馬斯克的SpaceX，用三手火箭，完成了第100次成功發(fā)射
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賈浩楠 發(fā)自 凹非寺
量子位 報道 | 公眾號 QbitAI
北京時間10月24日23:31分，馬斯克的SpaceX，完成了第100次成功發(fā)射！
對于人類的商業(yè)航天探索，100次成功，是前所未有的新記錄。
從2006年獵鷹1號首次升空至今計算，96%的發(fā)射成功率，已經(jīng)追平甚至略有超過各個主要航天大國的記錄。
對此，網(wǎng)友驚呼：創(chuàng)造歷史！
第100次發(fā)射具體情況如何？SpaceX凱旋的背后還有什么隱患？
三手火箭完成第100次成功發(fā)射
不是第100次發(fā)射，而是第100次成功發(fā)射。
這次的發(fā)射任務(wù)，是馬斯克星鏈計劃的第15批“一箭60星”升空。
其實大家目前對SpaceX火箭發(fā)射、回收早已見怪不怪，但這次發(fā)射還是有兩個值得一提的兩點。
第一，這是本月連續(xù)第三次發(fā)射，距離上一次發(fā)射也僅有6天時間。在短短的一個月內(nèi)，獵鷹9火箭已經(jīng)將180顆星鏈衛(wèi)星送上了太空。
第二，這次發(fā)射使用的獵鷹9是一枚“三手”火箭，并且在此次發(fā)射任務(wù)完成后，又一次被成功回收。
而在過往的100次成功發(fā)射任務(wù)中，獵鷹9占95次，獵鷹重型火箭3次、獵鷹1一次。
其中63次發(fā)射任務(wù)進(jìn)行了一級火箭回收，45次發(fā)射重復(fù)使用了先前火箭，其中還有兩次用了“六手”火箭。
從2006年發(fā)射第一枚獵鷹1開始，SpaceX共進(jìn)行過104次發(fā)射，其中獵鷹1失敗3次，獵鷹9失敗一次，成功率超過96%。
失敗的獵鷹9火箭，是2015年6月28日搭載龍飛船原型的發(fā)射任務(wù)，所謂“發(fā)射失敗”，是指當(dāng)時火箭發(fā)生升空后爆炸。
之所以要強調(diào)一下“發(fā)射失敗”，是因為算上火箭回收、實驗等，SpaceX的失敗次數(shù)，確實很多。
首先是火箭回收，2016年以前，SpaceX的一級火箭回收尚不成熟，因各種故障導(dǎo)致的回收失敗很多，SpaceX官方還制作過一個回收失敗混剪來紀(jì)念：
但回收失敗并不影響發(fā)射目標(biāo)的完成，所以這些都不算“發(fā)射失敗”。
除了實際任務(wù)中的失敗，還包括地面實驗中的事故，獵鷹9曾在2016年的地面點火中爆炸過一次，而馬斯克為深空探索準(zhǔn)備的星艦原型火箭，也損失過4架。
此外，還有數(shù)次在發(fā)射前檢查出故障，臨時取消任務(wù)的情況，這些也未計入“發(fā)射失敗”中。
算上所有這些失敗，馬斯克的太空探索之路，其實也是坎坷曲折的。
SpaceX的經(jīng)營情況從未公開披露，但如今獵鷹9型號已經(jīng)成熟，馬斯克也開始使用這一型火箭開始快速推進(jìn)商業(yè)計劃。
星鏈計劃最新進(jìn)展
截止昨天，已經(jīng)有893顆衛(wèi)星發(fā)射升空，組成了早期星鏈網(wǎng)絡(luò)。
盡管距離馬斯克當(dāng)年計劃的42000顆的還很遠(yuǎn)，但已有的這些已經(jīng)開始小規(guī)模試用。
本周早些時候，德克薩斯州的?？送锌h獨立學(xué)區(qū)宣布成為 “星鏈”網(wǎng)絡(luò)的新試點合作伙伴。
明年，該學(xué)區(qū)將通過 “星鏈”的網(wǎng)絡(luò)獲得對低延遲寬帶的連接，一開始最多連接 45 個家庭，隨著更多衛(wèi)星的發(fā)射和上線，計劃將其擴(kuò)大到 90 個家庭總客戶。
上萬顆衛(wèi)星，為全球用戶提供低延遲寬帶其實只是馬斯克完成終極夢想的輔助手段。
他曾明確表示，星鏈計劃完全商業(yè)化以后，每年預(yù)計能盈利300億美元，而他要把這些資金全部投入人類移民火星的計劃。
只是在馬斯克大步流星探索未來之時，星鏈本身的可靠性和運行都引起了爭議。
星鏈計劃=太空垃圾制造者？
天文學(xué)家喬納森·麥克道威爾（Jonathan McDowell）近期利用從SpaceX公司和美國政府收集來的數(shù)據(jù)，分析了星鏈衛(wèi)星的運行狀態(tài)。
結(jié)果先是，目前已發(fā)射的800多顆星鏈衛(wèi)星中，已經(jīng)有約3%失效，不在軌道上正常運行。
美國政府已批準(zhǔn)SpaceX發(fā)射42000顆衛(wèi)星計劃，如果按照3%的失效率，可能將有1260顆星鏈衛(wèi)星失去操控，而這些漫無目的漂浮在太空中衛(wèi)星將極大地增加撞擊風(fēng)險。
面對質(zhì)疑，SpaceX公司給出的解釋是，如果推進(jìn)系統(tǒng)不正常工作，衛(wèi)星將會自然脫離軌道，并在地球大氣層中燃燒，但據(jù)了解，這一過程可能需要長達(dá)五年的時間.
不過，SpaceX依然在極力地淡化這種風(fēng)險。
在提交給聯(lián)邦通信委員會(Federal Communications Commission)的文件中，SpaceX稱星鏈衛(wèi)星的脫軌率最高不足1%。
而且，如果確有1%的衛(wèi)星發(fā)生了故障，沒有了運行能力，那么，這些報廢的衛(wèi)星與其他航天器撞擊每十年才有1%概率。
此外，星鏈衛(wèi)星裝備了先進(jìn)的自動防碰撞系統(tǒng)，能夠監(jiān)測軌道前方的太空碎片并自動躲避撞擊。
但這一說法卻被打了臉。就在去年9月，歐洲航天局（European Space Agency）的地球觀測衛(wèi)星“風(fēng)神”（Aeolus）險些和星鏈撞上。
當(dāng)時，Aeolus衛(wèi)星與44號星鏈衛(wèi)星恰好位于同一高度。起初，歐洲航天局通過數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，兩個衛(wèi)星可能存在撞擊風(fēng)險，但風(fēng)險僅為五萬分之一，還未達(dá)到采取緊急避撞機動的閾值。
但僅過了兩天，兩顆衛(wèi)星相撞的風(fēng)險便達(dá)到了千分之一，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了標(biāo)準(zhǔn)中的臨界值。
但在緊急情況下，星鏈衛(wèi)星并能成功啟自動防撞機制。對此，歐洲航天局空間碎片辦公室負(fù)責(zé)人霍爾格·克拉格（Holger Krag）給出的解釋是，這可能與星鏈衛(wèi)星上的電力推進(jìn)系統(tǒng)有關(guān)，該系統(tǒng)沒有風(fēng)神衛(wèi)星上的化學(xué)推進(jìn)系統(tǒng)反應(yīng)那么快。
對于這些爭議，馬斯克本人和SpaceX從未公開回應(yīng)過。
壓縮成本，快速迭代，激進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù)路線，無論是汽車還是火箭，馬斯克都采用這樣的方法。
卓越成績的另一面，是爭議和隱患。
你是否贊成馬斯克的風(fēng)格？尤其是對于航天技術(shù)這種關(guān)鍵領(lǐng)域，冒進(jìn)有風(fēng)險，過于謹(jǐn)慎有可能落后，這個平衡點怎么找？
歡迎留言說說你的看法~
參考鏈接
https://spacenews.com/spacex-reaches-100-successful-launches-with-starlink-mission/
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