瀘定橋
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2024-05-24 11:45
建設(shè)歷程
清朝康熙時期，藏族和漢族的物質(zhì)交流到了大渡河全靠渡船或溜索轉(zhuǎn)渡，有時不能及時渡河，大渡河兩岸常貨物堆集如山，一些鮮活食品（如山珍海味、肉菜等）因無法過河而腐爛，軍隊頻繁調(diào)動在這里形成梗阻。
瀘定橋景區(qū)記事
清康熙四十四年（1705年）九月，康熙皇帝為了國家統(tǒng)一和解決漢區(qū)通往藏區(qū)道路的梗阻，下令在大渡河上修建第一座橋梁。
清康熙四十五年（1706年）四月，大渡河上的首座橋梁建成，康熙皇帝取“瀘水”（即大渡河舊稱“沫水”，而康熙錯以為“瀘水”）、“平定”（平定當(dāng)?shù)赝了九褋y）之意，御筆親書“瀘定橋”三個大字，并將字體立御碑于橋頭，碑文正文為“瀘定橋”，橫批為“一統(tǒng)山河”。瀘定橋開始成為連接藏漢交通的紐帶，瀘定縣因此而得名。
1969年6月，瀘定橋完成一次修復(fù)，大修期間采用不少新工藝，如用低碳圓鋼制作鐵鏈，代替原來手工鍛打的毛鐵，用鼓風(fēng)機代替?zhèn)鹘y(tǒng)手拉風(fēng)箱等。
1972年2月4日，中國作家郭沫若題寫瀘定橋文物保護(hù)單位標(biāo)志“瀘定橋”。
1974年3月，中國國家文物局撥款大修瀘定橋，在即將完成時，上游一側(cè)的扶手鏈忽然斷裂，引發(fā)連鎖反應(yīng)造成斷鏈三根，導(dǎo)致橋面傾斜，放在橋面上的修理工具掉進(jìn)河里。
1975年，中國某部退伍軍人組織參觀瀘定橋，數(shù)十人上橋后九根底鏈忽然斷裂三根，橋面傾斜四十五度。
2003年，經(jīng)原中華人民共和國建設(shè)部批準(zhǔn)，成立瀘定橋景區(qū)。
截至2016年10月，瀘定橋已有310年歷史，現(xiàn)橋鐵環(huán)上鑄有生產(chǎn)工匠所在的鐵匠鋪和工匠的標(biāo)記，為該橋維護(hù)的監(jiān)督機制。
橋梁位置
瀘定橋位于今中國四川省甘孜藏族自治州瀘定縣瀘橋鎮(zhèn)河西街與成武路之間的上，北距上游（國家高速G4218）5千米，距離高速公路出入口8千米，南距下游城南大橋800米；橋西接，橋東接。
建筑設(shè)計
建筑結(jié)構(gòu)
瀘定橋是一座懸掛式鐵索橋，全橋由橋身、橋臺和橋亭三大部分組成。橋身由多根碗口粗的平行鐵鏈構(gòu)成，橋欄直接由鐵鏈架設(shè)，底下并排鐵鏈鋪上木板形成橋面，扶手與底鏈之間用小鐵鏈相連接，各鐵鏈環(huán)環(huán)相扣；橋臺位于橋身兩端處，橋臺內(nèi)固定鐵樁，鐵鏈固定在兩岸橋臺落井鐵樁里；橋頭兩岸橋頭古堡為漢族木結(jié)構(gòu)古建筑，風(fēng)貌獨特；錨固鐵鏈落井之上建有橋亭，飛檐翹角、古樸大方；橋西端觀音閣下存有康熙立的匾額。
瀘定橋橫橋板間隔相鋪，猶如窗欞，這種結(jié)構(gòu)既能減輕橋重，又能減少風(fēng)的阻力；扶手鏈與底鏈每隔5米相連的設(shè)計使橋身形成一個和諧統(tǒng)一的整體。
瀘定橋西面
設(shè)計參數(shù)
瀘定橋全長103.67米，寬3米；全橋共有13根鐵鏈，兩邊橋欄各有2根鐵鏈，橋面有9根鐵鏈；每根鐵鏈由862至997個鐵環(huán)相扣構(gòu)成，總共有12164個鐵環(huán)相扣；兩端橋臺高20米，橋頭東端高14.5米、西端高5.2米；全橋鐵件總重40余噸，其中鐵鏈重量21噸，平均每根鐵鏈重1.6噸；1根橫向臥龍樁和7根縱向地龍樁累計用鐵量20余噸；每片木板塊長3米、寬0.1米，橫橋中間主走道板寬0.75米，橋兩側(cè)扶手處輔走道板寬0.2米。
瀘定橋東面
建設(shè)成果
文化特色
價值意義
瀘定橋曾是大渡河上最長的鐵索橋，為古代勞動人民智慧的結(jié)晶，曾有對聯(lián)題道：“東環(huán)瀘水三千里、西出鹽光第一橋”；從清朝以來，瀘定橋為四川入藏的咽喉要道和軍事要津。
作為茶馬古道上的重要樞紐和飛奪瀘定橋戰(zhàn)役的核心地，瀘定橋有著深厚的歷史文化和紅色文化底蘊，對研究中國革命史、邊疆發(fā)展史、藏區(qū)社會史等具有極高的科學(xué)價值。（中國西藏網(wǎng) 評）
瀘定橋建筑風(fēng)貌獨特，為世界和中國所獨有。陳運和用詩《瀘定橋》評價“人間從未望見這種橋一座如此簡陋的橋一座十分驚險的橋一座跨越激流的橋一座飛躍峽谷的橋”、“一座用毛澤東詩詞筑起萬代牢固的橋一座被新中國曙光照亮千秋永存的橋”。（四川新聞網(wǎng) 評）
在漫長的歷史中，瀘定橋是中國四川和西藏之間茶馬古道的交通咽喉，是中華邊陲民族和睦、國家統(tǒng)一的安定橋，更以中國紅軍長征期間勝利飛奪瀘定橋的偉大壯舉和英雄業(yè)績而名揚中外，以“十三根鐵鏈托起一個共和國”載入中國革命的光輝史冊。（《人民日報》 評）
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