。

（13）采埃孚頻率敏感阻尼控制（FSC）基于傳統(tǒng)減振技術設計，極具經(jīng)濟性。提供最佳路面接觸，保持安全性的同時提升出行安全，特別適用于大輪輞和扁平輪胎的汽車。更好的車身與車輪頻率的隔離，帶來更可控的駕乘體驗和操縱感。與CDC?在車輛后軸的應用相配合，帶來出色的車輛動態(tài)性能。產(chǎn)品核心是一個頻率相關閥系模塊，它將復原方向的阻尼力特性曲線分為高頻阻尼力和低頻阻尼力。當發(fā)生低頻激勵時，會產(chǎn)生穩(wěn)定的高阻尼力，以提高駕駛安全性。當發(fā)生高頻振動時，F(xiàn)SC以較低的阻尼力水平運行，以提高乘坐舒適度。

（14）采埃孚主動式后輪轉向系統(tǒng)(AKC)有效提升車輛靈活性、安全性和兼容性。顯著提高車輛在狹窄空間行駛的操控性。通過主動調節(jié)轉向不足，提升車輛高速行駛時的穩(wěn)定性和安全性。后橋能夠轉向的能力在任何駕駛情況下都具有優(yōu)勢。在城市地區(qū)提高敏捷性，在重要關頭提高穩(wěn)定性。結合車輛穩(wěn)定性控制，AKC甚至可以縮短制動距離并提高拖車牽引時的穩(wěn)定性。

（15）采埃孚空氣懸掛電控空氣供給單元是高性能雙級壓縮空氣供給單元，最大氣體供給壓力可達20bar?！伴_式”系統(tǒng)設計具有更廣泛的產(chǎn)品適配性，產(chǎn)品“免維護”設計在滿足空間緊湊需求的同時，也免除了車輛應用的后顧之憂。車輛上升和下降過程中，采埃孚空氣懸掛電控空氣供給單元獨有的增壓功能技術確保車輛擁有175%更加高效的空氣利用率，“靜音模式“工作原理給整車應用及終端用戶提供更加舒適的體驗感。不同的產(chǎn)品設計系列，在成本和性能綜合方面給車輛提供更多樣的選擇性。

電驅動技術：

（1）采埃孚超緊湊的EVSys800電驅系統(tǒng)是模塊化的800伏驅動系統(tǒng)，由碳化硅逆變器、電機和減速器組成。系統(tǒng)總重74公斤，與當前的主流800伏電驅系統(tǒng)相比減輕了約40公斤或30%。同時，通過緊湊的減速器和采埃孚專利的編織繞組技術，該驅動系統(tǒng)在長度方向減少了50毫米安裝空間，從而實現(xiàn)了高度緊湊的同軸布置。憑借這一優(yōu)勢，搭載了該電驅系統(tǒng)以及熱管理系統(tǒng)的采埃孚EVbeat概念車則在緊湊性、輕量化和高效率方面樹立了新的標桿。

（2）采埃孚同軸減速器通過兩組集成的行星齒輪來傳輸電機的驅動力，不僅能產(chǎn)生所需的速比，還能實現(xiàn)完全集成的差速器功能。與傳統(tǒng)的偏置平行軸概念相比，同軸解決方案減少了重量和安裝空間要求，且不影響效率和噪音表現(xiàn)。結合編織繞組技術，該驅動系統(tǒng)可顯著縮短安裝長度，從而適配幾乎所有車型。

（3）采埃孚軸內(nèi)感應式勵磁同步電機（I2SM）可通過轉子軸內(nèi)感應勵磁機傳遞磁場能量，在確保電機緊湊性的同時實現(xiàn)最大功率和扭矩密度。這種先進的勵磁電機是同步電機的優(yōu)化方案。目前，永磁同步電機在電動車中的使用最廣泛，但需稀土材料才能生產(chǎn)。采用強大緊湊封裝方式的軸內(nèi)感應式勵磁同步電機，不僅無需稀土材料，還消除了傳統(tǒng)永磁同步電機中產(chǎn)生的阻力損耗，并由此提高諸如高速長途行駛時的電驅效率。

（4）采埃孚第四代8擋插電式混動變速器高效提升電驅性能，降低整車碳排放。更大的功率和更高的效率是第四代8擋變速器的標志。由于其具有不同啟動元件的模塊化設計，新型8擋自動變速器可在傳統(tǒng)變速箱的基礎上，用于輕混和插電混動。因此，第四代8擋變速器模塊化系統(tǒng)“不僅僅是”一個變速器，而是滿足客戶和電動汽車未來需求的靈活解決方案。

自主駕駛技術：

（1）采埃孚ProAI中國版為中國市場設計的高算力計算平臺，是結合多個中國客戶需求的定制化版本。接口豐富，12 x攝像頭，10 x CAN/CANFD, 9 x 以太網(wǎng)，最大10Gbps。

（2）采埃孚 S-Cam6是一款集成式前置攝像頭，搭載EyeQ6圖像處理模塊，具有8MP的高分辨率，以及更寬的橫向視場角和更高的縱向視場角，從而實現(xiàn)更強的安全性和自動駕駛功能。

（3）采埃孚coDRIVE L2+級自主駕駛系統(tǒng)運用采智星計算平臺，具有360度增強感知功能，以增強安全、自主駕駛和泊車功能。該系統(tǒng)中用于行車功能的傳感器數(shù)據(jù)均基于中央圖像處理單元（IPM）進行融合及處理，此IPM使用了Mobileye（英特爾公司）EyeQ4?技術和本地化的道路體驗管理（REM）地圖數(shù)據(jù)，以實現(xiàn)滿足全球市場的安全的解決方案。

（4）采埃孚泊車控制器可提供算力高達8TOPS的高性價比泊車功能。TDA4處理器、支持以太網(wǎng)、CAN FD、LVDS連接器，增強舒適性，實現(xiàn)各種自動泊車功能。攝像頭和超聲波傳感器可實現(xiàn)360°感知。這款泊車控制器是基于德州儀器TDA4 SOC 開發(fā)的高性價比，可擴展的泊車控制器。提供輔助泊車，自動泊車等功能，16TOPS算力并具有可擴展性并可通過攝像頭和超聲波傳感器提供實時360°環(huán)境檢測。支持停車場檢測，同時可以通過視覺建圖，實現(xiàn)記憶泊車或自主代客泊車功能。

集成式安全技術：

（1）采埃孚ACR8主動控制卷收器是基于SPR8預緊安全帶卷收器產(chǎn)品系列所開發(fā)的，結合了主動和被動車輛安全技術，該主動安全帶系統(tǒng)可以發(fā)出震動，警告駕駛員潛在的危險，并在預測即將發(fā)生事故時，能夠收緊安全帶，讓車輛乘員處于更有利的乘坐位置。

（2）采埃孚新一代電容感應離手檢測系統(tǒng)（HOD）設計簡明，且擁有潛在成本下降空間。系統(tǒng)可區(qū)分碰觸和抓握2區(qū)感應。采埃孚離手檢測方向盤，ECU和軟件有多重變體和樣式，內(nèi)置電容系統(tǒng)用于感知駕駛員的駕駛狀態(tài)和人機交互，同時輪緣配置加熱功能。通過減少隔離層并且整合離手檢測和加熱功能，將墊子從三層減至單層。

（3）采埃孚可折疊方向盤（KSW）通過旋轉輪圈將方向盤外廓體積減小，用于結合可伸縮管柱收納方向盤，從而擴大駕駛員側空間。也可單獨設計折疊下側輪圈，釋放腿部空間，便于駕駛員上下車。執(zhí)行器使用絲杠螺母系統(tǒng)，確保方向盤動作/鎖止的可靠性，不會因外部壓力而導致誤動作。使用了專門開發(fā)的電機以減小執(zhí)行器尺寸，支持2秒內(nèi)完成折疊/展開動作。針對不同狀態(tài)的方向盤，可提供多種被動約束系統(tǒng)解決方案。

（4）采埃孚預緊卷收器（SPR6）是帶有靜音鎖止系統(tǒng)的輕量化預緊卷收器，能大幅提升舒適性，同時帶來同類型產(chǎn)品中最優(yōu)的NVH表現(xiàn)。蛇形條預緊，使用輕量化的塑料件代替金屬件，標準化設計可輕松兼容正反拉出的不同配置。SPR6標配帶標準恒力負載限制器的直接驅動預緊單元。另外可選配置包括遞減式負載限制器、可切換負載限制器和停止功能。此外，鎖止機構更加靜音，還提供ALR機構、傳感器阻塞功能、標準配置和反向配置。

（5）采埃孚置頂式副駕駛氣囊（Gen3）獨特的正面碰撞氣囊設計，賦能更多內(nèi)飾設計可能。輕量化設計版本重量僅有1.4千克。可減少模塊厚度尺寸，進一步加強駕乘安全性。使用PHI7混合式氣體發(fā)生器技術，氣袋最大體積可達190升。這種創(chuàng)新的正面碰撞氣囊模塊被安裝在整車橫梁上，設計目的是在副駕乘員前點爆展開。通過去除金屬件可降低模塊重量。頂置式氣囊同時可以應用于前排以及后排乘員保護。模塊靈活設計可適配不同的整車環(huán)境和滿足不同的要求(遮陽板位置，橫梁設計等)?？杉嫒輧x表板上超大中央屏幕。

（6）集成安全域控制器（ISDU）是采埃孚推出的新型乘員安全保護產(chǎn)品，該產(chǎn)品采用新型的AI芯片集成到氣囊控制器ACU中，使整個主動安全與被動安全技術集成在同一個域控制器中，極大的擴展了安全系統(tǒng)的應用范圍，同時滿足系統(tǒng)級ASIL-D的功能安全要求，解決了被動安全系統(tǒng)中各個功能獨立所帶來的系統(tǒng)性能下降等問題，更好的滿足多樣化乘員保護場景以及應對未來NCAP的要求。

商用車領域：

（1）傳動系統(tǒng)

采埃孚傳勝TraXon自動擋變速箱整體設計更加輕量化且可靠，傳動效率高達99.7%，扭矩更大，承載力更大，速比范圍更寬，降噪效果更好。在大幅降低司機駕駛勞動強度的同時，提升了車輛運行的經(jīng)濟性和安全性。

基于傳勝研發(fā)的下一代變速箱TraXon2，通過輕量化的設計與競品相比整車減重100kg，通過更先進的軟件功能包括下一代預見性換擋功能PreVision，更快的換擋時間減少動力中斷，可進一步地提高燃油效率和駕駛舒適性，并滿足網(wǎng)絡安全和功能安全法規(guī)的要求。節(jié)能降耗，降低駕駛員的勞動強度，幫助用戶降低運營成本。

（2）制動和穩(wěn)定技術

電控氣壓制動系統(tǒng)（EBS）

采埃孚電控氣壓制動系統(tǒng)（EBS）為電子控制，將ABS/ASR/DTC/BM(制動管理)等功能和常規(guī)制動系統(tǒng)集成于一體，正常工作過程中通過電子信號控制相關的作動元件建立前橋、后橋及掛車需要的制動壓力；在EBS電控回路失效的情況下，EBS的氣壓控制回路作備用控制回路工作，增強了制動系統(tǒng)的安全性。EBS減少了制動系統(tǒng)的響應時間，縮短了制動距離，使車輛更安全。其制動管理功能也提高了車輛的制動舒適性。

電子穩(wěn)定性控制（ESC）

為了進一步提高商用車在復雜道路條件下的行駛穩(wěn)定性和安全性，采埃孚ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)于2001年應運而生。ESC實時監(jiān)控車輛的行駛狀態(tài)，包括車輛轉向輪的轉向角度、車輛橫擺角速度及橫向加速度。在緊急閃避障礙物或在彎道行駛時出現(xiàn)轉向不足或過度轉向時，ESC控制系統(tǒng)能夠避免車輛的側翻（防側翻控制功能），同時幫助車輛克服偏離理想行駛軌跡的傾向，保證車輛按照駕駛員的要求行駛（方向控制）。ESC可在ABS或EBS系統(tǒng)基礎上進行集成，形成更加完善的主動安全體系。

OnHandTM電子駐車系統(tǒng)（EPH）

可與mBSP XBS等制動系統(tǒng)無縫整合的采埃孚OnHandTM電子駐車系統(tǒng)（EPH）以創(chuàng)新、緊湊的機電一體化裝置和獨特的手控單元取代傳統(tǒng)的駐車制動，能提供集成的防抱死、防盜保護、坡道防溜車監(jiān)控等諸多安全和智能功能，易于維護，安裝靈活。符合ISO 26262功能安全要求，滿足高階輔助駕駛和自動駕駛的需求。

(3) 高級駕駛輔助系統(tǒng)

2021年，采埃孚在中國首發(fā)推出了完全符合中國最新安全法規(guī)要求（即行人保護）的自動緊急制動系統(tǒng)OnGuardMAX。面市一年多以來，已在國內(nèi)多個主要主機廠實現(xiàn)量產(chǎn)。在此基礎上，采埃孚計劃推出新一代高級輔助駕駛系統(tǒng)，此次產(chǎn)品升級將帶來更強的算力，新一代雷達也可實現(xiàn)更高的探測精度和更遠的探測距離。

該系統(tǒng)具有先進的目標檢測和分類技術，可識別范圍廣泛的各種目標，包括前方的靜止車輛和行人等，并做出準確的反應。此外，最新一代產(chǎn)品可與先進的制動系統(tǒng)和自適應轉向系統(tǒng)集成，以實現(xiàn)L2級高速公路輔助駕駛，該功能可同時實現(xiàn)縱向和橫向控制，提高駕駛的舒適度和安全性。該產(chǎn)品將逐步在國內(nèi)落地。

(4) 轉向系統(tǒng)

采埃孚電液轉向器ReAX通過在液壓轉向器的基礎上集成電機控制系統(tǒng)，讓車輛更易于駕駛，緩解司機的駕駛疲勞，從而提升駕駛體驗和駕駛安全。ReAX的多種軟件模式可以滿足未來智能駕駛的各種需求。

采埃孚新型的電動助力轉向系統(tǒng)EPS通過用集成式電動機代替液壓泵，使其純電助力功能獨立于傳動系統(tǒng)。其高度集成化的簡約設計可大幅簡化安裝和應用的工作。EPS系統(tǒng)可用于線控轉向，最高可支持L5級別的未來自動駕駛。與 ADAS集成后，可實現(xiàn)持續(xù)車道保持等安全功能，是實現(xiàn)自動駕駛的關鍵要素之一。

采埃孚EPS適用于各種中、重型卡車、長途客車和城市巴士。在滿足混動/電動車的同時，還可以兼顧傳統(tǒng)燃油車的應用需求。

(5) 電驅動技術

采埃孚新型中央電驅動系統(tǒng)CeTrax 2是一款用于中重型商用車的集成式、模塊化電驅動系統(tǒng)，其高功率、大扭矩和輕量化設計 (約為385kg) 的特點，可將電驅動效率提高至96%，并實現(xiàn)無頓感的平順換擋。采埃孚的CeTrax 2技術可以有力支持基于傳統(tǒng)燃油車架構的商用車制造商們快速電動化轉型的需求。

采埃孚新型電驅橋系統(tǒng)AxTrax2是專為中重型電動商用車打造的集成式、模塊化電驅動系統(tǒng)，基于采埃孚自身傳統(tǒng)的車橋系統(tǒng)優(yōu)勢和優(yōu)化的設計，該產(chǎn)品可以為車輛布局帶來便利，并進一步提升整車電驅動效率。

(6) 空氣管理系統(tǒng)

采埃孚智能空氣管理系統(tǒng)包含雙級壓縮離合器式空壓機和電控緊湊型空氣處理單元（EC-CAPU），其中雙級壓縮離合器式空壓機是采埃孚雙級壓縮技術和可靠的離合器技術的完美結合。通過與久經(jīng)市場驗證的采埃孚節(jié)油算法(SAPAC)配合，該智能空氣管理系統(tǒng)可有助于每年節(jié)省高達55%的空壓機燃油消耗和二氧化碳排放。在中長途干線運輸場景下，如果按重卡(GVW大于等于16噸)年行駛里程12.5萬公里，則每年最高可省376升燃油以及近3,000元的燃油成本，并減少近1,227公斤的二氧化碳排放。

(7) 掛車系統(tǒng)

采埃孚掛車EBS通過電控氣制動和多項傳感器，在ABS的基礎上，可實現(xiàn)性能的提升和功能的拓展，具備防側翻、防折疊、驅動防滑等制動和穩(wěn)定性控制，以及監(jiān)測診斷、車隊管理等40余項車載掛車功能，提升制動安全、運營效率和駕乘體驗，并有效減少車輛維修成本。

工業(yè)技術領域：

（1）電氣化的 eTRAC 傳動系統(tǒng)配有采埃孚開發(fā)的48伏電動馬達，是緊湊型工程機械設備功率密度的高效率解決方案。在牽引電機和電子設備中使用液態(tài)冷卻液，確保了在工程機械應用中的持續(xù)性能。

（2）采埃孚新一代動力換擋變速箱搭載6個擋位的采埃孚動力換檔變速箱系列有TPT 16和TPT 20兩個型號可供選擇，功率范圍在140到220馬力。T7334和T7338，都是久經(jīng)市場考驗的4擋動力換擋變速箱。采埃孚驅動橋系列的功率范圍覆蓋230至300馬力的拖拉機應用。

（3）采埃孚 eSTEER電動轉向系統(tǒng)取代了2噸的三輪前驅平衡重式叉車常用的靜液壓轉向系統(tǒng)。采埃孚eSTEER電動轉向系統(tǒng)和傳統(tǒng)液壓轉向系統(tǒng)相比，可以節(jié)省10%的能耗。此外，為了獲得最佳的效率和機動性，它還可以與采埃孚 eTRAC 電驅動系統(tǒng)結合使用。

（4）采埃孚風電：作為全球領先的技術驅動型風電齒輪箱制造商和服務合作伙伴，采埃孚風電在全球范圍內(nèi)累計裝機80,000多臺，超過180GW。無論在陸上還是海上，采埃孚均可提供領先的高可靠性產(chǎn)品。采埃孚創(chuàng)造性地開發(fā)了SHIFT模塊化產(chǎn)品平臺，并在緊湊設計中率先實現(xiàn)扭矩密度超過200 Nm/kg。

采埃孚風電擁有先進的產(chǎn)品集成技術和可靠的產(chǎn)品驗證技術。在產(chǎn)品集成技術方面，采埃孚擁有超過20年的設計應用經(jīng)驗，相關技術涵蓋前集成、后集成、半集成、全集成等各種形式。在產(chǎn)品驗證技術方面，采埃孚開創(chuàng)性地采用基于動態(tài)載荷的耐久性測試技術，更貼合實際工況；前瞻性地投資建造了30MW試驗臺，不僅可以測試傳統(tǒng)的傳動產(chǎn)品，還可以測試整個傳動鏈。

2024年7月26日，德國知名汽車零部件供應商采埃孚集團(ZF)宣布，計劃至2028年年底在全德范圍內(nèi)裁員約11000至14000人。

全球發(fā)展

1915年，由Zeppelin GmbH創(chuàng)建成立Zahnradfabrik GmbH。

1919年，乘用車和商用車變速器業(yè)務進入市場。

1984年，控股Lemf?rder Metallwaren AG ，發(fā)展乘用車底盤技術。

2001年，并購Mannesmann Sachs AG ，開發(fā)動力總成與懸掛部件。

2011年，德國采埃孚各大公司合為一體成為采埃孚股份公司； 并購Hansen Transmissions Int. NV有限公司，發(fā)展風力發(fā)電裝置變速箱業(yè)務。

2015年，并購美國天合汽車集團；并購Bosch Rexroth AG工業(yè)齒輪和風力渦輪機變速箱業(yè)務。

2016年，成立Zukunft Ventures GmbH為采埃孚集團的風險投資公司；采埃孚在德國腓德烈斯哈芬市的新總部大樓正式啟用。

2017年，采埃孚與英偉達(NVIDIA)合作；參股Astyx GmbH股份公司；與天合汽車的整合基本完成。

2018年，宣布 “下一代出行方案”戰(zhàn)略。

2020年，并購威伯科。

2024年7月，采埃孚在全球擁有大約169000名員工，其中德國員工約54000人。該集團在全球31個國家的160多個生產(chǎn)基地設有業(yè)務。

中國發(fā)展

1980年，在華簽訂首份銷售合同。

1987年，在北京成立代表處。

1995年，在柳州成立首家工業(yè)技術事業(yè)部工廠。

1995年，在上海成立首家底盤系統(tǒng)事業(yè)部工廠。

1996年，采埃孚啟動在中國的商用車業(yè)務。

2004年，在上海成立首家傳動技術事業(yè)部工廠。

2004年，在上海漕河涇設立首個技術中心。

2014年，位于上海漕河涇的技術中心搬遷至上海安亭。

2019年，集團董事會成員常駐上海。

2021年，位于上海的亞太區(qū)總部擴建。

2022年，在濟南、上海安亭、杭州、沈陽、張家港、日照等地啟動生產(chǎn)和研發(fā)項目。

亞太區(qū)市場銷售額約占采埃孚集團銷售額近四分之一。亞太區(qū)共有約60家工廠、六家研發(fā)中心。中國是亞太區(qū)業(yè)務的主體。在日本，采埃孚也成功實施多元化戰(zhàn)略。繼續(xù)鞏固與主要客戶業(yè)務和關系的同時，在贏得新客戶項目方面亦取得了突破性的進展。在韓國，采埃孚與現(xiàn)代起亞集團等公司建立了密切和業(yè)務關系。此外，采埃孚在泰國、越南、馬來西亞等十多個國家和地區(qū)等也開展了廣泛的業(yè)務，發(fā)掘亞太市場的巨大潛力。

采埃孚LOGO

采埃孚辦公樓

采埃孚廠房

采埃孚集團亞太區(qū)總部管理機構主要分布在上海三個地點，即徐匯區(qū)漕河涇、松江區(qū)九亭鎮(zhèn)和嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)。位于漕河涇的亞太區(qū)總部新辦公大樓主要作為事業(yè)部和職能部門的中央樞紐；九亭園區(qū)繼續(xù)承擔采埃孚中國區(qū)總部職責，同時也是采埃孚先進的工程中心、服務中心和創(chuàng)新基地，包括電驅傳動、底盤技術和工業(yè)技術等部門的研發(fā)；安亭技術中心將作為采埃孚自動駕駛、汽車主動安全技術以及被動安全技術的研發(fā)基地。這三個辦公地點形成一個金三角，三位一體更好地實現(xiàn)職能優(yōu)化和協(xié)同效應。

1981年，采埃孚乘改革開放的東風進入中國市場，與客戶和商業(yè)伙伴同心協(xié)力，積極進取，取得了長足發(fā)展，至今已經(jīng)完成了從 “中國銷售” 到 “中國生產(chǎn)” 、再到 “中國研發(fā)” 的跨越，正穩(wěn)步朝著 “中國引領” 的方向前進。作為全球最大的汽車和工業(yè)品市場，中國不僅是采埃孚集團重要的生產(chǎn)和銷售地基，是技術和商業(yè)模式創(chuàng)新的主要策源地，更是采埃孚集團全球發(fā)展無可替代的戰(zhàn)略重心。采埃孚的各大事業(yè)部已經(jīng)悉數(shù)進入中國市場。采埃孚在上海設有亞太區(qū)總部、4家研發(fā)中心以及約50家制造工廠，近240個售后服務網(wǎng)點。

在采埃孚的全球布局中，中國市場具有舉足輕重的地位。采埃孚在中國各主要城市均有布局。其中中國員工人數(shù)約兩萬名。作為跨國公司，采埃孚持續(xù)投資亞太市場。通過加強客戶聯(lián)絡和技術創(chuàng)新,在亞太實現(xiàn)強勁增長。在中國，除了贏得市場領先的傳統(tǒng)主機廠業(yè)務之外，更與造車新勢力簽訂了多項合同，不斷拓展商業(yè)版圖。采埃孚正處于汽車產(chǎn)業(yè)的前沿。通過與行業(yè)伙伴的廣泛合作，在開放的生態(tài)系統(tǒng)中日益發(fā)揮更大的作用。2022年，采埃孚全球銷售額中，中國貢獻近兩成，達77億歐元。

采埃孚正運用全球最為領先的科技和生產(chǎn)技術，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出貢獻。同時，中國已經(jīng)成為采埃孚全球產(chǎn)品和技術率先推出的重要基地之一。采埃孚將繼續(xù)深耕中國市場，持續(xù)投資、不斷推進本土化戰(zhàn)略，以多元、差異化的產(chǎn)品組合和解決方案為武器，從業(yè)務運營方面入手、不斷增強創(chuàng)新開發(fā)能力，推動數(shù)字化制造，貼近并引領市場和技術浪潮。在中國，無論是國產(chǎn)還是進口，合資還是自主品牌，有很多主流的乘用車和商用車型都搭載了采埃孚的產(chǎn)品和技術。采埃孚將持續(xù)深耕中國市場，不斷增強本地核心研發(fā)和應用能力，大力推動供應鏈的本地化水平，全面提升數(shù)字化能力。

2019年7月，《財富》世界500強排行榜發(fā)布，采埃孚位列266位。

2020年7月， 2020年全球汽車零部件企業(yè)百強排名第5。

2020年8月10日，采埃孚（ZF FRIEDRICHSHAFEN）名列2020年《財富》世界500強排行榜第302位。

2022年《財富》世界500強排行榜，排名第310位，營業(yè)收入45298.7（百萬美元）。

2023年8月，以46068.1（百萬美元）營收，入選2023年《財富》世界500強排行榜，排名第315位。

可持續(xù)發(fā)展和采埃孚之道

采埃孚始終踐行綠色低碳的企業(yè)責任，致力于為人民大眾提供清潔、安全、舒適、便捷的下一代出行和運輸解決方案。作為一家負責任的跨國企業(yè)，采埃孚制定了明確的2040氣候中和目標，比《巴黎氣候協(xié)定》中規(guī)劃的時間還要提前十年。這一計劃覆蓋自身運營以及上下游供應鏈的全部范圍。此外，集團還確定了2030年二氧化碳排放比2019年下降80%的目標。采埃孚是全球風機齒輪箱最大的供應商之一，全球每四臺風機中就有一臺裝有采埃孚的傳動系統(tǒng)。使用采埃孚技術的風力發(fā)電機可以保障全球超過1億戶家庭的綠色用電需求。同時，采埃孚所有事業(yè)部近255種產(chǎn)品均采用再制造流程，遍及乘用車、商用車、工業(yè)技術等眾多業(yè)務。采埃孚積極響應國家碳達峰和碳中和戰(zhàn)略，堅定地承擔社會責任，節(jié)能減排、保護環(huán)境，為中國的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻。

引領“下一代出行”，是采埃孚的明確目標。采埃孚員工每天都在以充沛的激情為此而努力。集團的行動基于一個清晰的價值準則。采埃孚為每個員工充分賦權，鼓勵每個人都做出貢獻，以實現(xiàn)最佳結果。采埃孚依靠多元的力量，賦予團隊強大的動能。集團以預見性放眼未來，共同行動。通過落實明確的責任，系統(tǒng)性推進各項工作。這就是“采埃孚之道”。采埃孚正以百年歷史為依托，擘畫下一代出行的宏偉藍圖。

2024年2月報道，采埃孚則宣布，“在最糟糕情況下”，公司可能需要裁員1.2萬人。

2024年7月26日，采埃孚集團(ZF)宣布，計劃至2028年年底在全德范圍內(nèi)裁員約11000至14000人。此為該公司歷史上最大規(guī)模裁員計劃。