跟手機類似，今后電動車的發(fā)展趨勢也大致分兩個方向

一類是向下卷

福特CEO Jim Farley認為，電動車行業(yè)離價格戰(zhàn)不遠了

原因很簡單，電動車制造成本會不斷下降，所以諸如福特、大眾、特斯拉都在準備2.5萬美元（約16.7萬人民幣）的電動車型

外媒Electrek則預(yù)測電動車價格戰(zhàn)將在2024到2025年出現(xiàn)，所以等等黨可以繼續(xù)等下去

另一類則是向上跳

奔馳的價格戰(zhàn)策略是漲價，從一線豪華品牌升到超豪華

奔馳這么計劃不是想當然，2021年售價百萬以上的豪車賣爆了

保時捷去年全球銷量超過30萬，同比增長11%

蘭博基尼賣了8405輛，同比增長13%，創(chuàng)下歷史最高銷量紀錄

賓利全球賣了14659輛，同比增長31%

而在中國市場，保時捷在華銷量同比上漲8%，蘭博基尼增長55%

賓利漲了40%，占全球銷量的27.5%，有的人家里有50臺

對多個超豪華品牌來說，在華銷量已經(jīng)占到了自己全球銷量的30%左右

以上數(shù)據(jù)簡而言之就是：超豪華車在全球包括中國都好賣

奔馳自己的高端豪華車系——100-200萬的奔馳S級、500-1000多萬的邁巴赫、200萬左右的奔馳G級——綜合銷量也增長了30%

所以即使在集團總銷量下降的情況下，奔馳的凈利潤卻暴增5倍，達到了234億歐元

越貴越好賣，這跟我們的常規(guī)認知有點出入

因為疫情，有錢人不僅變多了，而且更有錢了

福布斯全球富豪榜顯示，2021年億萬富豪上榜者共有2755位，比前一年多了660人，中大中華區(qū)上榜者（745人）首度超越了美國（724人）

所以奔馳進一步聚焦豪華，升級產(chǎn)品陣容的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變就好理解了

4月份，奔馳推出了自家純電旗艦SUV，全新EQS純電SUV，宣稱這款車“ 重新定義了大型豪華純電 SUV 細分市場”?

粵港澳大灣區(qū)車展上，奔馳發(fā)布了三款車型

梅賽德斯-AMG GT 50 4MATIC+ 四門跑車特別版

指導(dǎo)價：120.48萬元起

梅賽德斯-奔馳S 500 L 4MATIC專屬定制版

以及梅賽德斯-AMG旗下首款量產(chǎn)純電車型：梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+

指導(dǎo)價：174.56萬元起

這就是奔馳向外界傳遞的信號，提升品牌調(diào)性

奔馳的計劃是到2026年，將“百萬打底、千萬天花板”的高端豪華車型銷售份額較2019年提升約60%

同時奔馳將 “電動為先” 戰(zhàn)略升級為 “全面電動”，宣稱要在2025年實現(xiàn)新能源車型銷售占比達到50%，在2030年前，做好全面純電動的準備

可以這么說，奔馳將提升品牌調(diào)性、轉(zhuǎn)型做電動兩件事合成了一件事：打造超豪華電動車品牌

在開發(fā)高利潤超豪華車型的同時，奔馳還砍掉了幾款入門車型，所以對喜歡奔馳但預(yù)算不到百萬的人來說，以后要么換牌子要么升級自己

對奔馳來說，我覺得這是一條可退可進的戰(zhàn)略調(diào)整，超豪華不成還可以豪華嘛，定價高了可以降

奔馳這次怎么就算成功了呢，需要市場和事件的檢驗，比如你當眾炫耀或者吹牛逼的時候喊道：快，把我那50輛電奔開過來