華為不是救世主

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文｜郭儒逸

來(lái)源｜商業(yè)人物

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2007年，因《士兵突擊》這部劇大火的王寶強(qiáng)在北京見(jiàn)到了一個(gè)人。對(duì)方是特意從外地趕來(lái)，希望商量一件廣告代言的事情。

“金主”是一家叫東風(fēng)渝安的汽車公司。這家公司當(dāng)時(shí)旗下有一款微車產(chǎn)品——東風(fēng)小康，正在盤算著找一個(gè)合適的品牌形象代言人，樸實(shí)淳厚的王寶強(qiáng)讓人眼前一亮，那就是他了。

雙方很快達(dá)成合作，出道沒(méi)多久的王寶強(qiáng)拿下了自己的第一個(gè)汽車品牌代言。那時(shí)的寶強(qiáng)還很青澀，他在廣告里露出一口白牙，喊出那句著名的“駕東風(fēng)，奔小康”，畫面幾乎沒(méi)有什么違和感。東風(fēng)渝安的總經(jīng)理張興海也樂(lè)開(kāi)了花，他覺(jué)得這位代言人的精神氣質(zhì)和自家的產(chǎn)品十分契合，再?zèng)]有誰(shuí)更合適了。

這則廣告宣傳成了當(dāng)年汽車界最成功的營(yíng)銷案例之一。當(dāng)這款鄉(xiāng)土氣息濃厚的小卡車奔馳在廣袤的縣城、農(nóng)村，加上王寶強(qiáng)的廣告語(yǔ)在電視上循環(huán)播放，東風(fēng)小康很快成了爆款，也創(chuàng)造了汽車營(yíng)銷界的一個(gè)“神話”。

這里再提一句東風(fēng)渝安，這是由國(guó)有東風(fēng)汽車和張興海的小康集團(tuán)合資辦的一家公司。2003年，在重慶做彈簧廠和摩托車起家的張興海，決定要進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，而彼時(shí)東風(fēng)汽車也正有意擴(kuò)展一下業(yè)務(wù)，已是東風(fēng)汽車多年供應(yīng)商的張興海看到機(jī)會(huì)，終于促成了雙方合資辦廠，東風(fēng)小康便問(wèn)世了。

和王傳福、李書福以及魏建軍這些人一樣，六十年代出生的張興海造車的時(shí)間并不算短。不過(guò)，雖然下場(chǎng)的時(shí)間早，但和這幾位老伙計(jì)相比，張興海的小康汽車如今聲量要小太多。即使王寶強(qiáng)的廣告片后來(lái)一拍再拍，估計(jì)廣大農(nóng)民朋友們也得感慨幾句：我們?cè)缍伎茨伭?，還能不能整點(diǎn)兒新東西呢？

還真有新東西。

2016年，小康成立了一個(gè)新能源汽車品牌，叫賽力斯。名字很高端洋氣，就是不知道是啥意思。賽力斯是張興海兒子張正萍在海外收購(gòu)一圈回國(guó)創(chuàng)業(yè)的產(chǎn)物，收購(gòu)名單里就包括一家特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人辦的公司，并借此拿到了一系列電動(dòng)化的技術(shù)。同一年，小康股份在A股上市，張氏父子的新能源汽車夢(mèng)正式開(kāi)始了。

不過(guò)賽力斯賣的并不好。有統(tǒng)計(jì)顯示，去年這款車銷量甚至不足千輛。比銷量更尷尬的是，這個(gè)牌子市面上都沒(méi)多少人知道。東風(fēng)小康已經(jīng)是過(guò)去式，張興海迫切需要新的“王寶強(qiáng)”。

今年4月份，救星來(lái)了。

在當(dāng)時(shí)的上海車展上，賽力斯和華為幸福地走到了一起。雙方宣布達(dá)成合作，賽力斯高調(diào)地宣傳車上的華為元素——除了“先進(jìn)”的車機(jī)系統(tǒng)，連音響都號(hào)稱是由對(duì)方團(tuán)隊(duì)精心調(diào)校。更直觀的是，在車尾標(biāo)識(shí)上，“華為”字樣也被加了上去。再加上賽力斯將入駐華為全國(guó)線下門店進(jìn)行銷售，這也讓當(dāng)時(shí)華為一方的高管信心滿滿。

他豪氣地盤算了下華為旗下的5000多家高端體驗(yàn)店，然后對(duì)賽力斯未來(lái)銷量做出了預(yù)測(cè)——這怎么著也得賣出500萬(wàn)輛吧！

但至少?gòu)哪壳翱?，華為沒(méi)能救得了賽力斯。

過(guò)去幾個(gè)月，賽力斯的月銷量仍徘徊在幾百輛，好點(diǎn)兒的勉強(qiáng)能夠破千。這與500萬(wàn)輛的美好愿望差距太大了。不知道張興海會(huì)不會(huì)感到納悶：華為都親自下場(chǎng)加持了，怎么會(huì)不管用呢？

有著同樣疑問(wèn)的，還有另一個(gè)牌子，那就是北汽極狐。

在充當(dāng)了多年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量老大之后，現(xiàn)在的北汽新能源掉隊(duì)的有點(diǎn)快。憋著一口氣的北汽希望重振雄風(fēng)，但自己的名號(hào)實(shí)在不好再接著用，那就干脆改頭換面推個(gè)新品牌，叫極狐吧。

好像重新起個(gè)名字，所有問(wèn)題就能解決。

原本極狐的名頭也不怎么響亮，直到今年4月份，在賽力斯借著華為旗號(hào)風(fēng)風(fēng)光光的時(shí)候，極狐旗下名為阿爾法S華為版的新車也正式亮相——又是個(gè)不明覺(jué)厲的名字。極狐方面著重宣傳的是，這款車不僅搭載了華為鴻蒙操作系統(tǒng)，更有看點(diǎn)的是還裝備有華為的自動(dòng)駕駛軟件。其高管興奮地表示，我們是第一個(gè)把華為智能汽車解決方案量產(chǎn)的“高端智能純電汽車品牌”。他們還預(yù)計(jì)，北汽新能源有望在三年內(nèi)重返第一陣營(yíng)。

誰(shuí)能不給華為三分薄面？

然而幾個(gè)月過(guò)去，除了亮相時(shí)引發(fā)一陣喧囂之外，極狐和阿爾法S似乎又沉寂了。最近，有北汽新能源的股民在互動(dòng)平臺(tái)留言問(wèn)公司，“極狐每月的全國(guó)銷量仍然不過(guò)千，有什么改善措施？”得到的回到只有一句話，大意是：我們還在爬坡階段。事實(shí)上，如果看一眼排在極狐前面的那些車企的每月銷量，可能會(huì)感慨一句，你不是在爬坡，是在爬喜馬拉雅山。

雖然華為過(guò)去曾多次表示堅(jiān)決不造車，任正非甚至發(fā)布命令稱誰(shuí)再妄言造車就調(diào)離工作崗位，但現(xiàn)在不少造車的廠家卻都喜歡拉上華為一把。華為的目標(biāo)是做一個(gè)供應(yīng)商和合作方，把自己那套智能駕駛系統(tǒng)推銷給車企們，最多再幫他們賣賣車。不過(guò)在這些車企看來(lái)，華為儼然造車新時(shí)代的流量密碼，只要搭載了它的系統(tǒng)似乎就萬(wàn)事大吉。能在研發(fā)和銷售渠道上都省事，何樂(lè)不為呢。

于是，華為的造車朋友圈不斷擴(kuò)大。

就在前幾天的廣州車展上，一款叫作阿維塔11的新車高調(diào)亮相，這是長(zhǎng)安汽車、華為和寧德時(shí)代的最新合作產(chǎn)物。其實(shí)阿維塔原來(lái)的名字叫長(zhǎng)安蔚來(lái)，可能是和蔚來(lái)的合作沒(méi)什么效果，長(zhǎng)安決定甩開(kāi)這家造車新勢(shì)力，緊緊跟華為、寧德站在了一起。不僅跟風(fēng)改了名字，合資公司中蔚來(lái)的股份占比也被擠到了邊邊一角。

而按照阿維塔官方的宣傳語(yǔ)，這款車出自上述三家共同打造的全新平臺(tái)，華為將提供自動(dòng)駕駛和智能座艙方面的整體解決方案。一句話，華為提供這部車的靈魂，寧德時(shí)代提供動(dòng)力電池，長(zhǎng)安則負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造——

多么熟悉的味道。

有網(wǎng)友曾“刻薄”地表示，華為的車載系統(tǒng)大廠不用，小廠用了也扶不起來(lái)。這句評(píng)價(jià)現(xiàn)在看來(lái)不夠精確，至少國(guó)內(nèi)這幾家傳統(tǒng)“大廠”就表現(xiàn)得十分看重。至于他們旗下那些瑪麗蘇風(fēng)格的新品牌能不能扶得起，說(shuō)不準(zhǔn)。

也有人明確對(duì)這種造車模式表達(dá)過(guò)質(zhì)疑。上汽董事長(zhǎng)今年早些時(shí)候就公開(kāi)說(shuō)道，上汽很難接受單一供應(yīng)商提供整體解決方案。那樣的結(jié)果就是，這輛車的靈魂會(huì)被外人控制，上汽則只能成為一具軀殼，甚至淪為對(duì)方的代工廠。這是萬(wàn)萬(wàn)不能接受的。

一汽集團(tuán)研發(fā)總院某位副院長(zhǎng)也表示，“科技公司提出為汽車企業(yè)賦能，但如果對(duì)方提供的是汽車的大腦和神經(jīng)，那么車企就要謹(jǐn)慎?！?/p>

但是大路朝天，各走一邊，可能還是會(huì)有同行禁不住發(fā)問(wèn)：和銷量相比，靈魂能值幾個(gè)錢？

2019年，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍曾公開(kāi)表示，你去看一下特斯拉的股價(jià)，就能明白汽車未來(lái)的價(jià)值在哪里。當(dāng)年特斯拉股價(jià)漲了26%，經(jīng)過(guò)一年慘烈的多空拉鋸，最終看空特斯拉的一方大敗虧輸。截至今天，特斯拉股價(jià)已突破1000美元，市值也破了萬(wàn)億美元?？吹竭@個(gè)場(chǎng)景，華為的高管們可能更加明白，汽車行業(yè)最值錢的是什么。

那也是華為不想錯(cuò)過(guò)的。

另一位曾負(fù)責(zé)華為自動(dòng)駕駛產(chǎn)品線的高管也說(shuō)，特斯拉教會(huì)華為和車企很多事情，其中最根本的是，特斯拉看待汽車的方式不同，其內(nèi)核是計(jì)算機(jī)。特斯拉······率先打破汽車原有電子架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了中央計(jì)算。在全新架構(gòu)和高算力加持下，汽車仿佛擁有了大腦，成為一個(gè)智能終端。

智能終端，多新潮的一個(gè)概念。既然無(wú)法復(fù)制特斯拉的智能路線，那車企們就選擇和華為綁定在一起吧。于是，華為和寧德似乎成了兩根稻草，一個(gè)負(fù)責(zé)軟件，一個(gè)負(fù)責(zé)電池，外面再套上不同的殼子，一輛高端智能純電汽車就要呼之欲出了。

基本的中醫(yī)理論告訴我們，對(duì)待疾病，要辯癥論治。有的病雖然看起來(lái)癥狀類似，但治療辦法卻是截然不同的。同一個(gè)藥方，并不能包治百病。

可惜有些人聽(tīng)不進(jìn)去。

一個(gè)殘酷的事實(shí)是：對(duì)車企們來(lái)說(shuō)，華為再好，也不能全部救得了你們。

本文由遠(yuǎn)川商業(yè)評(píng)論授權(quán)億歐發(fā)布，申請(qǐng)文章授權(quán)請(qǐng)聯(lián)系原出處。